மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்

மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வளவு சத்தமாக ஒலிக்கிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய பகுதி மப்ளர் ஆகும். அதன் உள்ளே, தடைகள் மற்றும் பேக்கிங் சத்தத்தைக் குறைக்க ஒலி அலைகளை உறிஞ்சுகின்றன. வெளியேற்றக் குழாய்கள் பெரும்பாலும் தொனி மற்றும் ஓட்டத்தைப் பாதிக்கின்றன, அதே சமயம் மஃப்லர் (மற்றும் அதனுள் இருக்கும் சைலன்சர் அல்லது டிபி கில்லர்) அளவைக் கையாளுகிறது. சத்தமாக பைக் என்றால் பொதுவாக குறைந்த ரீ என்று பொருள்

மோட்டார் சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட் பைப் மற்றும் மஃப்லரை ஏற்ற, முதலில் சிஸ்டத்தை உலர்த்தி பொருத்தவும், சிலிண்டரில் ஹெடரை இணைத்து, புதிய கேஸ்கெட்டுடன் மிட்-பைப்பை மஃப்லரில் ஸ்லைடு செய்யவும், பின்னர் முன்னுக்குப் பின்னால் வேலை செய்யும் அனைத்து கிளாம்ப்கள் மற்றும் பிராக்கெட்டுகளைப் பாதுகாக்கவும். முழு அமைப்பும் சீரமைக்கப்பட்ட பிறகு மட்டுமே எல்லாவற்றையும் இறுக்கவும், பின்னர் l ஐ சரிபார்க்கவும்

ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் சத்தம் ஆழமாக தனிப்பட்டது. பல ரைடர்களுக்கு, தொழிற்சாலையில் நிறுவப்பட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு அவர்களின் இயந்திரத்தின் உண்மையான தன்மையை பிரதிபலிக்காது. கனமான, அமைதியான மற்றும் பெரும்பாலும் பருமனான, ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட்கள் கடுமையான உலகளாவிய உமிழ்வுகள் மற்றும் இரைச்சல் விதிமுறைகளை சந்திக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஏராளமான ரூவை விட்டுச்செல்கிறது

மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒரு உணர்வுபூர்வமான அனுபவம். இது உங்கள் ஜாக்கெட்டுக்கு எதிரான காற்று, இயந்திரத்தின் அதிர்வு மற்றும், மிக முக்கியமாக, உங்களுக்கு கீழே உள்ள இயந்திரத்தின் ஒலி. வெளியேற்ற அமைப்பு அந்த தன்மையை வரையறுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது வாயுவை வெளியேற்றும் குழாய் மட்டுமல்ல; அது ஒரு காம்

கேரேஜிலோ அல்லது பாதையிலோ எறியப்பட்ட சொற்களை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். யாரோ ஒருவர் தங்களின் புதிய 'பைப்புகள்' பற்றி பேசுகிறார், மற்றொருவர் 'சைலன்சரை' மேம்படுத்துவதைக் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் மெக்கானிக் ஒரு புதிய 'மப்ளரை' பரிந்துரைக்கிறார். பல மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்களுக்கு, இந்த வார்த்தைகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், எப்