மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்

உங்கள் மோட்டார்சைக்கிளின் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், இன்ஜின் சத்தத்தை மட்டும் மஃபில் செய்வதை விட அதிகம் செய்கிறது. இது செயல்திறன், எரிபொருள் திறன் மற்றும் உங்கள் சவாரியின் தன்மையை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். உங்கள் எக்ஸாஸ்ட் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் எப்போது மேம்படுத்துவது என்பதை அறிவது உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் அனுபவத்தை முழுவதுமாக மாற்றும்.

உங்கள் வாகனத்தின் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம், இன்ஜின் சத்தத்தை மட்டும் மஃபில் செய்வதை விட அதிகம் செய்கிறது. இது செயல்திறன், எரிபொருள் திறன் மற்றும் உமிழ்வுகளை பாதிக்கும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். நிலையான வெளியேற்ற அமைப்புகள் வேலையைச் செய்யும் அதே வேளையில், துருப்பிடிக்காத எஃகு வெளியேற்ற அமைப்புகள் சிறந்த பலன்களை வழங்குகின்றன.

உச்ச செயல்திறனைத் துரத்தும்போது ஒவ்வொரு மாற்றமும் கணக்கிடப்படும் என்பதை கார் ஆர்வலர்கள் அறிவார்கள். என்ஜின் ட்யூனிங் அல்லது சஸ்பென்ஷன் மேம்படுத்தல்களில் பலர் கவனம் செலுத்தும்போது, ​​வெளியேற்ற அமைப்பு பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை-நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிகவும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் மாற்றங்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும். அனைத்து வெளியேற்றப் பொருட்களிலும், டைட்டானியம் தங்கமாக நிற்கிறது

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் மஃப்லரில் இன்லெட் பைப், துளையிடப்பட்ட கோர் டியூப்கள், சவுண்ட்-டேம்பனிங் பேக்கிங் (ஃபைபர் கிளாஸ் அல்லது ஸ்டீல் கம்பளி), உள் தடுப்புகள் அல்லது நீக்கக்கூடிய டிபி கில்லர் மற்றும் ஒரு அவுட்லெட் பைப் ஆகியவை உள்ளன. வாயுக்கள் சுதந்திரமாகப் பாய அனுமதிக்கும் போது வெளியேற்றும் இரைச்சலைக் குறைக்க இந்த பாகங்கள் இணைந்து செயல்படுகின்றன, இது ஒலி மற்றும் பெர்ஃபோ இரண்டையும் பாதிக்கிறது.

மோட்டார்சைக்கிள் வெளியேற்றும் குழாய்கள் பொதுவாக 400–1,000°F (204–538°C) ஐ ஹெடருக்கு அருகில் எஞ்சின் சுமை, RPM மற்றும் மெட்டீரியலைப் பொறுத்து அடையும். துருப்பிடிக்காத எஃகு வெப்பத்தை நன்கு கையாளுகிறது மற்றும் அரிப்பை எதிர்க்கிறது, டைட்டானியம் வெளியேற்ற அமைப்புகள் குளிர்ச்சியாகவும் இலகுவாகவும் இயங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் அதிக செலவாகும், மேலும் கார்பன் ஃபைபர் வெளியேற்ற அமைப்புகள் முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.