ວິທີການຂະຫນາດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ Silencer

ຂະໜາດ ກ ທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກ , ຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂາເຂົ້າຂອງ muffler ກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 51 ມມ ສຳລັບກິລາ ແລະລົດຖີບເປືອຍກາຍສ່ວນໃຫຍ່. ພິຈາລະນາຄວາມຍາວຂອງທໍ່, ວັດສະດຸ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຫົວພ້ອມກັບປະລິມານເຄື່ອງປິດສຽງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງທີ່ເຫມາະສົມ, ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງ.

ການແລກເອົາເຄື່ອງໃຊ້ໃນຫຼັກຊັບແມ່ນຫນຶ່ງໃນການດັດແກ້ທີ່ໃຫ້ລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດກັບລົດຈັກໄດ້. ເຄື່ອງປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຈັບຄູ່ກັນໄດ້ດີຈະປ່ຽນສຽງ, ໂກນນ້ຳໜັກ, ແລະສາມາດປົດລັອກປະສິດທິພາບທີ່ວັດແທກໄດ້. ປັບຂະຫນາດຜິດ, ແລະທ່ານຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີ, drone ຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືການສູນເສຍແຮງບິດຕ່ໍາສຸດ.

ຄູ່ມືນີ້ແນະນໍາທ່ານຜ່ານທຸກການວັດແທກແລະຈຸດຕັດສິນໃຈທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂະຫນາດທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງສໍາລັບລົດຈັກຂອງທ່ານ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຍົກລະດັບ Yamaha MT-07, Aprilia RS457, Kawasaki Z1000, ຫຼືເກືອບທຸກເວທີອື່ນໆ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, Exhaust Silencer Muffler ເຮັດຫຍັງແດ່?

ໄດ້ ລະບົບລະບາຍອາກາດ ໃນລົດຈັກປະຕິບັດສອງວຽກພ້ອມໆກັນ: ມັນຂູດກ໊າຊທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແລະມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງການເຜົາໃຫມ້. ເຄື່ອງປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ—ເອີ້ນກັນວ່າ muffler, can, or exhaust silencer — sits at the end of the system and handles most of noise reduction through a baffles, perforated inner tubs, and sound-absorbing material.

ລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມຮູບແບບປະກອບດ້ວຍ:

• ທໍ່ຫົວ - ທໍ່ຕົ້ນຕໍທີ່ bolt ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ

• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ (ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່) – ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ

• ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ exhaust - ກະປ໋ອງສຸດທ້າຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນແລະຮູບຮ່າງຂອງການໄຫຼອອກ

ການຍົກລະດັບ Slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ Silencer ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ການທົດແທນລະບົບໄອເສຍຢ່າງເຕັມທີ່ກວມເອົາທຸກອົງປະກອບຈາກຫົວເຖິງປາຍ.

ການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້

ການໄດ້ຮັບຂະຫນາດທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສີ່ຕົວເລກ. ວັດແທກກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຫຍັງ.

1. Inlet Diameter ຂອງ Muffler ໄດ້

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າຂອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງກົງກັບທໍ່ທາງເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນທົ່ວກິລາ, naked, ແລະລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ 51mm (ປະມານ 2 ນິ້ວ) . ລົດຖີບເຄື່ອນຍ້າຍຂະໜາດນ້ອຍບາງຄັນໃຊ້ 38 ມມ ຫຼື 45 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດແລ່ນໄດ້ 54 ມມ ຫຼື 60 ມມ.

ໃຊ້ caliper ຫຼື tape ວັດ​ແທກ​ເພື່ອ​ວັດ​ແທກ​ເສັ້ນ​ຜ່າ​ກາງ​ນອກ (OD​) ຂອງ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກາງ​ຢູ່​ໃນ​ຈຸດ​ອອກ​ຂອງ​ຕົນ​. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວນເລື່ອນໄປໃສ່ມັນຢ່າງສະອາດ—ແໜ້ນເກີນໄປ ແລະເຈົ້າຈະແຕກຕົວຍຶດ, ວ່າງເກີນໄປ ແລະທາດອາຍພິດຈະຮົ່ວ.

2. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ຫົວ

ສໍາລັບການທົດແທນລະບົບໄອເສຍຢ່າງເຕັມທີ່, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ header ແມ່ນສໍາຄັນເຊັ່ນດຽວກັນ. ຫົວມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ ແລະຮອງຮັບພະລັງງານສູງສຸດຢູ່ທີ່ RPM ສູງ. ຫົວຂະຫນາດນ້ອຍຮັກສາຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະປັບປຸງ torque ຢູ່ຕ່ໍາແລະກາງ RPM. ລົດຖີບຖະຫນົນ 600-1000cc ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ຫົວລະຫວ່າງ 38mm ແລະ 44mm.

3. ຄວາມຍາວແລະປະລິມານຂອງ Muffler

ດົນກວ່າ, ປະລິມານສຽງງຽບຫຼາຍຈະຜະລິດສຽງທີ່ເລິກກວ່າ, ງຽບກວ່າ. ກະປ໋ອງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ປະລິມານໜ້ອຍກວ່າຈະດັງກວ່າ ແລະ ນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ທໍ່ລະບາຍນ້ຳມາດຕະຖານສຳລັບລົດຖີບກິລາ ໂດຍປົກກະຕິຈະວັດແທກຄວາມຍາວລະຫວ່າງ 300mm ແລະ 400mm. ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສຽງລົບກວນ, ເລືອກກະປ໋ອງທີ່ຍາວກວ່າຫຼືກວດສອບການຈັດອັນດັບ dB ກ່ອນທີ່ຈະຊື້.

4. ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ໂດຍລວມ

ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລະຫວ່າງ header ແລະ Silencer ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍານົດເວລາຂອງກໍາມະຈອນ. ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍາວກວ່າຈະປ່ຽນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດສູງສຸດໃຫ້ຕໍ່າລົງເລັກນ້ອຍໃນຂອບເຂດ RPM. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕາມຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່, ການຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຍາວຂອງຫຼັກຊັບແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບເປັນເຄື່ອງປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ.

ຂະໜາດທໍ່ລະບາຍອາກາດຕາມປະເພດລົດຈັກ

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບຄໍາແນະນໍາການປັບຂະຫນາດທໍ່ລະບາຍອາກາດທົ່ວໄປໂດຍປະເພດລົດຈັກ. ໃຊ້ມັນເປັນການອ້າງອິງເລີ່ມຕົ້ນກ່ອນທີ່ຈະຢືນຢັນຄວາມເຫມາະກັບປີຕົວແບບສະເພາະຂອງທ່ານ.

ຕົວຢ່າງ, Yamaha MT-07 ໃຊ້ການໂຕ້ຕອບ 51mm ໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງ mufflers slip-on ແລະການທົດແທນລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານ 51mm. Kawasaki Z1000 (2010-2021) ຍັງໃຊ້ລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບທີ່ມີຂະຫນາດທໍ່ 51 ມມທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສະແຕນເລດໃນທົ່ວທໍ່ທາງຫນ້າແລະການເຊື່ອມຕໍ່ສຽງ.

ການເລືອກວັດສະດຸແລະຜົນກະທົບຂອງພວກເຂົາຕໍ່ຂະຫນາດ

ວັດສະດຸທີ່ທ່ານເລືອກສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫນາຂອງຝາ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການໄຫຼທີ່ມີປະສິດທິພາບ - ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເປັນປັດໄຈອັນດັບກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດການວັດແທກ.

ສະແຕນເລດ ແມ່ນວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບ mufflers ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫລັງການຂາຍ. ຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງປົກກະຕິແລ່ນ 1.2-1.5 ມມ, ມັນຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການຂີ່. ລະບົບໄອເສຍດ້ານໜ້າຂອງສະແຕນເລດ Aprilia RS457 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງການທົດແທນສະແຕນເລດເຕັມທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການປັບຕົວໂດຍກົງ.

Titanium ແມ່ນສີມ້ານກວ່າສະແຕນເລດປະມານ 40%, ມີຝາບາງກວ່າເລັກນ້ອຍ (0.8-1.2mm) ທີ່ສາມາດເພີ່ມເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. Titanium ພັດທະນາສີຄວາມຮ້ອນສີຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແລ່ນການລົດນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມທົນທານ.

ເສັ້ນໃຍກາກບອນ ແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບແຂນນອກຂອງກະປ໋ອງ Silencer, ບໍ່ແມ່ນທໍ່ perforated ພາຍໃນ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດກາກບອນເສັ້ນໄຍທີ່ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນ ແລະປະຫຍັດນໍ້າໜັກ, ແຕ່ພວກມັນຕ້ອງການແກນພາຍໃນຂອງສະແຕນເລດ ຫຼື titanium ເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມຂອງໄອເສຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼີກເວັ້ນການຕິດກະປ໋ອງເສັ້ນໄຍກາກບອນຢູ່ໃກ້ກັບແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ພຽງພໍ.

Flexible Exhaust Muffler Pipe: ເມື່ອໃດທີ່ມັນຕ້ອງການ?

ກ ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ເປັນສ່ວນສັ້ນຂອງທໍ່ສະແຕນເລດ corrugated - ດູດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັດເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຫົວແລະເຄື່ອງປິດສຽງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກແລະ inline-four ທີ່ເສັ້ນທາງທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແຂງຢ່າງສົມບູນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ຖ້າເຄື່ອງປິດສຽງທີ່ເຈົ້າເຫມາະຢູ່ນັ້ນບໍ່ສອດຄ່ອງຕາມແກນເລັກນ້ອຍກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສັ້ນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຍາວ 100-150 ມມ) ສາມາດແກ້ໄຂການປັບຕົວໄດ້ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຜະລິດແບບກຳນົດເອງ. ສະເຫມີຢືນຢັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບໄອເສຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຂໍ້ຈໍາກັດ.

Air Exhaust Muffler Silencer Systems: ແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງກັນ?

ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດນຳສະເໜີການພິຈາລະນາຂະໜາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ທໍ່ດ່ຽວທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະຝາແຝດຂະໜານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ທໍ່, ເຊິ່ງເລັ່ງໃສ່ທໍ່ທີ່ມີຝາບາງໆ. ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ muffler ລະບາຍອາກາດ, ເລືອກສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງຝາຢ່າງຫນ້ອຍ 1.5 ມມແລະຫຼີກເວັ້ນການ sleeves ຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈັດອັນດັບສໍາລັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເຢັນອາກາດ.

ຄວາມຜິດພາດການຂະຫນາດທົ່ວໄປທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນ

• ການບໍ່ກົງກັນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າເຖິງ 2–3 ມມ ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ແລະ rattling ໃນ RPM ສູງ.

• ການເລືອກເຄື່ອງປິດສຽງທີ່ສັ້ນເກີນໄປ ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕາມຖະຫນົນສາມາດສົ່ງສຽງດັງເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງແຮງບິດຕ່ໍາ.

• ການບໍ່ສົນໃຈຄວາມຍາວຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງກາງ ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບເຕັມທີ່ໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງປິດສຽງອາດຈະບໍ່ລຶບຕີນຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ວົງເລັບອອກ.

• ການຂ້າມອຸປະກອນທົດສອບ ກ່ອນການເຄັ່ງຄັດສຸດທ້າຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຄົ້ນພົບບັນຫາການເກັບກູ້ຫຼັງຈາກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກມັດເຂົ້າກັນ.

ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຫມາະ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​

ການປັບຂະໜາດເຄື່ອງປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມການວັດແທກສີ່ຢ່າງຄື: ເສັ້ນຜ່າກາງຂາເຂົ້າ, ເສັ້ນຜ່າກາງຫົວ, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະຄວາມຍາວທໍ່- ສົມທົບກັບວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂີ່ ແລະສະພາບອາກາດຂອງທ່ານ. ເມື່ອຕົວແປເຫຼົ່ານັ້ນສອດຄ່ອງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສຽງ, ຄວາມຮູ້ສຶກ, ແລະການປະຕິບັດແມ່ນສັງເກດເຫັນທັນທີ.

Jilang Motorcycle Exhaust Systems ຜະລິດ mufflers ລົດຈັກ ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມຮູບແບບສໍາລັບເວທີທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງ Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Honda, Ducati, ແລະອື່ນໆ, ດ້ວຍທາງເລືອກສະແຕນເລດ, titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກຜະລິດໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນແລະສົ່ງທົ່ວໂລກ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຂະໜາດໃດ?

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນ 51 ມມ. ຂະຫນາດນີ້ເຫມາະກັບກິລາ 600cc-1000cc ແລະລົດຖີບເປືອຍກາຍສ່ວນໃຫຍ່. ຮູບແບບການຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (125–300cc) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ inlets 38mm ຫຼື 45mm. ສະເຫມີວັດແທກທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຊື້.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ slip-on ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່. ລະບົບໄອເສຍເຕັມທີ່ປ່ຽນແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກທໍ່ຫົວໄປຫາປາຍເຄື່ອງງຽບ. ລະບົບເຕັມທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ; slip-ons ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ໄອເສຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ທໍ່ຫົວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດໃນ RPM ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍຮັກສາຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະປັບປຸງແຮງບິດ RPM ຕ່ໍາຫາກາງ. ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສົມດູນ.

ເມື່ອໃດທີ່ຂ້ອຍຄວນໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ?

ໃຊ້ທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນເວລາທີ່ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງແລະທໍ່ລະບາຍນ້ໍາມີຄວາມຜິດເລັກນ້ອຍ, ຫຼືເມື່ອທ່ານຕ້ອງການດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວທີການສັ່ນສະເທືອນສູງ. ເລືອກພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນທີ່ກົງກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບໄອເສຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈໍາກັດການໄຫຼ.

ວັດສະດຸອັນໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມທົນທານ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. Titanium ແມ່ນສີມ້ານກວ່າ (ປະມານ 40% ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ) ແລະຜະລິດການສໍາເລັດຮູບທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ. ແຂນນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເພີ່ມການດຶງດູດສາຍຕາແລະລົດນ້ໍາຫນັກແຕ່ຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່ກັບແກນຊັ້ນໃນໂລຫະທີ່ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບອຸນຫະພູມຂອງອາຍພິດ.