วิธีการปรับขนาดท่อไอเสียรถจักรยานยนต์

ถึงขนาดก ตัวเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ จับคู่เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าของท่อไอเสียกับเอาต์พุตท่อลิงค์กลางของจักรยานยนต์ของคุณ โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 51 มม. สำหรับจักรยานยนต์แบบสปอร์ตและแบบเปลือยส่วนใหญ่ พิจารณาความยาวท่อ วัสดุ และเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนหัวควบคู่ไปกับปริมาตรตัวเก็บเสียงเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันต้าน การลดเสียง และการประกอบเหมาะสม

การเปลี่ยนท่อไอเสียเป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่คุ้มค่าที่สุดที่คุณสามารถทำได้กับรถจักรยานยนต์ ท่อเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ที่เข้ากันเป็นอย่างดีจะเปลี่ยนเสียง ลดน้ำหนัก และสามารถปลดล็อกประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นที่วัดได้ แต่หากเลือกขนาดผิด แล้วคุณจะพบว่าอุปกรณ์ประกอบไม่ดี โดรนมากเกินไป หรือแรงบิดรอบต่ำลดลง

คู่มือนี้จะอธิบายทุกจุดการวัดและการตัดสินใจที่คุณต้องการปรับขนาดท่อไอเสียให้ถูกต้องสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณ ไม่ว่าคุณจะอัพเกรด Yamaha MT-07, Aprilia RS457, Kawasaki Z1000 หรือแพลตฟอร์มอื่นๆ เกือบทั้งหมด

ท่อไอเสีย Silencer Muffler ทำอะไรได้จริง?

ที่ ระบบไอเสีย ของรถจักรยานยนต์ทำงานสองอย่างพร้อมกัน: ขับก๊าซที่เผาไหม้ออกจากเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ และลดเสียงการเผาไหม้ ตัวเก็บเสียงท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์—เรียกอีกอย่างว่าตัวเก็บเสียง กระป๋อง หรือตัวเก็บเสียงไอเสีย—จะอยู่ที่ส่วนท้ายของระบบและจัดการกับการลดเสียงรบกวนส่วนใหญ่โดยใช้แผ่นกั้น ท่อด้านในแบบมีรูพรุน และวัสดุบรรจุภัณฑ์ดูดซับเสียง

ระบบไอเสียแบบเต็มประกอบด้วย:

• ท่อเฮดเดอร์ – ท่อหลักที่ยึดเข้ากับเครื่องยนต์โดยตรง

• ท่อมิดลิงค์ (ท่อเชื่อมต่อ) – เชื่อมส่วนหัวกับท่อไอเสีย

• ตัวเก็บเสียงท่อไอเสีย – กระป๋องสุดท้ายที่ช่วยลดเสียงรบกวนและรูปทรงของการไหลออก

การอัพเกรดแบบสวมจะแทนที่เฉพาะตัวเก็บเสียงและบางครั้งก็เป็นท่อมิดลิงค์ ในขณะที่การเปลี่ยนระบบไอเสียแบบเต็มจะครอบคลุมทุกส่วนประกอบตั้งแต่ส่วนหัวจนถึงปลาย

การวัดที่สำคัญก่อนตัดสินใจซื้อ

การกำหนดขนาดให้ถูกต้องเริ่มต้นด้วยตัวเลขสี่ตัว วัดขนาดก่อนสั่งอะไร

1. เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้าของท่อไอเสีย

เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าของตัวเก็บเสียงท่อไอเสียต้องตรงกับทางออกของท่อมิดลิงค์ของจักรยานยนต์ของคุณ เส้นผ่านศูนย์กลางที่พบบ่อยที่สุดในรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ต เนคเก็ต และทัวร์ริ่งคือ 51 มม. (ประมาณ 2 นิ้ว ) จักรยานที่มีดิสเพลสเมนต์เล็กบางรุ่นใช้ทางเข้า 38 มม. หรือ 45 มม. ในขณะที่ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่สามารถวิ่งได้ 54 มม. หรือ 60 มม.

ใช้คาลิเปอร์หรือเทปวัดเพื่อวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก (OD) ของท่อมิดลิงค์ที่จุดทางออก ทางเข้าท่อไอเสียควรเลื่อนไปอย่างเรียบร้อย แน่นเกินไปจะทำให้แคลมป์ร้าว หลวมเกินไป และก๊าซไอเสียจะรั่วไหล

2. เส้นผ่านศูนย์กลางท่อส่วนหัว

สำหรับการเปลี่ยนระบบไอเสียแบบเต็ม เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเฮดเดอร์ก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เฮดเดอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะช่วยลดแรงกดต้านและช่วยให้มีกำลังสูงสุดที่ RPM สูง ส่วนหัวที่เล็กกว่าจะรักษาแรงดันต้านและปรับปรุงแรงบิดที่ RPM ต่ำและกลาง สตรีทไบค์ขนาด 600–1,000cc ส่วนใหญ่ใช้ท่อเฮดเดอร์ระหว่าง 38 มม. ถึง 44 มม.

3. ความยาวและปริมาตรของท่อไอเสีย

ตัวเก็บเสียงที่มีปริมาตรมากขึ้นและยาวขึ้นจะสร้างโทนเสียงที่ลึกและเงียบยิ่งขึ้น กระป๋องที่สั้นกว่าและมีปริมาณน้อยกว่าจะดังกว่าและมีน้ำหนักมากกว่า ท่อไอเสียแบบสวมมาตรฐานสำหรับสปอร์ตไบค์โดยทั่วไปจะมีความยาวระหว่าง 300 มม. ถึง 400 มม. หากจักรยานของคุณอยู่ใกล้กับขีดจำกัดการควบคุมเสียงรบกวน ให้เลือกกระป๋องที่ยาวขึ้นหรือตรวจสอบระดับ dB ก่อนซื้อ

4. ความยาวท่อโดยรวม

ความยาวท่อระหว่างส่วนหัวและตัวเก็บเสียงส่งผลต่อจังหวะพัลส์ไอเสีย ท่อมิดลิงค์ที่ยาวขึ้นจะทำให้เส้นโค้งแรงบิดสูงสุดลดลงเล็กน้อยในช่วง RPM สำหรับการใช้งานบนท้องถนนส่วนใหญ่ การรักษาให้ใกล้กับความยาวมาตรฐานเป็นจุดเริ่มต้นที่ปลอดภัยที่สุดเมื่ออัปเกรดเป็นท่อเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์หลังการขาย

ขนาดท่อไอเสียตามประเภทรถจักรยานยนต์

ตารางด้านล่างสรุปแนวทางการกำหนดขนาดท่อเก็บเสียงท่อไอเสียทั่วไปตามประเภทรถจักรยานยนต์ ใช้เป็นข้อมูลอ้างอิงเริ่มต้นก่อนที่จะยืนยันการติดตั้งกับรุ่นปีเฉพาะของคุณ

ตัวอย่างเช่น Yamaha MT-07 ใช้อินเทอร์เฟซขนาด 51 มม. บนท่อมิดลิงค์ ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับท่อไอเสียแบบสลิปออนได้หลากหลายและการเปลี่ยนทั้งระบบโดยใช้การเชื่อมต่อขนาด 51 มม. มาตรฐาน Kawasaki Z1000 (ปี 2010–2021) ยังใช้ระบบไอเสียแบบเต็มพร้อมท่อขนาด 51 มม. ที่รองรับสเตนเลสสตีลตลอดทั้งท่อด้านหน้าและการเชื่อมต่อท่อเก็บเสียง

การเลือกใช้วัสดุและผลกระทบต่อขนาด

วัสดุที่คุณเลือกจะส่งผลต่อความหนาของผนัง ซึ่งจะส่งผลต่อเส้นผ่านศูนย์กลางการไหลที่มีประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะพิจารณาก่อนทำการวัดขั้นสุดท้าย

สแตนเลส เป็นวัสดุที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับท่อไอเสียลดเสียงท่อไอเสียหลังการขาย โดยทั่วไปแล้วความหนาของผนังจะอยู่ที่ 1.2–1.5 มม. ทนความร้อนได้ดี และทนทานต่อการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดการขับขี่หลายปี ระบบท่อไอเสียส่วนหน้าแบบสเตนเลสสตีลของ Aprilia RS457 เป็นตัวอย่างที่ดีของการเปลี่ยนท่อไอเสียสเตนเลสทั้งตัวที่สร้างขึ้นเพื่อการประกอบโดยตรง

ไทเทเนียม มีน้ำหนักเบากว่าสเตนเลสประมาณ 40% โดยมีผนังที่บางกว่าเล็กน้อย (0.8–1.2 มม.) ซึ่งสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางรูที่มีประสิทธิภาพได้ ไทเทเนียมพัฒนาโทนสีความร้อนสีน้ำเงินที่โดดเด่น และเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับนักบิดที่วิ่งตามการลดน้ำหนักโดยไม่ทำให้ความทนทานลดลง

คาร์บอนไฟเบอร์ ใช้สำหรับปลอกด้านนอกของท่อเก็บเสียงเป็นหลัก ไม่ใช่ท่อเจาะรูด้านใน ระบบท่อไอเสียคาร์บอนไฟเบอร์ดูโดดเด่นและช่วยลดน้ำหนัก แต่ต้องใช้แกนด้านในที่เป็นสเตนเลสหรือไทเทเนียมเพื่อจัดการกับอุณหภูมิไอเสียได้อย่างถูกต้อง หลีกเลี่ยงการติดตั้งกระป๋องคาร์บอนไฟเบอร์ใกล้แหล่งความร้อนโดยไม่มีการป้องกันความร้อนเพียงพอ

ท่อไอเสียแบบยืดหยุ่น: จำเป็นเมื่อใด?

ก ท่อเก็บเสียงท่อไอเสียแบบยืดหยุ่น - ส่วนสั้นของท่อสแตนเลสลูกฟูก - ดูดซับการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และทำให้เกิดแนวที่ไม่ตรงเล็กน้อยระหว่างส่วนหัวและตัวเก็บเสียง สิ่งเหล่านี้มีประโยชน์อย่างยิ่งกับเครื่องยนต์สูบคู่และเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง ซึ่งการกำหนดเส้นทางไอเสียทำให้การเชื่อมต่อที่เข้มงวดอย่างสมบูรณ์ทำได้ยาก

หากตัวเก็บเสียงที่คุณติดตั้งอยู่ไม่อยู่ในแนวแกนกับท่อเชื่อมต่อกลางเล็กน้อย ส่วนที่ยืดหยุ่นได้แบบสั้น (โดยทั่วไปจะมีความยาว 100–150 มม.) สามารถแก้ไขปัญหาการติดตั้งได้โดยไม่ต้องมีการผลิตแบบกำหนดเอง ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อแบบยืดหยุ่นให้ตรงกับส่วนอื่นๆ ของระบบไอเสียเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างข้อจำกัด

ระบบเก็บเสียงท่อไอเสียท่อไอเสีย: มีอะไรแตกต่าง?

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับขนาดที่แตกต่างกันเล็กน้อยเมื่อเทียบกับแพลตฟอร์มระบายความร้อนด้วยของเหลว ท่อเดี่ยวและท่อคู่ขนานระบายความร้อนด้วยอากาศมีแนวโน้มที่จะสร้างความร้อนที่ท่อมากกว่า ซึ่งเร่งการสึกหรอของท่อที่มีผนังบางกว่า สำหรับการใช้งานตัวเก็บเสียงท่อไอเสีย ให้เลือกสแตนเลสที่มีความหนาของผนังอย่างน้อย 1.5 มม. และหลีกเลี่ยงปลอกความร้อนคาร์บอนไฟเบอร์ เว้นแต่ว่าได้รับการจัดอันดับสำหรับอุณหภูมิการทำงานที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเกี่ยวกับขนาดที่ควรหลีกเลี่ยง

• เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าไม่ตรงกันแม้แต่ 2-3 มม. จะทำให้การเชื่อมต่อหลวม ไอเสียรั่ว และเสียงดังที่ RPM สูง

• การเลือกท่อเก็บเสียงที่สั้นเกินไป สำหรับการใช้งานบนท้องถนนสามารถส่งเสียงรบกวนออกมาเกินขีดจำกัดทางกฎหมาย และส่งผลต่อการส่งแรงบิดรอบต่ำได้

• การเพิกเฉยต่อความยาวท่อมิดลิงค์ เมื่อติดตั้งระบบเต็มหมายความว่าตัวเก็บเสียงอาจไม่เคลียร์พักเท้าผู้โดยสารหรือโครงยึดท่อไอเสีย

• การข้ามอุปกรณ์ทดสอบ ก่อนการขันแน่นขั้นสุดท้ายมักจะส่งผลให้เกิดปัญหาในการหลบหลีกหลังจากที่ทุกอย่างขันแน่นเข้าด้วยกัน

สวมใส่ให้พอดีในครั้งแรก

การกำหนดขนาดตัวเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์อย่างถูกต้องสามารถวัดได้สี่แบบ ได้แก่ เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้า เส้นผ่านศูนย์กลางส่วนหัว ความยาวท่อไอเสีย และความยาวท่อ รวมกับวัสดุที่เหมาะสมสำหรับสไตล์การขับขี่และสภาพอากาศของคุณ เมื่อตัวแปรเหล่านั้นสอดคล้องกัน ความแตกต่างในด้านเสียง ความรู้สึก และประสิทธิภาพจะเห็นได้ทันที

Jilang Motorcycle Exhaust Systems ผลิตท่อไอเสียรถจักรยานยนต์และระบบไอเสียเต็มรูปแบบสำหรับแพลตฟอร์มที่หลากหลาย รวมถึง Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Honda, Ducati และอีกมากมาย โดยมีตัวเลือกสแตนเลส ไทเทเนียม และคาร์บอนไฟเบอร์ให้เลือก ผลิตภัณฑ์ได้รับการผลิตตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากลและจัดส่งทั่วโลก

คำถามที่พบบ่อย

ท่อเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางขาเข้าขนาดเท่าใด?

เส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าที่พบบ่อยที่สุดสำหรับท่อเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์หลังการขายคือ 51 มม. ขนาดนี้เหมาะกับรถสปอร์ตและเน็กเก็ตไบค์ขนาด 600cc–1000cc ส่วนใหญ่ โดยทั่วไปแล้วรุ่นที่มีปริมาตรกระบอกสูบเล็ก (125–300cc) จะใช้ทางเข้าขนาด 38 มม. หรือ 45 มม. วัดช่องระบายอากาศของท่อมิดลิงค์ที่มีอยู่ก่อนซื้อทุกครั้ง

ท่อสลิปออนกับท่อฟูลซิสเต็มต่างกันอย่างไร?

ท่อไอเสียแบบสลิปออนจะมาแทนที่เฉพาะท่อไอเสียและบางครั้งอาจเป็นท่อเชื่อมต่อมิดลิงค์ ระบบไอเสียแบบเต็มจะเข้ามาแทนที่ทุกอย่างตั้งแต่ท่อเฮดเดอร์ไปจนถึงปลายท่อเก็บเสียง ระบบเต็มให้ประสิทธิภาพที่ดีกว่าและลดน้ำหนัก สลิปออนติดตั้งง่ายกว่าและราคาไม่แพงกว่า

เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถจักรยานยนต์หรือไม่?

ใช่. ท่อเฮดเดอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นจะช่วยลดแรงดันต้านและเพิ่มกำลังสูงสุดที่ RPM สูง ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าจะรักษาแรงดันต้านและปรับปรุงแรงบิด RPM ต่ำถึงกลาง การจับคู่เส้นผ่านศูนย์กลางที่ถูกต้องกับลักษณะกำลังของเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผลลัพธ์ที่สมดุล

เมื่อใดที่ฉันควรใช้ท่อไอเสียแบบยืดหยุ่น?

ใช้ท่อไอเสียแบบยืดหยุ่นได้เมื่อท่อมิดลิงค์และทางเข้าตัวเก็บเสียงไม่ตรงแนวเล็กน้อย หรือเมื่อคุณต้องการดูดซับแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์บนแพลตฟอร์มที่มีการสั่นสะเทือนสูง เลือกส่วนที่ยืดหยุ่นซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในตรงกับส่วนอื่นๆ ของระบบไอเสีย เพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดในการไหล

วัสดุใดดีที่สุดสำหรับท่อเก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์?

สเตนเลสสตีลมีความสมดุลระหว่างความทนทาน ทนต่อการกัดกร่อน และต้นทุนได้ดีที่สุด ไทเทเนียมมีน้ำหนักเบากว่า (ลดน้ำหนักได้ประมาณ 40%) และให้รูปลักษณ์ที่โดดเด่น ทำให้เหมาะสำหรับการสร้างสมรรถนะ ปลอกด้านนอกทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เพิ่มความดึงดูดสายตาและลดน้ำหนัก แต่ต้องจับคู่กับแกนด้านในที่เป็นโลหะสำหรับอุณหภูมิไอเสีย