Kuinka mitoittaa moottoripyörän pakoputken äänenvaimennin

Kokoon a moottoripyörän pakoputken äänenvaimennin , sovita äänenvaimentimen sisääntulon halkaisija pyöräsi keskilinkkiputken ulostuloon – tyypillisesti 51 mm useimmissa urheilu- ja alastopyörissä. Harkitse putken pituutta, materiaalia ja jakoputken halkaisijaa sekä äänenvaimentimen tilavuutta varmistaaksesi oikean vastapaineen, äänenvaimennuksen ja sovituksen.

Varastopakoputken vaihtaminen on yksi palkitsevimmista muutoksista, joita voit tehdä moottoripyörään. Hyvin sovitettu moottoripyörän pakoputken äänenvaimennin muuttaa äänen, vähentää painoa ja voi parantaa suorituskykyä. Jos mitoitus on kuitenkin väärä, seurauksena on huono istuvuus, liiallinen drone tai matalan vääntömomentin menetys.

Tämä opas opastaa sinut läpi jokaisen mittaus- ja päätöspisteen, jonka tarvitset mitoittaaksesi pakoputken äänenvaimentimen putken oikein moottoripyörääsi varten – oletpa päivittämässä Yamaha MT-07:ää, Aprilia RS457:ää, Kawasaki Z1000:aa tai melkein mitä tahansa muuta alustaa.

Mitä pakokaasun vaimentimen äänenvaimennin todella tekee?

The moottoripyörän pakojärjestelmä suorittaa kahta tehtävää samanaikaisesti: se poistaa palaneet kaasut tehokkaasti pois moottorista ja vaimentaa palamisääntä. Moottoripyörän pakoputken äänenvaimennin – jota kutsutaan myös äänenvaimentimeksi, tölkki- tai pakoputken äänenvaimentimeksi – sijaitsee järjestelmän päässä ja hoitaa suurimman osan melunvaimennuksen yhdistelmästä ohjauslevyjä, rei'itettyjä sisäputkia ja ääntä vaimentavaa pakkausmateriaalia.

Täydellinen pakojärjestelmä koostuu:

• Jakoputket – ensisijaiset putket, jotka kiinnitetään suoraan moottoriin

• Keskilenkkiputki (yhdysputki) – siltaa kokoojan äänenvaimentimeen

• Pakokaasun äänenvaimennin – viimeinen kanisteri, joka vähentää melua ja muotoilee ulostulovirtausta

Slip-on päivitykset korvaavat vain äänenvaimentimen ja joskus keskilinkkiputken, kun taas pakojärjestelmän täydelliset vaihdot kattavat kaikki komponentit yläpäästä kärkeen.

Tärkeimmät mitat ennen ostamista

Oikean koon määrittäminen alkaa neljästä numerosta. Mittaa ennen kuin tilaat mitään.

1. Äänenvaimentimen tuloaukon halkaisija

Pakoputken äänenvaimentimen sisääntulon halkaisijan on vastattava pyöräsi keskilenkkiputken ulostuloa. Yleisin halkaisija urheilu-, alastomilla ja touring-moottoripyörillä on 51 mm (noin 2 tuumaa) . Jotkut pienemmän iskutilavuuden pyörät käyttävät 38 mm tai 45 mm sisääntuloa, kun taas suuremmat koneet voivat ajaa 54 mm tai 60 mm.

Mittaa keskilenkin putken ulkohalkaisija (OD) sen ulostulokohdassa jarrusatulalla tai mittanauhalla. Äänenvaimentimen tuloaukon tulee liukua sen yli puhtaasti - liian tiukka ja puristin murtuu, liian löysä ja pakokaasut vuotavat.

2. Jakoputken halkaisija

Täysi pakokaasujärjestelmän vaihdossa kokoojaputken halkaisija on yhtä kriittinen. Halkaisijaltaan suuremmat jaottimet vähentävät vastapainetta ja suosivat huipputehoa korkeilla kierrosluvuilla. Pienemmät kokoojat ylläpitävät vastapainetta ja parantavat vääntömomenttia alhaisilla ja keskikierroksilla. Useimmat 600–1000 cc:n katupyörät käyttävät 38–44 mm:n putkia.

3. Äänenvaimentimen pituus ja tilavuus

Pidemmät, suuremman volyymin äänenvaimentimet tuottavat syvempiä, hiljaisempia ääniä. Lyhyemmät, pienemmän tilavuuden tölkit ovat äänekkäämpiä ja painoa enemmän. Urheilupyörän vakiovaimennin on tyypillisesti 300–400 mm pitkä. Jos pyöräsi on lähellä melunrajoitusrajaa, valitse pidempi kanisteri tai tarkista dB-luokitus ennen ostamista.

4. Putken kokonaispituus

Kokoojan ja äänenvaimentimen välinen putken pituus vaikuttaa pakokaasupulssin ajoitukseen. Pidemmät keskilenkkiputket siirtävät huippumomenttikäyrää hieman alemmaksi kierroslukualueella. Useimmissa katukohteissa pysyminen lähellä varaston pituutta on turvallisin aloituskohta, kun päivitetään jälkimarkkinoiden moottoripyörän pakoputken äänenvaimentimeen.

Pakoputken mitoitus moottoripyörätyypin mukaan

Alla olevassa taulukossa on yhteenveto yleisistä pakoputken äänenvaimentimen mitoitusohjeista moottoripyöräluokittain. Käytä sitä lähtökohtana ennen kuin vahvistat sovituksen tiettyyn mallivuoteen.

Esimerkiksi Yamaha MT-07 käyttää 51 mm:n liitäntää keskilinkkiputkessaan, mikä tekee siitä yhteensopivan laajan valikoiman slip-on äänenvaimentimia ja koko järjestelmän vaihtoa tavallisilla 51 mm:n liitännöillä. Kawasaki Z1000:ssa (2010–2021) on myös täydellinen pakojärjestelmä, jossa on ruostumattoman teräksen kanssa yhteensopiva 51 mm:n putkikoko etuputken poikki ja äänenvaimenninliitännät.

Materiaalivalinnat ja niiden vaikutus mitoitukseen

Valitsemasi materiaali vaikuttaa seinämän paksuuteen, mikä puolestaan ​​vaikuttaa teholliseen virtauksen halkaisijaan – joten se kannattaa ottaa huomioon ennen mittausten viimeistelyä.

Ruostumaton teräs on yleisin jälkimarkkinoiden äänenvaimentimen materiaali. Seinämän paksuus on tyypillisesti 1,2–1,5 mm, se kestää hyvin lämpöä ja kestää korroosiota luotettavasti vuosien ajon aikana. Aprilia RS457 ruostumattomasta teräksestä valmistettu etuosan pakojärjestelmä on hyvä esimerkki täysin ruostumattoman teräksen korvaamisesta, joka on rakennettu suoraan asennettavaksi.

Titaani on noin 40 % kevyempää kuin ruostumaton teräs, ja sen seinämät ovat hieman ohuemmat (0,8–1,2 mm), mikä voi lisätä tehollista reiän halkaisijaa. Titaani kehittää erottuvan sinisen lämpösävyn, ja se on ensisijainen valinta ajajille, jotka tavoittelevat painonpudotusta kestävyydestä tinkimättä.

Hiilikuitua käytetään ensisijaisesti äänenvaimentimen kanisterin ulkoholkkiin, ei sisempään rei'itettyyn putkeen. Hiilikuituäänenvaimentimen pakojärjestelmät näyttävät silmiinpistävältä ja säästävät painoa, mutta ne vaativat ruostumattomasta tai titaanisesta sisäytimen käsitelläkseen pakokaasujen lämpötiloja oikein. Vältä hiilikuitusäiliön asentamista lämmönlähteiden lähelle ilman riittävää lämpösuojausta.

Joustava pakoputken äänenvaimennin: milloin sitä tarvitaan?

A taipuisa pakoputken äänenvaimenninputki – lyhyt osa aallotettua ruostumatonta letkua – vaimentaa moottorin tärinää ja mahdollistaa pienet kohdistusvirheet kokoojan ja äänenvaimentimen välillä. Nämä ovat erityisen hyödyllisiä kaksisylinterisissä ja neljän rivin moottoreissa, joissa pakokaasun reititys tekee täydellisen jäykän liitoksen vaikeaksi.

Jos asentamasi äänenvaimennin on hieman poissa aksiaalisesta linjauksesta keskilenkkiputken kanssa, lyhyt joustava osa (tyypillisesti 100–150 mm pitkä) voi ratkaista sovituksen ilman mukautettua valmistusta. Varmista aina, että joustavan putken sisähalkaisija vastaa muuta pakojärjestelmää, jotta vältytään rajoitukselta.

Ilman pakokaasun äänenvaimenninjärjestelmät: mikä eroaa?

Ilmajäähdytteisissä moottoreissa on hieman erilaiset mitoitusnäkökohdat verrattuna nestejäähdytteisiin alustoihin. Ilmajäähdytteiset singlet ja rinnakkaiset kaksoset tuottavat yleensä enemmän lämpöä putkeen, mikä nopeuttaa ohuempien seinämien putkien kulumista. Valitse ilmanpoiston äänenvaimenninsovelluksiin ruostumaton teräs, jonka seinämän paksuus on vähintään 1,5 mm, ja vältä hiilikuitulämpöholkkeja, ellei niitä ole suunniteltu ilmajäähdytteisille käyttölämpötiloille.

Yleisiä kokovirheitä vältettävä

• Jos tuloaukon halkaisija ei täsmää jopa 2–3 mm:llä, seurauksena on löystyneitä liitoksia, pakokaasuvuotoja ja kolinaa korkealla kierrosluvulla.

• Liian lyhyen äänenvaimentimen valitseminen katukäyttöön voi nostaa melutason lakisääteisten rajojen yläpuolelle ja vaikuttaa matalan vääntömomentin toimitukseen.

• Keskivarren putken pituuden huomiotta jättäminen koko järjestelmää asennettaessa tarkoittaa, että äänenvaimennin ei välttämättä tyhjennä matkustajan jalkatappia tai pakoputkea.

• Testiasennuksen ohittaminen ennen lopullista kiristystä johtaa usein välysongelmien havaitsemiseen sen jälkeen, kun kaikki on pultattu yhteen.

Hanki oikea istuvuus ensimmäistä kertaa

Moottoripyörän pakoputken äänenvaimentimen oikea mitoitus lasketaan neljään mittaan – imuaukon halkaisija, ottimen halkaisija, äänenvaimentimen pituus ja putken pituus – yhdistettynä ajotyyliisi ja ilmastoosi sopivaan materiaaliin. Kun nämä muuttujat ovat kohdakkain, ero äänen, tunteen ja suorituskyvyn välillä on heti havaittavissa.

Jilang Motorcycle Exhaust Systems valmistaa moottoripyörien äänenvaimentimia ja täydellisiä pakojärjestelmiä useille alustoille, mukaan lukien Yamaha, Kawasaki, Aprilia, Honda, Ducati ja monet muut, ruostumattomasta teräksestä, titaanista ja hiilikuituvaihtoehdoista. Tuotteet valmistetaan kansainvälisten laatustandardien mukaisesti ja toimitetaan maailmanlaajuisesti.

Usein kysytyt kysymykset

Minkä kokoista tuloaukon halkaisijaa useimmat moottoripyörien äänenvaimentimet käyttävät?

Yleisin jälkimarkkinoiden moottoripyörien pakoputken äänenvaimentimien sisääntulon halkaisija on 51 mm. Tämä koko sopii useimpiin 600–1000 cc:n urheilu- ja alastomiin pyöriin. Pienemmissä malleissa (125–300 cc) käytetään tyypillisesti 38 mm tai 45 mm sisääntuloa. Mittaa aina olemassa oleva keskilinkkiputken ulostulo ennen ostamista.

Mitä eroa on slip-on ja täyden pakojärjestelmän välillä?

Slip-on pakoputki korvaa vain äänenvaimentimen ja joskus keskilenkin yhdysputken. Täysi pakojärjestelmä korvaa kaiken kokoojaputkista äänenvaimentimen kärkeen. Täydelliset järjestelmät tarjoavat paremman suorituskyvyn ja painonsäästön; slip-ons on helpompi asentaa ja edullisempi.

Vaikuttaako pakoputken halkaisija moottoripyörän suorituskykyyn?

Kyllä. Halkaisijaltaan suuremmat jakoputket vähentävät vastapainetta ja lisäävät huipputehoa korkeilla kierrosluvuilla, kun taas pienemmät halkaisijat ylläpitävät vastapainetta ja parantavat vääntömomenttia alhaisista kierrosluvuista. Oikean halkaisijan sovittaminen moottorisi tehoominaisuuksiin on välttämätöntä tasapainoisen tuloksen saavuttamiseksi.

Milloin minun pitäisi käyttää joustavaa pakoputkea?

Käytä joustavaa pakoputkea, kun keskilenkkiputki ja äänenvaimentimen imuaukko ovat hieman väärin kohdistettuja tai kun sinun täytyy vaimentaa moottorin tärinää voimakkaasti tärisevällä alustalla. Valitse joustava osa, jonka sisähalkaisija sopii muuhun pakojärjestelmään virtausrajoitusten välttämiseksi.

Mikä materiaali on paras moottoripyörän pakoputken äänenvaimennin?

Ruostumaton teräs tarjoaa parhaan tasapainon kestävyyden, korroosionkestävyyden ja kustannusten välillä. Titaani on kevyempi (noin 40 % painonpudotus) ja tuottaa erottuvan visuaalisen viimeistelyn, mikä tekee siitä ihanteellisen suorituskyvyn rakentamiseen. Hiilikuituiset ulkoholkit lisäävät ulkonäköä ja vähentävät painoa, mutta ne on yhdistettävä pakokaasulämpötiloja varten mitoitettuun metalliseen sisäytimen kanssa.