ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-06-10 起源: サイト
サイズを指定するには オートバイのエキゾーストパイプサイレンサーでは、マフラーの入口直径をバイクのミッドリンクパイプ出力に合わせます。通常、ほとんどのスポーツバイクやネイキッドバイクでは51mmです。適切な背圧、減音、取り付けを確保するために、パイプの長さ、材質、ヘッダー直径をサイレンサーの容積とともに考慮してください。
純正のエキゾーストを交換することは、オートバイに行うことができる最も価値のある改造の 1 つです。オートバイのエキゾーストパイプサイレンサーによく適合すると、サウンドが変わり、重量が軽減され、測定可能なパフォーマンスの向上が可能になります。ただし、サイズを間違えると、適合性が低下したり、過剰なドローンが発生したり、低速トルクが低下したりすることになります。
このガイドでは、ヤマハ MT-07、アプリリア RS457、カワサキ Z1000、またはその他のほぼすべてのプラットフォームをアップグレードするかどうかに関係なく、オートバイの排気マフラー パイプのサイズを正しく設定するために必要なすべての測定および決定ポイントを説明します。
の 排気システムは、エンジンから燃焼ガスを効率的に排出し、燃焼音を減衰するという 2 つの役割を同時に果たします。 オートバイのオートバイの排気管サイレンサー (マフラー、缶、または排気サイレンサーとも呼ばれます) はシステムの端にあり、バッフル、穴あきインナーチューブ、および吸音パッキング材の組み合わせによって騒音低減の大部分を処理します。
フルエキゾーストシステムは次のもので構成されます。
ヘッダーパイプ – エンジンに直接ボルトで固定されるプライマリパイプ
ミッドリンクパイプ（接続パイプ） – ヘッダーからマフラーまでを橋渡しします
排気サイレンサーマフラー - 騒音を低減し、出口の流れを整える最終的なキャニスター
スリップオンアップグレードではサイレンサーのみ、場合によってはミッドリンクパイプのみが交換されますが、フルエキゾーストシステムの交換ではヘッダーから先端まですべてのコンポーネントがカバーされます。
適切なサイジングは 4 つの数字から始まります。何かを注文する前に測定してください。
排気マフラーパイプサイレンサーの入口直径は、バイクのミッドリンクパイプ出口と一致する必要があります。スポーツ、ネイキッド、ツーリングバイクの最も一般的な直径は 51mm (約 2 インチ)です。一部の小さな排気量のバイクは 38mm または 45mm のインレットを使用しますが、より大きな排気量のマシンは 54mm または 60mm で動作します。
キャリパーまたは巻尺を使用して、ミッドリンク パイプの出口点の外径 (OD) を測定します。マフラーの入口はその上をきれいにスライドする必要があります。きつすぎるとクランプに亀裂が入り、緩すぎると排気ガスが漏れます。
排気システムを完全に交換する場合、ヘッダーパイプの直径も同様に重要です。より大きな直径のヘッダーは背圧を軽減し、高 RPM でのピークパワーを促進します。ヘッダーを小さくすると背圧が維持され、低中速 RPM でのトルクが向上します。ほとんどの 600 ～ 1000cc ストリート バイクは 38mm ～ 44mm のヘッダー チューブを使用します。
長くて大容量のサイレンサーは、より深く静かな音を生み出します。短くて容量の少ない缶は音が大きくなり、重量が減ります。スポーツバイク用の標準的なスリップオンマフラーの長さは通常 300mm ～ 400mm です。自転車が騒音規制の制限に近い場合は、長いキャニスターを選択するか、購入前に dB 定格を確認してください。
ヘッダーとサイレンサーの間のパイプの長さは、排気パルスのタイミングに影響します。ミッドリンクパイプが長くなると、RPM 範囲でピークトルク曲線がわずかに低くなります。ほとんどのストリート用途では、アフターマーケットのオートバイのエキゾーストパイプサイレンサーにアップグレードする場合、純正の長さに近い長さを維持することが最も安全な出発点です。
以下の表は、オートバイのカテゴリごとの一般的なエキゾーストパイプサイレンサーのサイズガイドラインをまとめたものです。特定のモデル年式に対する適合性を確認する前の参考としてご利用ください。
バイクの種類 |
ヘッダ外径(mm) |
ミッドリンク/入口外径 (mm) |
マフラー長さ(mm) |
共通素材 |
|---|---|---|---|---|
125–250cc スポーツ |
28–32 |
38–45 |
250～320 |
ステンレス鋼 |
300～500cc ネイキッド / スポーツ |
32–38 |
45–51 |
280～350 |
ステンレス/チタン |
600–700cc スポーツ / ネイキッド |
38–42 |
51 |
300～380 |
ステンレス/カーボンファイバー |
800–1000cc スポーツ |
40–44 |
51–54 |
320～400 |
チタン / ステンレス |
1000cc以上 ネイキッド・ツーリング |
44–50 |
51–60 |
350～450 |
ステンレス鋼 |
たとえば、ヤマハ MT-07 はミッドリンク パイプに 51mm インターフェイスを使用しており、標準の 51mm 接続を使用した幅広いスリップオン マフラーやシステム全体の交換と互換性があります。 Kawasaki Z1000 (2010–2021) は、フロントパイプとサイレンサー接続部全体にステンレス互換の 51 mm チューブ サイズを備えたフルエキゾースト システムも実行します。
選択した材料は壁の厚さに影響し、それが有効流量直径に影響するため、測定を最終的に行う前に考慮する価値があります。
ステンレス鋼 は、アフターマーケットの排気サイレンサーマフラーで最も一般的な素材です。壁の厚さは通常 1.2 ～ 1.5 mm で、熱によく対応し、長年のライディングでも確実に腐食に耐えます。 Aprilia RS457 ステンレススチール製フロントエンドエキゾーストシステムは、直接取り付けるために構築された完全なステンレス製代替品の好例です。
チタン はステンレスよりも約 40% 軽く、肉厚がわずかに薄い (0.8 ～ 1.2 mm) ため、有効穴径を大きくできます。チタンは独特の青い熱の色合いを発現し、耐久性を犠牲にすることなく軽量化を追求するライダーにとって好ましい選択肢です。
カーボンファイバー は主にサイレンサーキャニスターの外側スリーブに使用されており、内側の多孔チューブには使用されていません。カーボンファイバーマフラー排気システムは見た目が印象的で軽量化されていますが、排気温度を適切に処理するにはステンレスまたはチタンのインナーコアが必要です。カーボンファイバーキャニスターを適切な熱シールドなしで熱源の近くに取り付けることは避けてください。
あ フレキシブルな排気マフラー パイプ(波形ステンレス チューブの短い部分) がエンジンの振動を吸収し、ヘッダーとサイレンサーの間のわずかな位置ずれを許容します。これらは、排気経路により完全に強固な接続が困難な 2 気筒エンジンや直列 4 エンジンで特に役立ちます。
取り付けているサイレンサーがミッドリンクパイプと軸方向の位置がわずかにずれている場合は、短いフレキシブルセクション (通常長さ 100 ～ 150 mm) を使用することで、カスタム製作を必要とせずに取り付けを解決できます。制限が生じないよう、フレキシブル パイプの内径が排気システムの残りの部分と一致していることを常に確認してください。
空冷エンジンでは、液冷プラットフォームと比較して、サイズに関する考慮事項が若干異なります。空冷シングルとパラレルツインはパイプでより多くの熱を発生する傾向があり、薄肉チューブの摩耗が促進されます。排気マフラー サイレンサー用途の場合は、壁厚が 1.5 mm 以上のステンレス鋼を選択し、空冷動作温度に対応する定格でない限り、カーボンファイバー製ヒート スリーブの使用は避けてください。
入口直径が 2 ～ 3 mm でも不一致であると、 接続の緩み、排気漏れ、高回転時のガタつきが発生します。
公道での使用には短すぎるサイレンサーを選択すると、 騒音出力が法定制限を超えてしまい、低速トルクの伝達に影響を与える可能性があります。
システム全体を取り付けるときにミッドリンクパイプの長さを無視すると、 サイレンサーが助手席のステップまたは排気ブラケットを通過できない可能性があります。
最終締め付け前のテストフィッティングをスキップする と、すべてがボルトで固定された後にクリアランスの問題が発見されることがよくあります。
オートバイのエキゾーストパイプサイレンサーのサイズを正しく決定するには、インレット直径、ヘッダー直径、マフラー長さ、パイプ長さの 4 つの測定値と、ライディングスタイルや気候に適した素材の組み合わせが重要です。これらの変数が一致すると、サウンド、感触、パフォーマンスの違いがすぐにわかります。
Jilang Motorcycle Exhaust Systems は、ヤマハ、カワサキ、アプリリア、ホンダ、ドゥカティなどを含む幅広いプラットフォーム向けのオートバイ マフラーとフルエキゾースト システムを製造しており、ステンレススチール、チタン、カーボンファイバーのオプションも利用できます。製品は国際品質基準に従って製造され、世界中に出荷されます。
アフターマーケットのオートバイのエキゾーストパイプサイレンサーの最も一般的な入口直径は 51mm です。このサイズは、600cc ～ 1000cc のスポーツバイクやネイキッドバイクのほとんどに適合します。より小さな排気量モデル (125 ～ 300cc) は通常、38mm または 45mm のインレットを使用します。購入する前に、必ず既存のミッドリンクパイプの出口を測定してください。
スリップオンエキゾーストはマフラーのみを交換し、場合によってはミッドリンク接続パイプも交換します。フルエキゾーストシステムはヘッダーパイプからサイレンサーチップまですべてを交換します。完全なシステムは、パフォーマンスの向上と軽量化を実現します。スリッポンは取り付けが簡単で、価格も手頃です。
はい。より大きな直径のヘッダーパイプは背圧を低減し、高 RPM でのピークパワーを増加させますが、より小さな直径は背圧を維持し、低から中 RPM のトルクを向上させます。バランスの取れた結果を得るには、エンジンの出力特性に正しい直径を一致させることが不可欠です。
ミッドリンクパイプとサイレンサー入口の位置が微妙にずれている場合や、振動の多いプラットフォーム上でエンジンの振動を吸収したい場合には、フレキシブルエキゾーストマフラーパイプをご使用ください。流量の制限を避けるために、排気システムの残りの部分と一致する内径を持つ柔軟なセクションを選択してください。
ステンレス鋼は、耐久性、耐食性、コストの最適なバランスを提供します。チタンは軽量で (約 40% の軽量化)、独特の視覚的な仕上がりを生み出すため、パフォーマンスを高めるのに最適です。カーボンファイバーのアウタースリーブは見た目の魅力を高め、重量を軽減しますが、排気温度に耐えられる金属製のインナーコアと組み合わせる必要があります。
