ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແນວໃດ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບັນລຸ 400–1,000°F (204–538°C) ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວ, ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, RPM, ແລະວັດສະດຸ. ສະແຕນເລດຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ລະບົບໄອເສຍ titanium ເຮັດວຽກເຢັນແລະເບົາກວ່າໃນຂະນະທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ mufflers ແລະໄສ້ຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ ທໍ່ລະ ບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ກໍານົດເອງ ຫມາຍເຖິງການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະງົບປະມານ.

ຖ້າທ່ານເຄີຍຈອດລົດຖີບຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງມີຈິດໃຈແລະ instinctively ຮັກສາຂາຂອງທ່ານອອກຈາກທໍ່, ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ຫຍາບຄາຍກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນຫຼາຍປານໃດຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ຕົວເລກຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແປກໃຈ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເອົາທາດອາຍພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ – ມັນຄຸ້ມຄອງການໝູນວຽນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍກາດທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານບິດຄັນເລັ່ງ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມັນເຮັດມາຈາກການກຳນົດວ່າມັນລອດພົ້ນຈາກການລົງໂທດນັ້ນໄດ້ດີເທົ່າໃດ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າລະບົບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບໃນແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ, ປຽບທຽບວັດສະດຸກໍ່ສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊອກຫາຫຍັງໃນເວລາຊື້ເຄື່ອງລະບາຍອາກາດສໍາລັບລົດຈັກ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບ, ເບິ່ງ, ຫຼືຄວາມທົນທານ.

ເປັນຫຍັງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຈຶ່ງຮ້ອນຫຼາຍ?

ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກເກີດຂຶ້ນທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 4,000°F (2,200°C) ເປັນເວລາສັ້ນໆ. ເມື່ອເວລາທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຫົວ, ພວກມັນເຢັນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຮ້ອນຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສເຫຼົ່ານີ້ເຄື່ອນຜ່ານທໍ່ຂອງລົດຈັກໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດແລະອຸປະກອນທໍ່.

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງມີຜົນກະທົບທີ່ພາກສ່ວນໃດນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ:

• ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ RPM : RPM ທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະການໃຊ້ການບີບອັດທີ່ໜັກກວ່າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນອອກຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໃນ​ອາ​ກາດ : ການ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ຮ້ອນ​, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ຫມົດ​.

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ : ທໍ່ແຄບ ຫຼືສັ້ນກວ່າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຮ້ອນຂຶ້ນເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ໜ້າດິນໜ້ອຍລົງສຳລັບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.

• ສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງ : ການສັນຈອນຢຸດ-ໄປ-ມາ ໃນມື້ທີ່ຮ້ອນໆ ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າການຂີ່ທາງດ່ວນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງ exhaust ຮ້ອນແນວໃດ?

ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກບໍ່ຮ້ອນສະເໝີກັນຕັ້ງແຕ່ປາຍຫາປາຍ. ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສເດີນທາງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາທໍ່ຫາງ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ; ລົດຖີບກິລາ, ລົດກະບະ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປະສິດທິພາບສາມາດແລ່ນຮ້ອນຂຶ້ນ ຫຼື ເຢັນໄດ້ຂຶ້ນກັບການປັບ, ການອອກແບບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແລະວ່າລົດຖີບໃຊ້ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກແບບຫຼັກຊັບ ຫຼື ແບບກຳນົດເອງ.

ວັດສະດຸລະບາຍອາກາດໃດທີ່ຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີທີ່ສຸດ?

ບໍ່ແມ່ນວັດສະດຸລະບາຍອາກາດທັງໝົດຕອບສະໜອງຄວາມຮ້ອນແບບດຽວກັນ. ຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບ ທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ ສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ຫຼືປ່ຽນແທນ, ການເລືອກວັດສະດຸສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຄວາມຮ້ອນ, ນ້ຳໜັກ, ສຽງ ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານ.

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນສະແຕນເລດ

ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບທັງ OEM ແລະຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍລົດຈັກຫລັງການຂາຍ. ສະແຕນເລດທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ rust ແລະການກັດກ່ອນຈາກເກືອຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຊ້ໍາຊ້ອນໂດຍບໍ່ມີການແຕກ.

ເລືອກສະແຕນເລດຖ້າຄວາມທົນທານແລະຄຸນຄ່າມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາໂກນໂກນກຼາມ. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນແລະຜູ້ເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການ ໄອເສຍສໍາລັບລົດຈັກ ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນສີຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວ.

Titanium Exhaust ລະບົບ

ລະບົບໄອເສຍ Titanium ໄດ້ຮັບລາງວັນໃນວົງການແຂ່ງລົດແລະປະສິດທິພາບສູງເພາະວ່າ titanium ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າສະແຕນເລດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຫົວທີ່ຮຸນແຮງ. Titanium ຍັງກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນບາງການຕັ້ງຄ່າໂລຫະປະສົມ, ເຊິ່ງສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບໃກ້ຄຽງເຢັນລົງ.

ເລືອກ titanium ຖ້າການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ລະບົບໄອເສຍ Titanium ປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາຖືກກວ່າອຸປະກອນທຽບເທົ່າສະແຕນເລດ, ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ຜົນດີຕໍ່ການເລັ່ງແລະການຈັດການ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸມໃສ່ການຕິດຕາມ.

ລະບົບລະບາຍຄາບອນໄຟເບີ

ລະບົບອາຍກາກບອນໄຟເບີບໍ່ຄ່ອຍຖືກໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນສ່ວນຫົວ, ເພາະວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນຍ່ອຍສະຫຼາຍໄດ້ສູງກວ່າປະມານ 500–600°F (260–316°C). ແທນທີ່ຈະ, ລະບົບທໍ່ລະບາຍກາກບອນເສັ້ນໄຍປົກກະຕິຈະປາກົດເປັນຝາປິດປາກມົດລູກ, ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືແຂນນອກທີ່ຈັບຄູ່ກັບແກນສະແຕນເລດຫຼືແກນ titanium ທີ່ຮັບມືກັບອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ຮຸນແຮງ.

ເລືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສວຍງາມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ທັນສະໄຫມສໍາລັບພາກສ່ວນ muffler ທີ່ເຫັນໄດ້, ຈັບຄູ່ກັບແກນໂລຫະທີ່ເຮັດການຍົກຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫນັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ເຈົ້າຄວນຊອກຫາຫຍັງຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດູດລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ?

ເມື່ອຊອກຫາອຸປະກອນທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກຈາກຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຄວນພິຈາລະນາເປັນອັນດັບຕົ້ນໆ ຄຽງຄູ່ກັບການປະກອບ ແລະສຽງ. ຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ titanium ຈະ:

• ໃຊ້ຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແລະການກວດກາຂັ້ນສຸດທ້າຍກ່ອນການຂົນສົ່ງເພື່ອຈັບຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດລູກຄ້າ.

• ສະເຫນີຂໍ້ມູນການປັບຕົວແບບສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍາວຂອງຫົວຫຼືການອອກແບບທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ຜົນກະທົບຕໍ່ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະເຫມາະ.

• ສະຫນອງຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງວັດສະດຸທີ່ຊັດເຈນ, ເນື່ອງຈາກລາຍຊື່ທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ລະບຸຊັ້ນສະແຕນເລດຫຼືປະເພດໂລຫະປະສົມ titanium ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຕັດສິນການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວ.

ຕົວຢ່າງ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສະເຫນີລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ກໍານົດເອງທີ່ປະສົມປະສານທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າເຫຼັກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມສົມດຸນການຈັດການຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ: ເລືອກ Exhaust ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານ

ອຸນນະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະສູງຂຶ້ນຫຼາຍເກີນກວ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດໄວ້, ມັກຈະເຖິງ 800–1,000°F ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກ ກ່ອນທີ່ຈະຄ່ອຍໆເຢັນລົງໄປຫາທໍ່ຫາງ. ການເຂົ້າໃຈເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມຮ້ອນນີ້ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງການເລືອກວັດສະດຸບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລັກສະນະ ຫຼືສຽງເທົ່ານັ້ນ. ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. Titanium ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ແລ່ນຕາມນ້ໍາຫນັກທີ່ເບົາກວ່າແລະການຈັດການທີ່ຄົມຊັດ. ເສັ້ນໄຍກາກບອນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເປັນຊັ້ນນອກທີ່ມີສະໄຕລ໌ແທນທີ່ຈະເປັນການແກ້ໄຂແບບສະແຕນດຽວສໍາລັບເຂດຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ເອງ, ໃຫ້​ກວດ​ເບິ່ງ specs ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ, ຄູ່​ມື​ການ​ເຫມາະ, ແລະ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ. ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ກົງກັນດີບໍ່ພຽງແຕ່ສຽງທີ່ດີກວ່າ. ມັນຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ປົກປ້ອງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ແລະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຂີ່ຕົວຈິງ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແນວໃດຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ?
ພາຍໃນສອງສາມນາທີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ, ອຸນຫະພູມຫົວສາມາດປີນຜ່ານ 400°F (204°C), ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໃຫມ້ຈະສ້າງໄວກ່ອນການໄຫຼຂອງອາກາດຈາກການຂີ່ລົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບເຢັນໄດ້.

ການສໍາຜັດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ແມ້ແຕ່ຊົ່ວໂມງຫຼັງຈາກຂີ່?
ແມ່ນແລ້ວ. ລະບົບໄອເສຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລີຕິກ, ສາມາດຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ໃນເວລາ 20-30 ນາທີຫຼືດົນກວ່ານັ້ນຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ.

titanium ສະເຫມີດີກວ່າສະແຕນເລດສໍາລັບລະບົບໄອເສຍບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນ. ລະບົບໄອເສຍ Titanium ສະຫນອງນ້ໍາຫນັກເບົາແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ລະບົບທໍ່ໄອເສຍສະແຕນເລດແມ່ນມີລາຄາຖືກກວ່າ, ທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ແລະຊອກຫາໄດ້ງ່າຍກວ່າຈາກລາຍການຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍເຮັດວຽກຮ້ອນກວ່າລະບົບສະຕັອກບໍ?
ມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງທີ່ມີແຮງດັນໜ້ອຍກວ່າ ຫຼືເສັ້ນທາງການໄຫຼທີ່ກົງໄປກົງມາສາມາດແລ່ນຮ້ອນໃກ້ຫົວໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບວິສະວະກຳທີ່ດີສາມາດຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຄືກັບການຕິດຕັ້ງຫຼັກຊັບ.

ເປັນຫຍັງທໍ່ມັອດລົດຈັກບາງອັນຈຶ່ງໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ຖ້າມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້?
ສ່ວນປະກອບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດກາກບອນເສັ້ນໄຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນເຂດທີ່ເຢັນກວ່າ, ເຊັ່ນ: ແຂນນອກຫຼືຝາປິດ, ຈັບຄູ່ກັບແກນສະແຕນເລດຫຼື titanium ທີ່ດູດເອົາ ອຸນຫະພູມພາຍໃນທີ່ສູງກວ່າ.