ແມ່ນຫຍັງຢູ່ພາຍໃນລົດເມລົດຈັກ? ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​

ຝາອັດປາກມົດລູກລົດຈັກມີທໍ່ທາງເຂົ້າ, ທໍ່ຫຼັກ perforated, ການຫຸ້ມຫໍ່ກັນສຽງ (ເສັ້ນໃຍ ຫຼື ຜ້າຂົນເຫຼັກ), ຜ້າກັນເປື້ອນພາຍໃນ ຫຼື ເຄື່ອງຂ້າ DB ທີ່ຖອດອອກໄດ້, ແລະທໍ່ອອກ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສໄຫຼອອກຢ່າງເສລີ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທັງສຽງແລະການປະຕິບັດ.

ຖ້າເຈົ້າເຄີຍສົງໄສວ່າ ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຈັກໜ່ວຍໜຶ່ງຈຶ່ງມີສຽງດັງ ແລະ ອ່ອນນຸ້ມ ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນໜຶ່ງສຽງດັງຄືກັບລົດຖີບແຂ່ງ, ຄຳຕອບຈະຢູ່ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດນັ້ນເອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຍົກລະດັບທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງມັກຈະເນັ້ນໃສ່ດ້ານນອກທີ່ເຫຼື້ອມເປັນເງົາ - ສິ້ນສີໂຄມຽມ, ເປືອກຫອຍສະແຕນເລດ, ເຄັດລັບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ແຕ່ການກໍ່ສ້າງພາຍໃນເປັນສິ່ງທີ່ກໍານົດຕົວຈິງຂອງສຽງ, ປະສິດທິພາບ, ແລະຄວາມທົນທານ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ muffler, ອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກແນວໃດ, ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາຊື້ເຄື່ອງ. ລະບົບສະແຕນເລດສະແຕນເລດ ຫຼືທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກ chrome ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຊິ້ນສ່ວນຫຼັກພາຍໃນລົດເມລົດຈັກ?

muffler ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທໍ່ໂລຫະ. ມັນເປັນຫ້ອງທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຈັດການການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ ແລະຄື້ນສຽງໄປພ້ອມໆກັນ. ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ:

ທໍ່ Inlet

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທາດອາຍພິດເຂົ້າໄປໃນ muffler ຈາກຫົວຫຼືທໍ່ກາງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ inlet ມີຜົນກະທົບ backpressure, ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕອບໂຕ້ຂອງ torque ແລະ throttle. ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບກຳນົດເອງສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ທາງເຂົ້າລະຫວ່າງ 38mm ແລະ 51mm, ຂຶ້ນກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ.

ທໍ່ຫຼັກ perforated

ພາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງ muffler, ອາຍແກັສເດີນທາງຜ່ານທໍ່ perforated ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ. ຮູນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄື້ນສຽງກະຈາຍເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບແທນທີ່ຈະເດີນທາງອອກທາງຫລັງ, ເຊິ່ງເປັນກົນໄກຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ສຽງ​-dampening​

ອ້ອມຮອບແກນ perforated ແມ່ນວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ - ປົກກະຕິແລ້ວເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ຂົນເຫຼັກ, ຫຼືປະສົມເສັ້ນໄຍ basalt. ການຫຸ້ມຫໍ່ນີ້ດູດເອົາພະລັງງານສຽງໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍຜ່ານ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ຈະເສື່ອມໂຊມຈາກການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ mufflers ເກົ່າມັກຈະມີສຽງດັງຂື້ນຕາມອາຍຸ. ອັນນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເລືອກເຄື່ອງທີ່ບັນຈຸໄດ້ muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງ ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວ.

Baffles ແລະ Chambers

Baffles ແມ່ນສ່ວນແບ່ງພາຍໃນທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທາດອາຍພິດປ່ຽນທິດທາງກ່ອນທີ່ຈະອອກ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງນີ້ຈະທໍາລາຍຄື້ນສຽງຕື່ມອີກ. mufflers ຫຼາຍຫ້ອງ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ 'reverse-cone' ຫຼື 'megaphone' ແບບ) ໃຊ້ຫຼາຍພາກສ່ວນ baffled ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນສຽງກັບປະສິດທິພາບການໄຫຼ.

DB Killers (ແຊກ Silencer ຖອດອອກໄດ້)

A killer DB ເປັນທໍ່ທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ມີ perforations ເພີ່ມເຕີມ, ອອກແບບມາເພື່ອນັ່ງພາຍໃນທໍ່ outlet ແລະເຮັດໃຫ້ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດ. ຊຸດເຄື່ອງປິດສຽງຂອງລົດຈັກຫຼັງການຂາຍຫຼາຍອັນປະກອບມີເຄື່ອງຂ້າ DB ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງການຕັ້ງຖະໜົນທີ່ງຽບກວ່າ ແລະສຽງທີ່ຮຸກຮານ, ຮັດກຸມກວ່າ.

ທໍ່ Outlet

ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ​ທີ່​ທາດ​ອາຍ​ເສຍ​ທີ່​ປຸງ​ແຕ່ງ​ອອກ​ຈາກ muffler ໄດ້​. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະມຸມຂອງຊ່ອງສຽບມີຜົນຕໍ່ທັງຮູບແບບສາຍຕາ ແລະບັນທຶກການລະບາຍອາກາດສຸດທ້າຍ.

ເປັນຫຍັງວັດສະດຸຈຶ່ງສຳຄັນ?

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ສໍາລັບທັງແກະ muffler ແລະອົງປະກອບພາຍໃນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ແລະລັກສະນະສຽງ. ເລືອກສະແຕນເລດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມທົນທານຕະຫຼອດປີແລະທົນທານຕໍ່ rust, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ. ເລືອກ titanium ຖ້າການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ - titanium mufflers ສາມາດນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຖິງ 50% ຫນ້ອຍກ່ວາເຫຼັກທຽບເທົ່າ. ເລືອກເຫລັກທີ່ເຮັດແລ້ວດ້ວຍ chrome ຖ້າເປັນແບບຄລາສສິກ, ຂັດດ້ວຍຄວາມງາມເປັນເລື່ອງຂອງການເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ລະບາຍ chrome ສໍາລັບລົດຈັກຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເພີ່ມເຕີມເພື່ອປ້ອງກັນການປ່ຽນສີຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.

ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເພາະວ່າພວກເຂົາສົມດຸນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມທົນທານ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າທາງເລືອກອື່ນ. ຜູ້ຜະລິດໄອເສຍລົດຈັກຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ສະແຕນເລດ 304 ຫຼື 201-grade ເປັນວັດສະດຸພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະຫງວນ titanium ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບສາຍຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມ.

ການກໍ່ສ້າງ Muffler ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດແລະສຽງແນວໃດ?

ຮູບແບບພາຍໃນຂອງ muffler ແມ່ນການຄ້າຂາຍລະຫວ່າງການໄຫຼແລະງຽບ. baffles ຫນ້ອຍລົງແລະທໍ່ແກນຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍທົ່ວໄປຈະຜະລິດສຽງທີ່ດັງກວ່າ, ເລິກກວ່າແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນເຊື່ອວ່າປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle. baffles ຫຼາຍແລະ tighter packing ຜະລິດການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບແຕ່ສາມາດເພີ່ມຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ backpressure.

ເລືອກການອອກແບບຫຼັກທີ່ມີ perforated ກົງໄປກົງມາຖ້າທ່ານຕ້ອງການການໄຫຼຂອງອາກາດສູງສຸດແລະບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ດັງກວ່າ. ເລືອກການອອກແບບຫຼາຍຫ້ອງ ຫຼື ໂກນປີ້ນກັບກັນ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນສຽງທີ່ສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ສ້າງຢ່າງເຕັມທີ່ ລະບົບ ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງໂດຍ ປົກກະຕິຈະທົດສອບການກຳນົດຄ່າ muffler ຫຼາຍອັນກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງໃນການປະສົມປະສານທີ່ກົງກັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖີບ ແລະ ລະບຽບການສຽງດັງໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ເຈົ້າຄວນຊອກຫາຫຍັງເມື່ອເລືອກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດ?

ເມື່ອປະເມີນທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດຫຼືລະບົບການທົດແທນຢ່າງເຕັມທີ່, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້:

• ເກຣດຂອງສະແຕນເລດ. 304-grade ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ດີກວ່າເມື່ອທຽບກັບ 201-grade, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໄລຍະຍາວ.

• ຄຸນະພາບການເຊື່ອມ. TIG-welded seams ແມ່ນ smoother ແລະທົນທານຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມ MIG, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.

• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ Fitment. mufflers ທົ່ວໄປ (ຂະຫນາດທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ 51 ມມ) ຕ້ອງການຕົວຍຶດແລະຕົວຍຶດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບແບບສະເພາະທີ່ເຫມາະສົມ.

• ຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຄືນ. muffler ທີ່ມີຝາປິດທີ່ຖອດອອກໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດທົດແທນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີສຽງ dampening ແທນທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ມັນດັງ.

• ທາງເລືອກໃນການສໍາເລັດຮູບ. ທໍ່ລະບາຍສີລົດຈັກທີ່ຂັດ, ຂັດ, ຂັດ, ໂຄມໄຟ, ແລະການເຄືອບເຊລາມິກສີດໍາທັງຫມົດສະເຫນີຄວາມງາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການເຮັດວຽກກັບໂຮງງານຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊິ່ງສະຫນອງທາງເລືອກສະແຕນເລດແລະ titanium, ພ້ອມກັບການອອກແບບທີ່ສາມາດບັນຈຸຄືນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານມີການປ່ຽນແປງຕາມເວລາ.

ຮັກສາ Muffler ຂອງທ່ານໃນການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ muffler ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນສາມາດສຽງແລະປະຕິບັດໄດ້ແຕກຕ່າງກັນ. ຫຼັກ perforated, ອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່, ການຕັ້ງຄ່າ baffle, ແລະອຸປະກອນ shell ທັງຫມົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແລະການຕັດສິນໃຈແຕ່ລະຄົນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄ້າລະຫວ່າງສິ່ງລົບກວນ, ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຖ້າເຈົ້າກຳລັງຊື້ເຄື່ອງທົດແທນ ຫຼືວາງແຜນການສ້າງໄອເສຍລົດຈັກແບບເຕັມຮູບແບບ, ໃຫ້ເລີ່ມໂດຍການລະບຸບຸລິມະສິດຂອງເຈົ້າຄື: ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືປະຈຳວັນ, ການປະຢັດນ້ຳໜັກ, ລັກສະນະສຽງ ຫຼື ສາຍຕາ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ປຽບທຽບຕົວເລືອກສະແຕນເລດ, titanium, ແລະ chrome ຕໍ່ກັບຮູບແບບການຂີ່ລົດຂອງທ່ານແລະກົດລະບຽບສຽງທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ muffler ແລະ silencer ແມ່ນຫຍັງ?
ຂໍ້ກໍານົດດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ແຕ່ທາງດ້ານວິຊາການເຄື່ອງປິດສຽງຫມາຍເຖິງອົງປະກອບພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: DB killer) ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ decibel ໂດຍສະເພາະ, ໃນຂະນະທີ່ muffler ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ຢູ່ອາໄສທັງຫມົດທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ.

ປົກກະຕິແລ້ວການຫຸ້ມຫໍ່ muffler ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?
ອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍທົ່ວໄປຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 10,000 ແລະ 20,000 ໄມກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມຊຸດໂຊມ, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂີ່ແລະການສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ. RPM ສູງ, ຂີ່ຮຸກຮານໃສ່ຊຸດອອກໄວກວ່າການລ່ອງເຮືອທີ່ຜ່ອນຄາຍ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດັງກວ່າສະເໝີສໍາລັບປະສິດທິພາບບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນ. ການຖອດ DB killer ຫຼື baffles ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໄດ້ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດເວັ້ນເສຍແຕ່ຈະຈັບຄູ່ກັບການປັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ດັງກວ່າສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນລັກສະນະສຽງ, ບໍ່ແມ່ນແຮງມ້າດິບ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າລະບົບເຕັມຈະອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບ.

ທໍ່ໄອເສຍ chrome ສໍາລັບລົດຈັກຮັກສາຍາກກວ່າສະແຕນເລດບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ເຄື່ອງສໍາເລັດຮູບຂອງ Chrome ສາມາດປ່ຽນສີຈາກວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາແລະຕ້ອງການການຂັດປົກກະຕິເພື່ອຮັກສາຄວາມເງົາງາມ, ໃນຂະນະທີ່ສະແຕນເລດທໍາມະຊາດຕ້ານການກັດກ່ອນແລະໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການການດູແລຫນ້ອຍ.

ຂ້ອຍສາມາດທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ບໍ?
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແມ່ນແລ້ວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຕິດຕັ້ງ muffler slip-on ທີ່ຕິດກັບໂຮງງານຫຼືທໍ່ກາງຫລັງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນສຽງແລະຮູບແບບໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ກໍາຫນົດເອງທັງຫມົດ.