மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்

மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வளவு சத்தமாக ஒலிக்கிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்தும் முக்கிய பகுதி மப்ளர் ஆகும். அதன் உள்ளே, தடைகள் மற்றும் பேக்கிங் சத்தத்தைக் குறைக்க ஒலி அலைகளை உறிஞ்சுகின்றன. வெளியேற்றக் குழாய்கள் பெரும்பாலும் தொனி மற்றும் ஓட்டத்தைப் பாதிக்கின்றன, அதே சமயம் மஃப்லர் (மற்றும் அதனுள் இருக்கும் சைலன்சர் அல்லது டிபி கில்லர்) அளவைக் கையாளுகிறது. சத்தமாக பைக் என்றால் பொதுவாக குறைந்த ரீ என்று பொருள்

மஃப்லருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள எக்ஸாஸ்ட் பைப்பை மீண்டும் இணைக்க, முதலில் கம்பி பிரஷ் மூலம் இணைக்கும் மூட்டுகளை நன்றாக சுத்தம் செய்யவும். ஸ்லிப் கூட்டுக்கு உயர் வெப்பநிலை வெளியேற்ற முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள். குழாயை மீண்டும் பிரதான வெளியேற்றக் கோட்டின் மீது ஸ்லைடு செய்து, கனரக எக்ஸாஸ்ட் கிளாம்ப் மூலம் இணைப்பை இறுக்கமாகப் பாதுகாத்து, அலோ

மோட்டார் சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட் பைப் சைலன்சரை அளவிட, மஃப்லரின் இன்லெட் விட்டத்தை உங்கள் பைக்கின் மிட்-லிங்க் பைப் அவுட்புட்டுடன் பொருத்தவும்—பொதுவாக பெரும்பாலான விளையாட்டு மற்றும் நிர்வாண பைக்குகளுக்கு 51 மிமீ. பைப் நீளம், பொருள் மற்றும் தலைப்பு விட்டம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு சைலன்சர் வால்யூமுடன் சரியான பின் அழுத்தம், ஒலி குறைப்பு மற்றும் fi

மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுவது ஒரு உணர்வுபூர்வமான அனுபவம். இது உங்கள் ஜாக்கெட்டுக்கு எதிரான காற்று, இயந்திரத்தின் அதிர்வு மற்றும், மிக முக்கியமாக, உங்களுக்கு கீழே உள்ள இயந்திரத்தின் ஒலி. வெளியேற்ற அமைப்பு அந்த தன்மையை வரையறுப்பதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது வாயுவை வெளியேற்றும் குழாய் மட்டுமல்ல; அது ஒரு காம்

கேரேஜிலோ அல்லது பாதையிலோ எறியப்பட்ட சொற்களை நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். யாரோ ஒருவர் தங்களின் புதிய 'பைப்புகள்' பற்றி பேசுகிறார், மற்றொருவர் 'சைலன்சரை' மேம்படுத்துவதைக் குறிப்பிடுகிறார், மேலும் மெக்கானிக் ஒரு புதிய 'மப்ளரை' பரிந்துரைக்கிறார். பல மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் மற்றும் கார் உரிமையாளர்களுக்கு, இந்த வார்த்தைகள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், எப்