Baffles ເຮັດຫຍັງແດ່ສໍາລັບການສູນຫາຍລົດຈັກ?

Baffles ແມ່ນອົງປະກອບພາຍໃນພາຍໃນ muffler ລົດຈັກທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຊ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ. ການເອົາພວກມັນອອກເພີ່ມສຽງລົບກວນແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການ​ເລືອກ​ເຄື່ອງ​ສູບ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຫຼື​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ງຶດ​ງ່າ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ຂອງ​ທ່ານ​, ແບບ​ການ​ຂີ່​, ແລະ​ລະ​ບຽບ​ການ​ສຽງ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນມີຄວາມມັກໃນສຽງລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບາງຄົນຕ້ອງການສຽງດັງ. ຄົນອື່ນຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ຕາມຖະຫນົນ - ກົດຫມາຍໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະການປະຕິບັດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, baffle ນັ່ງຢູ່ໃນ muffler ຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານມີບົດບາດຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້.

ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ baffles ເຮັດ - ແລະວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າພົວພັນກັບການຕິດຕັ້ງຫມົດຂອງທ່ານ - ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫລາດກວ່າເມື່ອອັບເກຣດເປັນ ລະບົບ ລະບາຍອາກາດປະສິດທິພາບ , ບໍ່ວ່າທ່ານຈະແລ່ນເປັນ Zontes 350E, CF Moto 450SR, ຫຼື Kove 800X Rally.

Baffle ໃນສູນຫາຍຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

baffle ແມ່ນຊຸດຂອງຫ້ອງພາຍໃນ, ທໍ່, ຫຼືແຜ່ນ perforated ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ canister muffler ໄດ້. ເມື່ອທາດອາຍພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະອຸນຫະພູມ. ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆ, ອາຍແກັສເຫຼົ່ານັ້ນຈະອອກຈາກທໍ່ເປັນສຽງດັງ, ລະເບີດທີ່ບໍ່ມີການກັ່ນຕອງ.

baffle ປ່ຽນແປງມັນ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ອາຍແກັສຜ່ານໄລຍະການປ່ຽນເສັ້ນທາງພາຍໃນ muffler, ເຊິ່ງບັນລຸສອງຢ່າງ:

1. ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ — ອາຍແກັສຈະຂະຫຍາຍ ແລະສູນເສຍພະລັງງານກ່ອນທີ່ຈະອອກ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະດັບ decibel

2. ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ — ລະ​ດັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ຄວາມ​ຕ້ານ​ທານ​ໃນ​ເສັ້ນ​ທາງ​ສະ​ຫາຍ​ຊ່ວຍ​ຮັກ​ສາ​ແຮງ​ບິດ​, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ຕ​່​ໍາ​ຫາ​ກາງ RPM​.

ການຖອນ baffle (ຫຼືການຊື້ slip-on ທີ່ບໍ່ມີ baffle) ທີ່ສໍາຄັນ turns muffler ຂອງທ່ານເຂົ້າໄປໃນທໍ່ເປີດ. ນັ້ນຄືດັງກວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ—ແຕ່ບໍ່ໄວຂຶ້ນສະເໝີ.

Baffles ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ການປະຕິບັດລົດຈັກ?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະສັບສົນ. ສົມມຸດຕິຖານແມ່ນວ່າຂໍ້ຈໍາກັດຫນ້ອຍສະເຫມີຫມາຍຄວາມວ່າມີພະລັງງານຫຼາຍ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນ nuanced ຫຼາຍ.

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແມ່ນສໍາຄັນ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຮັດວຽກກັບລະດັບຄວາມກົດດັນສະເພາະຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໜ້ອຍເກີນໄປ—ເກີດຈາກການເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກທັງໝົດ—ຕົວຈິງແລ້ວສາມາດທໍາຮ້າຍແຮງບິດຕໍ່າສຸດ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມີເວລາ cam ຮຸກຮານ, ແມ່ນມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ. ແຕ່ລົດຖີບຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ແມ່ນ.

ການຖອນ baffles ໂດຍບໍ່ມີການ retuning ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ lean, ນໍາໄປສູ່ການ popping, ການສູນເສຍການຕອບໂຕ້ throttle, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະເວລາ.

ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີຈາກຜູ້ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດຈີນ ເຊັ່ນ: NLKHANM (ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ Jilang) - ດຸ່ນດ່ຽງສຽງ, ອັດຕາການໄຫຼ, ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໂດຍການອອກແບບເລຂາຄະນິດ baffle ພາຍໃນໂດຍສະເພາະສໍາລັບແຕ່ລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ.

DB Killers: The Removable Baffle Option

ພື້ນທີ່ກາງທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມແມ່ນ DB killer (ນັກຂ້າ decibel), ຊ່ອງສຽບທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ເຫມາະກັບຊ່ອງສຽບ muffler. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດທົ່ວໄປຂອງ NLKHANM, ລວມທັງໄລຍະ 36–51mm ຂອງພວກເຂົາທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດຖີບເຊັ່ນ MT07, Z650, ແລະ CRF230, ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຂ້າ DB ເປັນມາດຕະຖານ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່:

• ຂີ່ຢ່າງງຽບໆຜ່ານເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງ killer DB

• ເອົາມັນອອກໃນມື້ທີ່ຕິດຕາມຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເປີດສໍາລັບບັນທຶກການຫາຍໃຈທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ

• ຕິດຕັ້ງມັນຄືນ ໃໝ່ ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງທາງກົດ ໝາຍ ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ

killer DB ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ baffle ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດການດັດແກ້ຖາວອນ.

Baffles ແລະລົດຖີບກິລາຈີນທີ່ນິຍົມ: ສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້

ອຸດສາຫະກຳ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເຕີບ​ໂຕ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ໂມເດວເຊັ່ນ Zontes 350E , Zontes 368E , CF Moto 450SR , ແລະ Kove 800X Rally ປະຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງປະສິດທິພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍທີ່ມີລະບົບນິເວດຂອງສູນຫາຍຫຼັງການຂາຍ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ baffles ນໍາໃຊ້ກັບແຕ່ລະຄົນ:

ສໍາລັບແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Kove 800X Rally , ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ໃນທົ່ວພູມສັນຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທໍ່ titanium ທີ່ມີ baffles ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ມັກ. Titanium ຊ່ວຍປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ - ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂີ່ຜະຈົນໄພ - ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງ baffle ເກັບຮັກສາໄວ້ຮັກສາແຮງບິດ RPM ຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ກວາດຜ່ານພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການ.

China Titanium Exhaust Systems: ຄຸນະພາບໂດຍບໍ່ມີລາຄາພິເສດ

ລະບົບໄອເສຍ titanium ຂອງຈີນ ໄດ້ປິດຊ່ອງຫວ່າງທາງເລືອກຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ: NLKHANM, ຕັ້ງຢູ່ແຂວງກວາງຕຸ້ງ ແລະ ດຳເນີນງານຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດ ແລະ titanium ທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຄຸນນະພາບສາກົນ ແລະ ຈັດສົ່ງທົ່ວໂລກ - ດ້ວຍ 40% ຂອງຍອດຂາຍຈະໄປອາເມລິກາເໜືອຢ່າງດຽວ.

ການອຸທອນແມ່ນກົງໄປກົງມາ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ titanium ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຂອງຈີນໂດຍປົກກະຕິມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບ Akrapovič ຫຼື Yoshimura ທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຄຸນສົມບັດການຕໍ່ຕ້ານຄວາມຮ້ອນ.

ຜະລິດຕະພັນຂອງ NLKHANM ກວມເອົາຫຼາຍພາກສ່ວນຂອງການຜະລິດ ແລະແບບຈໍາລອງຕ່າງໆ—ຈາກ Ducati ແລະ BMW ເຖິງ Zontes, CF Moto, Kove, ແລະ QJMOTOR—ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບຕະຫຼາດຈີນທີ່ພະຍາຍາມຫາການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫຼັງການຂາຍໃນທ້ອງຖິ່ນ.

ທ່ານຄວນເອົາ Baffle ຂອງທ່ານອອກບໍ?

ຄໍາຕອບສັ້ນ: ມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ເອົາອອກ ຫຼືຊື້ແບບບໍ່ມີ baffle ຖ້າ:

• ທ່ານຂັບເຄື່ອນສະເພາະໃນເສັ້ນທາງ

• ລົດ​ຖີບ​ຂອງ​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ຄືນ​ໃຫມ່ (remapped ຫຼື rejetted) ເພື່ອ​ຊົດ​ເຊີຍ

• ທ່ານຕ້ອງການສຽງສູງສຸດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປະສິດທິພາບຕ່ໍາສຸດ

ຮັກສາ baffle ຫຼື killer DB ຖ້າ:

• ທ່ານຂີ່ລົດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສິ່ງລົບກວນ

• ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ປັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທື່ອ

• ທ່ານຕ້ອງການແຮງບິດຄົງທີ່ໃນທົ່ວຂອບເຂດ RPM ເຕັມ

• ເຈົ້າກຳລັງຂີ່ລົດຖີບຜະຈົນໄພຄືກັບ Kove 800X Rally ບ່ອນທີ່ຄວາມໂສກເສົ້າຕໍ່າສຸດເປັນເລື່ອງທີ່ສຳຄັນ

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອັບເກຣດ CF Moto 450SR exhaust ຫຼື Zontes 350E exhaust , slip-on ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ມີ DB killer ປະກອບມີສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ. ທ່ານໄດ້ຮັບການປັບປຸງການໄຫຼຜ່ານຫົວຫນ່ວຍຫຼັກຊັບ, ໂປຼໄຟລ໌ສຽງທີ່ດີກວ່າ, ແລະທາງເລືອກທີ່ຈະປັບສຽງລົງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ຊອກຫາ Exhaust ປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສ້າງຂອງທ່ານ

ລະບົບໄອເສຍແມ່ນໜຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດກັບລົດຈັກໄດ້ - ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບສຽງ, ແຕ່ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກ, ການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະຄວາມງາມ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງ baffles ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີພື້ນຖານທີ່ຈະເລືອກເອົາຢ່າງສະຫລາດ.

Browse NLKHANM ເຕັມຮູບແບບຂອງສະແຕນເລດແລະ titanium ລົດຈັກລະບົບໄອເສຍທີ່ nlkhanm.com , ບ່ອນທີ່ລາຍການຂອງພວກເຂົາກວມເອົາຕົວແບບຈາກ Zontes, Kove, CF Moto, ແລະຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກຫຼາຍສິບຍີ່ຫໍ້. ສໍາ​ລັບ​ການ​ສອບ​ຖາມ​, ຕິດ​ຕໍ່​ທີມ​ງານ​ໂດຍ​ກົງ​ຜ່ານ​ທາງ​ອີ​ເມລ​໌​ທີ່​ nlkhanmmoto@outlook.com ຫຼື WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ການຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເພີ່ມແຮງມ້າບໍ?

ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ການຖອດ baffle ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມພະລັງງານສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ revving ສູງ, ແຕ່ມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນ torque RPM ຕ່ໍາຫາກາງໃນລົດຖີບຖະຫນົນ. ໂດຍບໍ່ມີການ remap ຂອງ ECU ຫຼືການປະຕິເສດ carburetor, ການຖອນ baffle ອາດຈະເຮັດໃຫ້ສະພາບທີ່ບໍ່ lean ແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໂດຍລວມ.

DB killers ຄືກັນກັບ baffles ບໍ?

A killer DB ແມ່ນປະເພດຂອງ baffle insert ທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງອອກຂອງ muffler ໄດ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບ baffles ຄົງທີ່ທີ່ຖືກເຊື່ອມຢູ່ໃນກະປ໋ອງ, killer DB ສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຈັດການສິ່ງລົບກວນໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງຖາວອນ.

ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ CF Moto 450SR ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງອັດປາກເປື່ອຍແບບສະແຕນເລດ ຫຼືເສັ້ນໄຍຄາບອນທີ່ມີຊ່ອງສຽບ DB killer ເປັນການຍົກລະດັບທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດສຳລັບ CF Moto 450SR. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປັບປຸງການໄຫຼຂອງໄອເສຍແລະສຽງຜ່ານຫົວຫນ່ວຍຫຼັກຊັບໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຜູ້ຜະລິດໄອເສຍຂອງຈີນເຊັ່ນ NLKHANM ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ສໍາລັບແບບຈໍາລອງ CF Moto.

ເປັນໄອເສຍ titanium ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບ Kove 800X Rally ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພ. ລະບົບໄອເສຍ Titanium ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນກວ່າຫຼາຍທາງເລືອກສະແຕນເລດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນກ່ຽວກັບລົດຖີບທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບພື້ນທີ່ປະສົມ. Titanium ຍັງຈັດການຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນສູງໄດ້ດີ. NLKHANM ແລະຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍ titanium ຂອງຈີນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ Kove ໃນຈຸດລາຄາທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄອເສຍ Zontes 350E ແລະໄອເສຍ Zontes 368E ແມ່ນຫຍັງ?

Zontes 350E ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງແຕກຕ່າງຈາກ 368E. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງອັດປາກເປື່ອຍແບບ Slip-on ແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າກົງກັນ, ແຕ່ລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມແມ່ນສະເພາະຕົວແບບ. ຢືນຢັນຂະຫນາດຂອງ inlet ສະເຫມີ (ປົກກະຕິ 51mm ສໍາລັບຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້) ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຫຼັງຈາກຕະຫຼາດ.