ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດຫຍັງໃນລົດຈັກ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຊີ້ທິດທາງການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນກັບຄືນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, ແລະຊ່ວຍຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ນ້ໍາຫນັກ, ສຽງ, ແລະປະສົບການການຂີ່.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານບິດຄັນເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າຈະຕິດໄຟປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນກະບອກສູບຂອງມັນ. ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ນັ້ນ​ສ້າງ​ພະ​ລັງ​ງານ—ແຕ່​ມັນ​ຍັງ​ຜະ​ລິດ​ອາຍ​ແກ​ສ​ຮ້ອນ​ທີ່​ມີ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນສິ່ງທີ່ກໍາຈັດມັນ. ໄວ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະໃນທາງທີ່ຕົວຈິງແລ້ວຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫາຍໃຈດີຂຶ້ນ.

ນັ້ນແມ່ນຄໍາຕອບພື້ນຖານ. ແຕ່ ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ ​ເຮັດ​ໄດ້​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທໍ່​ອາຍ​ແກັສ​ເສຍ. ການອອກແບບ, ວັດສະດຸ, ແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງການຕິດຕັ້ງໄອເສຍຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ກ່ຽວກັບແຮງມ້າ, ແຮງບິດ, ນ້ໍາຫນັກ, ສຽງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງວິທີການລົດຖີບຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບການປະຕິບັດແລະຄວາມງາມ, ສະຫາຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດສໍາເລັດວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້, ປ່ຽງໄອເສຍຈະເປີດ ແລະ ແກ໊ສທີ່ໃຊ້ແລ້ວອອກຈາກກະບອກສູບ. ຈາກບ່ອນນັ້ນ, ອາຍແກັສຈະເດີນທາງຜ່ານບັນດາອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນກ່ອນທີ່ຈະຖືກຂັບໄລ່ອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກແບບປົກກະຕິເຄື່ອນແກັສຜ່ານທາງນີ້:

1. ທໍ່ຫົວ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຮູສຽບໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເອົາແກັສຮ້ອນອອກຈາກແຕ່ລະກະບອກ.

2. ທໍ່ສະສົມ ຫຼືທໍ່ກາງ — ໃນລົດຖີບຫຼາຍກະບອກ, ທໍ່ຫົວຈະລວມເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນຕົວເກັບລວບລວມທີ່ລວມເອົາການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ.

3. ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເກັບກຳກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະຊ່ວຍຈັດການຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສ ແລະຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ.

4. Muffler (silencer) — ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສຽງ​ແລະ​ຂັບ​ໄລ່​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ອອກ​ຈາກ​ຫາງ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີບົດບາດໃນການຄວບຄຸມການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ - ຂະບວນການທີ່ກ໊າຊທີ່ອອກໄປສ້າງກໍາມະຈອນຄວາມກົດດັນທີ່ຊ່ວຍດຶງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ອອກແບບມາໄດ້ດີໃຊ້ການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອນີ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານ.

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ການຍົກຍ້າຍອາຍແກັສແລະການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ

ວຽກຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍ: ເອົາທາດອາຍພິດທີ່ເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໄວແລະຫມົດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທາດອາຍເສຍທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນກະບອກສູບຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ສົດ, ເຊິ່ງຈໍາກັດພະລັງງານ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບໄລ່ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະສູດດົມສົດໆໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແມ່ນຄວາມຕ້ານທານທີ່ອາຍແກັສພົບເມື່ອມັນເຄື່ອນຜ່ານລະບົບໄອເສຍ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຫຼາຍເກີນໄປຈະຈໍາກັດການໄຫຼແລະພະລັງງານທີ່ RPM ສູງ. ຫນ້ອຍເກີນໄປສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຕ່ໍາໂດຍການລົບກວນຜົນກະທົບ scavenging. ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄົ້ນຫາຄວາມສົມດູນທີ່ເໝາະສົມກັບແຖບພະລັງງານສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ—ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດສະເພາະຂອງລົດ BMW S1000RR ມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນ Kawasaki Z900.

ການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ

ໂດຍບໍ່ມີ muffler, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຜະລິດລະດັບສຽງໄດ້ດີເກີນ 100 decibels. muffler ປະກອບດ້ວຍ baffles ພາຍໃນ, ທໍ່ perforated, ແລະຫ້ອງດູດສຽງທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄື້ນຟອງຄວາມກົດດັນທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງລົບກວນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍຂອງລົດຈັກຫຼາຍອັນ - ລວມທັງເຄື່ອງທີ່ມາຈາກ NlkHanm - ສະເຫນີເຄື່ອງຂ້າ DB ທີ່ຖອດອອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບລະດັບສຽງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມແລະກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນຂອງພວກເຂົາ.

ການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມລວມເອົາຕົວແປງຄາຕາລີຕິກຢູ່ໃນສ່ວນກາງຂອງທໍ່, ເຊິ່ງທາງເຄມີປ່ຽນທາດໄຮໂດຄາບອນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຄາບອນໂມໂນໄຊ, ແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊໃຫ້ເປັນທາດປະສົມທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມ Euro 5 ແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃນພາກພື້ນອື່ນໆ.

ວັດສະດຸລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ: ອັນໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບລົດຖີບຂອງເຈົ້າ?

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄວາມງາມ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບສາມທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດ ແມ່ນທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຖະຫນົນ. ພວກເຂົາສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ແລະຈຸດລາຄາຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບ titanium. ພວກເຂົາຍັງງ່າຍຕໍ່ການຂັດແລະຮັກສາ.

ລະບົບໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດແລະຄລາສສິກ ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃສ່ພາກສ່ວນການແຂ່ງ. Titanium ແມ່ນປະມານ 40% ອ່ອນກວ່າສະແຕນເລດໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າແລະຮູບລັກສະນະສີຟ້າທີ່ເປັນເອກະລັກໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ລະບົບໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ titanium ຂອງ NlkHanm—ເຊັ່ນ: Honeycomb forged slip-on ສໍາລັບ Kawasaki Z900 ແລະ ລະ​ບົບ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ເຕັມ​ພາກ​ສ່ວນ​ສໍາ​ລັບ BMW S1000RR — ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ນີ້​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ນ​້​ໍ​າ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ສະ​prung ແລະ​ປັບ​ປຸງ​ການ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ throttle​.

ປົກກະຕິແລ້ວ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງກະປ໋ອງ muffler ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ເຕັມລະບົບ, ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນ. ຜະສົມຜະສານກັບຫົວ titanium ຫຼືສະແຕນເລດ, muffler ກາກບອນໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

Slip-On ທຽບກັບລະບົບເຕັມ: ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ?

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍທົ່ວໄປເລືອກລະຫວ່າງສອງທາງເລືອກ:

Slip-on exhausts ທົດແທນພຽງແຕ່ canister muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່. ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ແມ່ນ​ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ — the NlkHanm titanium slip-on ສໍາ​ລັບ​ການ​ Kawasaki ZX10R (2021–2024) bolts ໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ກາງຂອງໂຮງງານໂດຍບໍ່ມີການ remapping ECU ທີ່ຕ້ອງການໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. Slip-ons ປັບປຸງສຽງແລະລົດນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບໄອເສຍເຕັມ ທີ່ທົດແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກທໍ່ header ຜ່ານ muffler. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະໃນ RPM ສູງ - ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການ ECU tune ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ. ລະບົບເຕັມແມ່ນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບການສ້າງການຕິດຕາມແລະການດັດແປງການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງ.

ເລືອກ slip-on ຖ້າການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບສຽງແມ່ນຄວາມສໍາຄັນ. ເລືອກລະບົບເຕັມຖ້າຜົນຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

ເປັນຫຍັງລະບົບລະບາຍອາກາດຈຶ່ງສຳຄັນກັບລົດຈັກແບບຄລາດສິກ ແລະ ປະສິດທິພາບ?

ຜູ້ຜະລິດໄອເສຍລົດຈັກຄລາສສິກແລະຍີ່ຫໍ້ປະສິດທິພາບທີ່ທັນສະໄຫມທັງສອງເຂົ້າໃຈຫຼັກການດຽວກັນ: ອົງປະກອບໄອເສຍລາຄາຖືກລົ້ມເຫລວໄວແລະປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ເຫຼັກກຳແພງບາງໆເກີດຮອຍແຕກຈາກພາຍໃນສູ່ພາຍນອກ, ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ບໍ່ດີມີຮອຍແຕກພາຍໃຕ້ການໝູນວຽນຄວາມຮ້ອນ, ແລະແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານຈະພັງລົງຕາມເວລາ.

ຄຸນະພາບສູງ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງ - ລວມທັງຜູ້ຜະລິດຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊັ່ນ NlkHanm, ເຊິ່ງສະຫນອງລະບົບ titanium ແລະ stainless ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຕັ້ງແຕ່ Kawasaki ແລະ BMW ເຖິງ Ducati ແລະ Aprilia - ໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນ, ຄວາມຫນາຂອງຝາທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະວັດສະດຸທີ່ທົດສອບເພື່ອທົນທານຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງອຸນຫະພູມສູງແບບຍືນຍົງ.

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນໂດຍຜ່ານຮອບວຽນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍພັນ, ຮັກສາຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ແລະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດຖີບທີ່ຂີ່ຢູ່ຕາມຖະຫນົນຫຼືຖືກຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນວົງຈອນ.

ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານ

ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຮັດແມ່ນບາດກ້າວທໍາອິດໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບທີ່ສະຫຼາດ. ລະບົບໄອເສຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງພະລັງງານຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ, ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ, ລັກສະນະສຽງ, ແລະການເບິ່ງເຫັນ. ການໄດ້ຮັບມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ການອອກແບບລະບົບແລະວັດສະດຸກັບຮູບແບບສະເພາະ, ແບບການຂີ່, ແລະເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງທ່ານ.

NlkHanm ຜະລິດລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແລະ mufflers ໃນໂລຫະປະສົມ titanium, ສະແຕນເລດ, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງ Kawasaki, BMW, Ducati, Yamaha, Honda, ແລະອື່ນໆ. ສຳຫຼວດຜະລິດຕະພັນເຕັມທີ່ nlkhanm.com ຫຼື ຕິດຕໍ່ທີມງານໂດຍກົງຜ່ານທາງ WhatsApp ທີ່ເບີ +86 147 3752 8679.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງເຮັດຫຍັງໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຂອງທາດອາຍພິດທີ່ພົບເມື່ອພວກມັນໄຫຼຜ່ານລະບົບໄອເສຍ. ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດຕ່ໍາໂດຍສະຫນັບສະຫນູນຜົນກະທົບຂອງການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍເກີນໄປຈໍາກັດພະລັງງານ RPM ສູງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຂອງລະບົບໄອເສຍໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບແຖບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະlip-on ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຕັມຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຕັມຈະທົດແທນ headers, collector, ກາງທໍ່, ແລະ muffler. ລະບົບເຕັມທີ່ໃຫ້ຜົນກໍາໄລທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແຕ່ໂດຍປົກກະຕິຕ້ອງການ ECU remapping. Slip-ons ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປັບປຸງບັນທຶກການລະບາຍອາກາດ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຜະລິດຈາກຫຍັງ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກສະແຕນເລດ, ໂລຫະປະສົມ titanium, ຫຼືປະສົມປະສານຂອງທັງສອງຢ່າງ. ບາງຄັ້ງກະປ໋ອງ Muffler ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ. Titanium ແມ່ນສີມ້ານແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກສະແຕນເລດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການແຂ່ງລົດແລະການປະຕິບັດການປະຕິບັດ.

ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແນວໃດ?

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຫຼັງການຂາຍຈະຫຼຸດຜ່ອນການຈຳກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມກຳລັງແຮງມ້າ ແລະແຮງບິດ - ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ RPM ສູງ. ຂະຫນາດຂອງການໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບລະບົບ, ວັດສະດຸ, ແລະວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ກົງກັບລັກສະນະຂອງໄອເສຍໃຫມ່. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບເຕັມຈະຜະລິດຜົນກໍາໄລຫຼາຍກວ່າ slip-ons.

DB killer ໃນ muffler ລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

A killer DB ແມ່ນຊ່ອງສຽບທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ວາງໄວ້ໃນ muffler ລົດຈັກທີ່ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອອກສຽງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເອົາ DB killer ອອກສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕິດຕາມບ່ອນທີ່ບັນທຶກສຽງດັງກວ່າໄດ້ຖືກອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງມັນໃຫມ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສຽງ.

ຂ້ອຍຈະເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມກັບແບບລົດຈັກຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ຈັບຄູ່ລະບົບໄອເສຍໃຫ້ກັບປີຕົວແບບສະເພາະຂອງທ່ານແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ NlkHanm ຜະລິດລະບົບໄອເສຍສະເພາະຕົວແບບ-ເຊັ່ນ: ລະບົບ titanium ທີ່ອຸທິດຕົນສໍາລັບ Kawasaki Z900, ZX10R, ແລະ BMW S1000RR- ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຂະຫນາດທໍ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ.