ນະວັດຕະກໍາດ້ານເທັກໂນໂລຍີໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ

ຝາອັດປາກມົດລູກລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມທໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງຖາວອນ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກມັດ ຫຼື ມັດໃສ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເອົາອອກ, ໃຫ້ບໍລິການ, ຫຼືແລກປ່ຽນພວກມັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງລະບົບປະສິດທິພາບ ແລະ ແຂ່ງລົດໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການອອກແບບທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຮົ່ວ, ການອອກແບບຫນຶ່ງສິ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງທ່ານ welded de

ຝາອັດປາກມົດລູກລົດຈັກມີທໍ່ທາງເຂົ້າ, ທໍ່ຫຼັກ perforated, ການຫຸ້ມຫໍ່ກັນສຽງ (ເສັ້ນໃຍ ຫຼື ຜ້າຂົນເຫຼັກ), ຜ້າກັນເປື້ອນພາຍໃນ ຫຼື ເຄື່ອງຂ້າ DB ທີ່ຖອດອອກໄດ້, ແລະທໍ່ອອກ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສໄຫຼອອກຢ່າງເສລີ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທັງສຽງແລະ perfo

ສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດໄອເສຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນຮ່າງກາຍຂອງ muffler, ໃກ້ກັບທໍ່ອອກເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຫຼືເປັນບ່ອນໃສ່ເຄື່ອງປິດສຽງຢູ່ທໍ່ຫາງ. ສະຖານທີ່ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດສຽງສະທ້ອນລະດັບກາງທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ 'drone exhaust' ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍ ຫຼືຂ້າເຄື່ອງຈັກ.

ສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ 2 ນິ້ວ (50.8 ມມ), ທ່ານຕ້ອງການ muffler ທີ່ມີ inlet 2 ນິ້ວເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກຂອງທໍ່ຂອງທ່ານສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ slip-fit, ຫຼືເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນ 2-inch ຖ້າ muffler inlet ຂອງທ່ານເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່. ການວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງທາງນອກຕົວຈິງຂອງທໍ່ຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະຊື້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະ guar

ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີ muffler ແມ່ນຖືກກົດຫມາຍໃນບາງພື້ນທີ່ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະມັນມັກຈະລະເມີດກົດລະບຽບສຽງແລະກົດຫມາຍອຸປະກອນຍານພາຫະນະ. ການຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຍັງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກການໄດ້ຍິນ, ບັນຫາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການປັບໃໝທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສຽງດັງກວ່າ, ຮຸກຮານຫຼາຍ