Muffler ຖືກເຊື່ອມກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດບໍ? ຄໍາຕອບເຕັມທີ່ນີ້

ຝາອັດປາກມົດລູກລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມທໍ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງຖາວອນ — ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນຖືກມັດ ຫຼື ມັດໃສ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເອົາອອກ, ໃຫ້ບໍລິການ, ຫຼືແລກປ່ຽນພວກມັນໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງລະບົບປະສິດທິພາບແລະການແຂ່ງລົດໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຮົ່ວ, ການອອກແບບຫນຶ່ງສິ້ນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງທ່ານ welded ແມ່ນຂຶ້ນກັບ muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າ Silencer ແລະວິທີການສ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ໃຜກໍຕາມທີ່ຊື້ເຄື່ອງສູບລົມທົດແທນ, ວາງແຜນການສ້າງແບບກຳນົດເອງ, ຫຼືພະຍາຍາມວິນິດໄສການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເປັນຄຳຖາມນີ້. ຄໍາຕອບມີຜົນຕໍ່ວິທີທີ່ເຈົ້າໃຫ້ບໍລິການລົດຖີບຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຫາບ່ອນທົດແທນແນວໃດ, ແລະເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກຕົວຈິງໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ແນວໃດ. ຂໍ້ຄວາມນີ້ແບ່ງອອກວ່າ mufflers ຕົວຈິງແລ້ວຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດເລືອກວິທີການຫນຶ່ງໃນໄລຍະອື່ນ, ແລະມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ຊື້ທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະຫນອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

Muffler ລົດຈັກຕິດຢູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແນວໃດ?

ມີສາມວິທີທົ່ວໄປທີ່ muffler ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບໄອເສຍ: clamped, bolted, ຫຼື welded. ແຕ່​ລະ​ວິ​ທີ​ການ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​, ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​, ແລະ​ວ່າ​ສະ​ຫາຍ​ແມ່ນ​ໄດ້​ສ້າງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຖະ​ຫນົນ​ປະ​ຈໍາ​ວັນ​ຫຼື​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍຶດໄວ້

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ແບບ Clamp ແມ່ນ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທົ່ວ​ໄປ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ສະ​ຕ​ັອກ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ ຫນ່ວຍ ປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກ . ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ພໍດີໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດສະແຕນເລດ, ຊ່ວຍໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກຖອດອອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດຫຼືຂັດ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກວ່າມັນ:

• ເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນ muffler ແລະ repacking ງ່າຍດາຍ

• ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ

• ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຕ່ໍາ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງການປ່ຽນແທນ

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Bolted Flange

ບາງລະບົບລະບາຍອາກາດໃຊ້ການຕັ້ງຫນ້າແປນແລະ bolt, ໂດຍສະເພາະບ່ອນທີ່ muffler ພົບກັບທໍ່ກາງຫຼືຫົວ. ວິທີການນີ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກສະແຕນເລດທີ່ກໍາຫນົດເອງກໍ່ສ້າງເພາະມັນສະຫນອງປະທັບຕາທີ່ປອດໄພ, ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ຍັງຖືກຖອດອອກໄດ້ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມ

ການເຊື່ອມໂລຫະເຂົ້າມາມີບົດບາດໃນເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຖາວອນ. ອັນນີ້ແມ່ນປົກກະຕິໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ເນັ້ນໃສ່ເຊື້ອຊາດ ຫຼື ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. ອີງຕາມເອກະສານຜະລິດຕະພັນຂອງ NlkHanm ສໍາລັບລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ Hayabusa GSX1300 Gen3 ຂອງມັນ, ພາກສ່ວນ muffler ຖືກສ້າງຂຶ້ນເປັນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ມີຮາດແວທີ່ຕິດຄັດມາສະເພາະ, ລວມທັງ screws, ສໍາລັບຮູບແບບ 'Brock Allen modification'. ພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໂລຫະຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງຂໍ້ຕໍ່, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍຢູ່ seams.

ເປັນຫຍັງມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າ Muffler ຖືກເຊື່ອມຫຼືເອົາອອກໄດ້?

ເລືອກເຄື່ອງປິດປາກ ຫຼື bolted muffler ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ, repack, ຫຼືປ່ຽນ muffler ຕົວທ່ານເອງ. ເລືອກລະບົບໄອເສຍທີ່ເຊື່ອມໂລຫະຖ້າທ່ານໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ກຽມພ້ອມແລະບໍ່ສົນໃຈທີ່ຈະສົ່ງຫນ່ວຍງານກັບຄືນໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອສ້ອມແປງ.

ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດ Custom Motorcycle ພິຈາລະນາໃນເວລາທີ່ການອອກແບບ Muffler

ຜູ້ຜະລິດສະແຕນເລດສະແຕນເລດທີ່ກໍາຫນົດເອງຜູ້ຜະລິດສະແຕນເລດບໍ່ໄດ້ເລືອກວິທີການຕິດຢູ່ແບບສຸ່ມ. ປັດ​ໄຈ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​:

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບ Hayabusa GSX1300 Gen3, ຕ້ອງການໃຫ້ກົງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກາງແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະຂອງລົດຖີບ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ NlkHanm Hayabusa ທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ສໍາລັບຮູບແບບນີ້ແມ່ນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກດັດແປງ Brock Allen, ກໍ່ສ້າງໃນສະແຕນເລດ, ມີການອອກແບບສອງດ້ານທີ່ມີປາກເປັນສີດໍາຫຼືເງິນ.

ທາງເລືອກວັດສະດຸ. ສະແຕນເລດຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຄລາສສິກສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ້ານ corrosion ແລະຈັດການວົງຈອນຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ. Titanium ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຮັດກຸມ.

ຈຸດປະສົງການນໍາໃຊ້. ພາກສ່ວນ retrofit ຫຼືການຍົກລະດັບ - ຄືກັບລະບົບ Hayabusa ທີ່ອ້າງເຖິງຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ 'ສໍາລັບ retrofit/upgrade' - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນການອອກແບບປະມານການຕິດຕັ້ງປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນການເຊື່ອມຖາວອນ.

ການຫຸ້ມຫໍ່ແລະການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງຍັງມີບົດບາດ. ໜ່ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດອັນດຽວຄືເຮືອລຳໜຶ່ງມີນ້ຳໜັກປະມານ 3.5 ກກ ໃນຊຸດຂະໜາດປະມານ 50 x 23 x 13 ຊມ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກແບບຂໍ້ຕໍ່ທີ່ລອດຜ່ານທາງຜ່ານ.

ວິທີການບອກວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຈົ້າຖືກເຊື່ອມ ຫຼືຖອດອອກໄດ້

ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກກັບຫຍັງ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຈຸດເຫຼົ່ານີ້:

1. ຊອກຫາແຖບ clamp. ແຖບໂລຫະທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ muffler ປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດເອົາອອກໄດ້.

2. ກວດ​ສອບ​ການ​ສະ​ຫງວນ​ຫຼື​ແຜ່ນ flange​. ແຜ່ນຍຶດຮາບພຽງທີ່ມີ bolts ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ bolted ແທນທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມ.

3. ກວດກາ seam ໄດ້. ພື້ນຜິວໂລຫະທີ່ລຽບ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ບໍ່ມີຕົວຍຶດຫຼື bolts ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມໂລຫະ.

4. ກວດເບິ່ງລາຍການຜະລິດຕະພັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ບອກວິທີການກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງຮາດແວ (ເຊັ່ນ: ສະກູ), ແລະບໍ່ວ່າຈະເປັນການອອກແບບແບບໂມດູລາ ຫຼື ສິ້ນດຽວ.

ເຮັດວຽກກັບຜູ້ສະໜອງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກກ່ຽວກັບສິ່ງຕິດຂັດ Muffler

ໃນເວລາທີ່ທ່ານຊອກຫາການທົດແທນຫຼືຍົກລະດັບຈາກ ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ , ຖາມໂດຍກົງວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຕິດທໍ່ແນວໃດ. ອັນນີ້ສຳຄັນກວ່າທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າ:

• ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະ repack muffler ຂອງທ່ານເອງໃນໄລຍະເວລາ, ຫຼີກເວັ້ນການ welded ຫນ່ວຍບໍລິການຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

• ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງໄລ່ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບມື້ຕິດຕາມ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດ titanium ຫຼືສະແຕນເລດທີ່ເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງອາດຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການບໍລິການ.

• ຖ້າເຈົ້າຂີ່ແບບສະເພາະ, ເຊັ່ນ Hayabusa GSX1300, ຢືນຢັນການຕັ້ງການຕິດຕັ້ງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າເຊື່ອມຕໍ່ກາງຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າກ່ອນສັ່ງ.

ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກສະແຕນເລດສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນການກໍ່ສ້າງແບບຈໍາລອງສະເພາະ, ແທນທີ່ຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຫມາະສົມກັບສາກົນ, ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສະເຫນີເອກະສານທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບປະເພດໄຟລ໌ແນບ, ລວມຮາດແວ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້.

ເລືອກ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຖີບ​ຂອງ​ທ່ານ​

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ muffler ແມ່ນ welded ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດລົງມາເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງລະບົບໄອເສຍ. ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້, ຍຶດ​ໄດ້, ຫຼື bolted ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ຄ່າ​ການ​ບໍາ​ລຸງ​ຮັກ​ສາ​ງ່າຍ​ແລະ​ມີ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​. ການເຊື່ອມຕໍ່ welded ເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລ່ນການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະການຕິດຕັ້ງຕິດຕາມທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ເຮັດວຽກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານສໍາລັບການສ້ອມແປງ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຕໍ່ໄປຂອງທ່ານກັບເຄື່ອງປິດສຽງ, ຢືນຢັນວິທີການຕິດ, ວັດສະດຸ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດ Hayabusa GSX1300 Gen3 ຫຼືລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລະບົບເຊື່ອມຕໍ່ກາງແບບສະເພາະ, ເຊັ່ນ: ຫນ່ວຍປາກຮອບຂອງສະແຕນເລດທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຮູບແບບການດັດແປງ Brock Allen, ຈະເຫມາະທີ່ສະອາດແລະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ muffler ລົດຈັກທີ່ຈະເຊື່ອມ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບບາງປະສິດທິພາບ ແລະລະບົບການຂັບໄລ່, ແຕ່ເຄື່ອງສູບລົມຕາມຖະຫນົນ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ retrofit ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ clamped ຫຼື bolted ແທນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດເອົາອອກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ສາມາດຖອດ muffler ເຊື່ອມເພື່ອສ້ອມແປງ?
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດການເຊື່ອມໂລຫະແລະມີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການເຊື່ອມໃຫມ່ຫຼືການສ້ອມແປງໃຫມ່, ແທນທີ່ຈະເປັນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕິດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າທີ່ຍຶດໄວ້ບໍ?
ບໍ່ຈໍາເປັນ. ການເຊື່ອມໂລຫະຮ່ວມກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ seam ນັ້ນ, ແຕ່ clamp ທີ່ເຫມາະກັບ gasket ທີ່ມີຄຸນນະພາບຍັງສາມາດຢູ່ໄດ້ຫຼາຍປີດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ.

ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໂດຍທົ່ວໄປມີນໍ້າໜັກເທົ່າໃດ?
ນ້ ຳ ໜັກ ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມວັດສະດຸແລະຮູບແບບລົດຖີບ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ Hayabusa GSX1300 Gen3 ສະແຕນເລດທີ່ອ້າງອີງຢູ່ທີ່ນີ້ມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 3.5 ກິໂລ.

ຂ້ອຍຄວນຊື້ muffler ທົ່ວໄປຫຼືແບບສະເພາະ?
ເລືອກຫນ່ວຍງານສະເພາະຂອງຕົວແບບຖ້າບູລິມະສິດຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຊັດເຈນແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດຖີບເຊັ່ນ Hayabusa GSX1300 ທີ່ມີການດັດແກ້ກາງເຊື່ອມຕໍ່. ເລືອກ muffler ທົ່ວໄປພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານສະດວກສະບາຍກັບການເຮັດວຽກ fabrication ເພີ່ມເຕີມ.