ວິທີການສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ: ຄໍາແນະນໍາທີ່ສົມບູນ

ການສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກປະກອບດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ (ສະແຕນເລດ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ), ການເລືອກລະຫວ່າງ slip-on ຫຼືລະບົບເຕັມ, ການຈັດຫາອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ແລະການປັບແຕ່ລະພາກສ່ວນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໄອເສຍທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາດີຈະຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດນໍ້າໜັກ, ແລະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າມີຮູບຮ່າງ ແລະສຽງທີ່ປັບແຕ່ງເອງ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງທຸກຄົນຮູ້ວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຍົກລະດັບທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຈັກໄດ້. ການຕິດຕັ້ງແບບກຳນົດເອງໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ, ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ຮຸກຮານກວ່າ, ແລະຮູບຊົງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງທ່ານແຍກອອກຈາກກັນໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງສ້າງຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຫຼືປ່ຽນລະບົບຫຼັກຊັບທີ່ຊຸດໂຊມລົງ, ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບແມ່ນສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງ.

ຄູ່ມືນີ້ນໍາທ່ານຜ່ານຂະບວນການອັນເຕັມທີ່ - ຈາກການເລືອກວັດສະດຸແລະສ່ວນປະກອບເພື່ອປັບທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກໃຫມ່ຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຕົວຈິງແລ້ວລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະເອົາ wrench, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ທ່ານກໍາລັງສ້າງ. ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກເອົາແກັສການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນກັບຄືນ, ແລະມີບົດບາດໂດຍກົງໃນການຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມຮູບແບບປະກອບມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນ:

• ທໍ່ຫົວ – ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ

• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກັບ muffler

• muffler/silencer – ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ສຽງ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ອອກ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ

• DB killer – ເປັນ baffle ພາຍໃນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງ

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບນີ້ສາມາດປັບປຸງການຕອບໂຕ້ throttle, torque ກາງ, ແລະພະລັງງານສູງສຸດ.

ການເລືອກອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລະບົບໄອເສຍຂອງເຈົ້າ

ການເລືອກວັດສະດຸສ້າງຮູບຮ່າງທຸກຢ່າງ: ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ຄວາມງາມ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສາມທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນສະແຕນເລດ, ໂລຫະປະສົມ titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ.

ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດ ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບເຫດຜົນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດ ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ titanium ຫຼາຍ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການລະບົບທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ເວລາດົນນານໂດຍບໍ່ມີລາຄາພິເສດ, ສະແຕນເລດແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີເຫດຜົນ.

ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນມັກໃນການຕິດຕາມແລະສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນທີ່ນິຍົມ. ລະບົບໄອເສຍ Titanium ສາມາດນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຖິງ 40% ຫນ້ອຍກ່ວາການຕິດຕັ້ງສະແຕນເລດທີ່ສົມທຽບ, ເຊິ່ງແປໂດຍກົງວ່າອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ. NLKHanm, ຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍແບບເຕັມຮູບແບບສໍາລັບລົດຈັກໃນປະເທດຈີນ, ຜະລິດຊຸດທໍ່ໄອເສຍແບບ titanium Honeycomb forged ສໍາລັບຮຸ່ນລວມທັງ Kawasaki Z900, CFMOTO CLX700, ແລະ Yamaha MT15/R15 V3/V4—ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ຜູ້ຜະລິດທໍ່ໄອເສຍຂອງຈີນໄດ້ເຂົ້າມາໃນການສະເຫນີລາຄາອົງປະກອບລະດັບປະສິດທິພາບ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບແກະ muffler ແລະຝາທ້າຍແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ລະບົບເຕັມ. ມັນມີລັກສະນະພິເສດແລະປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນຢ່າງດຽວບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຍືນຍົງທີ່ຜະລິດຢູ່ໃກ້ກັບຫົວ.

Slip-On ທຽບກັບ Full Exhaust System: ເຈົ້າຄວນສ້າງອັນໃດ?

ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທໍາອິດທີ່ຈະເຮັດ, ແລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍແລະງົບປະມານຂອງທ່ານ.

ລະ ບົບ slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ສ່ວນ muffler, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາພາຍໃຕ້ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ລະບົບ Slip-on ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການສຽງທີ່ດີກວ່າ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ແລະປັບປຸງຄວາມງາມໂດຍບໍ່ມີການ overhaul ລະບົບເຕັມ. NLKHanm's titanium slip-on racing line for Kawasaki Z900 ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີ - ມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທໍ່ກາງຫຼັກຊັບ, ຫຼຸດລົງນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປັບປຸງບັນທຶກການຫມົດໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລະ ບົບລະບາຍອາກາດເຕັມທີ່ ປ່ຽນແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນທາງອອກ muffler. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜົນກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບເຕັມທີ່ອອກແບບມາຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍປັບປຸງການຂູດອາຍແກັສ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນ, ແລະສາມາດປົດລັອກການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ມີຄວາມຫມາຍ - ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈັບຄູ່ກັບ ECU remap ຫຼື jet kit.

ເລືອກ slip-on ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມງ່າຍດາຍສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ເລືອກລະບົບເຕັມທີ່ຖ້າການປະຕິບັດແມ່ນບູລິມະສິດ.

ຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ: ວິທີການສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວັດແທກ ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທ່ານ

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການວັດແທກຈາກຮູສຽບທໍ່ໄອເສຍຂອງທ່ານໄປຫາຈຸດອອກ muffler. ບັນຊີສໍາລັບການງໍ, ການເກັບກູ້ຮອບກໍລະນີເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບ footpegs ຫຼືຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະສັ່ງພາກສ່ວນໃດນຶ່ງ.

ທໍ່ຫົວສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ 51 ມມ - ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ NLKHanm ໃນທົ່ວຂອບເຂດລະບົບໄອເສຍຂອງ Kawasaki, Yamaha ແລະ CFMOTO.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ແຫຼ່ງອົງປະກອບຂອງທ່ານ

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຊອກ​ຫາ​ລະ​ບົບ​ສະ​ຫາຍ​ເຕັມ​ຂອງ​ຈີນ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຈັກ​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ແມ່ນ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​. ຊອກຫາຜູ້ຜະລິດທີ່ດໍາເນີນການຕົວຢ່າງການຜະລິດກ່ອນການຜະລິດແລະການກວດກາຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ອນການຂົນສົ່ງ. NLKHanm, ຕັ້ງຢູ່ແຂວງກວາງຕຸ້ງ, ຈີນ, ໄດ້ດໍາເນີນການໃນອຸດສາຫະກໍາທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ 2016 ແລະສະຫນອງຕະຫຼາດໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ, ອາເມລິກາໃຕ້, ແລະເອີຣົບ - ປະຕິບັດຕາມຂະບວນການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງການວາງແຜນ, ການເກັບຕົວຢ່າງ, ແບບຈໍາລອງ, ການຜະລິດ, ການທົດສອບ, ແລະການສໍາເລັດຮູບ.

ອົງປະກອບຂອງແຫຼ່ງປະກອບມີ:

• ທໍ່ຫົວ (ກົງກັບຈໍານວນກະບອກສູບຂອງທ່ານ)

• ການເຊື່ອມຕໍ່ກາງຫຼືທໍ່ເກັບກໍາ

• ຮ່າງກາຍຂອງ Muffler (ສະແຕນເລດ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ)

• DB killer ໃສ່

• ວົງເລັບແລະຕົວຍຶດ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 3​: Fabricate ຫຼື​ເຫມາະ​ຫົວ​ຂໍ້​

ຖ້າສ້າງສ່ວນຫົວແບບກຳນົດເອງ, ໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ mandrel-bent ເພື່ອຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຜ່ານງໍ. ໂຄ້ງການບີບອັດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼລົງແລະຕັດຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດໃດໆ. ເຊື່ອມຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ທຸກຂໍ້ຕໍ່, ແລະໃຊ້ flanges ທີ່ກົງກັບ spec port ທໍ່ໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

ຖ້າໃຊ້ສ່ວນຫົວທີ່ຜະລິດຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຈັກແບບຄລາສສິກ ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທັນສະໄໝ, ໃຫ້ທົດສອບໃຫ້ພໍດີກັບແຕ່ລະພາກສ່ວນກ່ອນການຕິດຕັ້ງຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ສ່ວນຫົວຂະຫຍາຍອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ຄວາມຮ້ອນ—ເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂໍ້ຕໍ່ທັງໝົດມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ພໍດີພໍສົມຄວນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຕິດຕັ້ງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ

ການເຊື່ອມຕໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເກັບສ່ວນຫົວກັບຊ່ອງສຽບ muffler. ໃນບາງການກໍ່ສ້າງ, ພາກນີ້ປະກອບມີຕົວແປງ catalytic ຫຼື bung sensor ອົກຊີ. ຈັດວາງການເຊື່ອມຕໍ່ກາງຢ່າງລະມັດລະວັງ; misalignment ທີ່ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບທຸກຮ່ວມກັນອື່ນໆໃນລະບົບ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: Mount the Muffler

ວາງທໍ່ລະບາຍອາກາດຢູ່ມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມສູງ, ຈາກນັ້ນໃຫ້ໝາຍ ແລະສ້າງຕົວຍຶດຕິດຂອງທ່ານ. ວົງເລັບຄວນແຂງແຕ່ປະກອບມີຕົວແຍກຢາງເພື່ອດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນ. ຮັດຕົວຍຶດທັງໝົດໃຫ້ແໜ້ນກັບສະເປັກຂອງແຮງບິດຂອງຜູ້ຜະລິດ - ປະຕູເຫຼັກສະແຕນເລດແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນໜິ້ວ, ສະນັ້ນໃຫ້ໃຊ້ສານປະສົມຕ້ານການຍຶດຕິດໃສ່ຕົວຍຶດກະດ້າງທັງໝົດ..

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຕິດຕັ້ງ DB Killer ຖ້າຕ້ອງການ

ລະບົບລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍຫຼາຍອັນ, ໂດຍສະເພາະການຕິດຕັ້ງ titanium ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ- ມາພ້ອມກັບ DB killer insert. ນີ້ແມ່ນ baffle ຖອດອອກໄດ້ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ. NLKHanm ປະກອບມີຜູ້ຂ້າ DB ທີ່ມີຊຸດໄອເສຍ CFMOTO ແລະ Triumph ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕິດຕັ້ງມັນສໍາລັບການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນແລະເອົາມັນອອກສໍາລັບມື້ຕິດຕາມ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ 7​: ກວດ​ສອບ​ການ​ຮົ່ວ​ໄຫລ​ແລະ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​

ເມື່ອລະບົບຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນແລ້ວ, ໃຫ້ເລີ່ມເຢັນເຄື່ອງຈັກ ແລະຟັງການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍຢູ່ທຸກໆຂໍ້ຕໍ່. ຊອກຫາເງິນຝາກ sooty ປະມານ flanges ແລະ clamps. ການຮົ່ວໄຫຼໃດໆຈະທໍາຮ້າຍການປະຕິບັດແລະສ້າງກິ່ນທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກຈົນກວ່າມັນຈະຮອດອຸນຫະພູມທີ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຄືນໃຫມ່ແລະ retorque fasteners ທັງຫມົດ - ວົງຈອນຄວາມຮ້ອນຈະແກ້ໄຂຂໍ້ຕໍ່.

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາທີ່ເລືອກຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດູດລົດຈັກແບບຄລາສສິກ

ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຄລາສສິກ ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈະສະເຫນີ:

• ການປັບຕົວແບບສະເພາະ – ບໍ່ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນທົ່ວໄປທີ່ມີອະແດັບເຕີເທົ່ານັ້ນ

• ມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນວັດສະດຸ - ສະແຕນເລດ, titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ

• ການເກັບຕົວຢ່າງກ່ອນການຜະລິດ - ດັ່ງນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກທົດສອບກ່ອນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ

• ການສະຫນັບສະຫນູນການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ - ດ້ວຍເງື່ອນໄຂທີ່ຍອມຮັບເຊັ່ນ FOB, CIF, ແລະ DDP ສໍາລັບຜູ້ຊື້ລະຫວ່າງປະເທດ

• ການ​ສື່​ສານ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ – ອີ​ເມລ​໌​, WhatsApp​, ແລະ​ຊ່ອງ​ທາງ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ທີ່​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ

NLKHanm ກວມເອົາລະບົບລະບາຍອາກາດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ລວມທັງ Kawasaki, Yamaha, Ducati, Aprilia, Honda, Suzuki, BMW, KTM, CFMOTO, ແລະອື່ນໆ - ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບຂອງຈີນທີ່ກວ້າງກວ່າໃນປະຈຸບັນໃຫ້ບໍລິການຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.

ພ້ອມທີ່ຈະສ້າງການຕິດຕັ້ງ Exhaust ທີ່ເຫມາະສົມຂອງທ່ານບໍ?

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນມາດີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າສຽງ. ການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ, ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ກໍາຫນົດເອງທັງຫມົດປະຕິບັດຕາມຈາກການເລືອກອົງປະກອບທີ່ເຫມາະສົມແລະເຫມາະກັບພວກມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເລືອກວັດສະດຸຂອງທ່ານ, ຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງ slip-on ແລະລະບົບເຕັມ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ມາຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ພິສູດແລ້ວ.

ສໍາລັບລະບົບລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດສະເພາະ, ຊຸດໂລຫະປະສົມ titanium, ແລະ mufflers ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຄົ້ນຫາແບບເຕັມຮູບແບບຂອງ NLKHanm ທີ່ nlkhanm.com ຫຼືຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງຜ່ານອີເມລ໌ທີ່ nlkhanmmoto@outlook.com ຫຼື WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ສະແຕນເລດແມ່ນວັດສະດຸທີ່ອ້ອມຮອບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ - ທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ corrosion, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງບ່ອນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເປັນບູລິມະສິດ, ໂດຍປົກກະຕິຈະຊ່ວຍປະຢັດເຖິງ 40% ຫຼາຍກວ່າການຕິດຕັ້ງສະແຕນເລດທີ່ປຽບທຽບ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສະlip-on ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຕັມຮູບແບບແມ່ນຫຍັງ?

A slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ກາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມທີ່ປ່ຽນຫົວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ແລະ muffler ຈາກເຄື່ອງຈັກກັບຄືນໄປບ່ອນ. ລະບົບເຕັມທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ; slip-ons ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຈີນເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ?

ຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ສ້າງຕັ້ງຜູ້ຜະລິດລະບົບໄອເສຍແບບເຕັມຮູບແບບຂອງຈີນເຊັ່ນ: NLKHanm - ດໍາເນີນການຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ດ້ວຍໂຮງງານທີ່ສະຫນອງທຶນຕົນເອງແລະຂະບວນການຜະລິດທີ່ເປັນເອກະສານ - ສະຫນອງຕະຫຼາດໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ, ເອີຣົບ, ແລະອາຊີໃຕ້ດ້ວຍຊຸດທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບຈໍາລອງທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ໃດທີ່ເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ?

51mm ແມ່ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ກາງແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ muffler ໃນທົ່ວລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ສະເຫມີກວດສອບ spec ສໍາລັບຮູບແບບສະເພາະຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອົງປະກອບ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງ remap ECU ຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໄອເສຍໃຫມ່ບໍ?

ສໍາລັບລະບົບ slip-on, remap ECU ມັກຈະເປັນທາງເລືອກແຕ່ແນະນໍາສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບ - ໂດຍສະເພາະລະບົບຫນຶ່ງທີ່ມີການອອກແບບ header ໄຫຼຟຣີ - remapping ການສັກຢານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື jetting carburetor ໄດ້ຖືກແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອປ້ອງກັນການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ.