ビュー: 0 著者: サイト編集者 公開時刻: 2026-07-13 起源: サイト
オートバイの排気システムを構築するには、適切な材料 (ステンレス鋼、チタン、またはカーボンファイバー) を選択し、スリップオンシステムかフルシステムを選択し、高品質のコンポーネントを調達し、各セクションを正しく取り付ける必要があります。適切に構築されたエキゾーストはパフォーマンスを向上させ、重量を軽減し、バイクにカスタムの外観とサウンドを与えます。
真剣なライダーなら誰でも、排気システムがオートバイに最も影響を与えるアップグレードの 1 つであることを知っています。カスタム構築されたセットアップは、より優れた出力、よりアグレッシブなエキゾーストノート、そしてあなたのバイクを際立たせる外観を提供します。ゼロから構築する場合でも、使い古された在庫システムを交換する場合でも、各コンポーネントがどのように連携して機能するかを理解することが、適切なシステムを構築するための鍵となります。
このガイドでは、材料とコンポーネントの選択から新しいオートバイのエキゾーストパイプの正しい取り付けまで、プロセス全体を説明します。
レンチを手に取る前に、何を構築しているのかを理解するのに役立ちます。オートバイの排気システムは、燃焼ガスをエンジンから運び出し、騒音を低減し、背圧を制御し、エンジンが生成するパワーに直接的な役割を果たします。
フルエキゾースト システムには、いくつかの重要な部品が含まれています。
ヘッダーパイプ - エンジンシリンダーに直接接続
ミッドリンクパイプ – ヘッダーをマフラーに接続します
マフラー/サイレンサー – 音を低減し、ガスの出口を制御します。
DB キラー – 騒音レベルをさらに低減する内部バッフル
このシステムの各セクションを最適化することで、スロットル応答、中間トルク、トップエンドのパワーを大幅に向上させることができます。
材料の選択によって、重量、耐久性、美しさ、コストなどすべてが決まります。最も一般的な 3 つのオプションは、ステンレス鋼、チタン合金、カーボンファイバーです。
材料 |
重さ |
耐久性 |
料金 |
最適な用途 |
|---|---|---|---|---|
ステンレス鋼 |
中くらい |
非常に高い |
低～中 |
毎日のライダー、予算の構築 |
チタン合金 |
ライト |
高い |
高い |
パフォーマンスとトラックの使用 |
カーボンファイバー |
とても軽い |
中くらい |
高い |
マフラーカバー、美観 |
ステンレス製の排気システム が最も人気のある選択肢には理由があります。 ステンレス鋼のオートバイのエキゾーストパイプは 耐腐食性があり、高熱にも確実に対応し、チタンよりも大幅に手頃な価格です。高価ではなく、耐久性があり、長持ちするシステムを求めるライダーにとって、ステンレススチールは論理的な出発点です。
チタン合金は 、サーキットやプレミアムストリートビルドで好まれています。チタン製エキゾーストシステムは、同等のステンレス製エキゾーストシステムよりも重量を最大 40% 軽量化することができ、これはパワーウェイトレシオの向上に直接つながります。中国に本拠を置く二輪車用フルエキゾーストシステムメーカーである NLKHanm は、カワサキ Z900、CFMOTO CLX700、ヤマハ MT15/R15 V3/V4 などのモデル向けにチタン合金ハニカム鍛造エキゾーストキットを生産しています。これは、中国のエキゾーストメーカーがパフォーマンスグレードのコンポーネントを競争力のある価格で提供するという点でどこまで到達しているかを示しています。
カーボンファイバー は、システム全体のパイプではなく、マフラーシェルとエンドキャップに最も一般的に使用されます。見た目も優れており、バックエンドの重量も軽減されますが、カーボンファイバーだけではヘッダー付近で発生する継続的な熱に耐えることができません。
これは最初に行う決定であり、目標と予算によって大きく異なります。
スリップ オンシステムです。 既存のミッドパイプに接続し、マフラー部分のみを交換するインストールは簡単で、通常は 1 時間もかかりません。スリップオンシステムは、システム全体をオーバーホールせずに、より良いサウンド、軽量化、見た目の向上を求める場合に最適です。 NLKHanm の Kawasaki Z900 用チタン スリップオン レーシング ラインは、その良い例です。純正ミッドパイプに直接接続され、大幅な重量の軽減が図られ、排気音が劇的に改善されます。
フル エキゾーストシステムは 、ヘッダーからマフラー出口までのすべてを置き換えます。ここで実際のパフォーマンスが向上します。適切に設計されたフルシステムは、特に ECU リマップまたはジェット キットと組み合わせた場合に、排気ガスの掃気を改善し、背圧を低減し、大幅なパワー向上を実現します。
コストとシンプルさを最も重視する場合は、スリッポンを選択してください。パフォーマンスを優先する場合は、完全なシステムを選択してください。
まず、排気ポートの出口からマフラーの出口までの寸法を測ります。曲がり、エンジンケース周囲のクリアランス、フットペグやライダーの脚付近の熱シールドの必要性を考慮してください。部品を注文する前に、配線の概略を作成してください。
最新のオートバイのヘッダー パイプのほとんどは内径 51 mm を使用しています。これは、NLKHanm などのメーカーがカワサキ、ヤマハ、CFMOTO 排気システム シリーズで使用している一般的な規格です。
中国製オートバイ用フルエキゾーストシステムを調達する場合、品質管理がすべてです。出荷前に生産前のサンプリングと最終検査を行うメーカーを探してください。中国の広東省に拠点を置く NLKHanm は、2016 年からオートバイの排気ガス業界で事業を展開し、計画、サンプリング、モデリング、生産、テスト、最終化という厳格なプロセスを経て、北米、南米、ヨーロッパの市場に供給しています。
ソースとなるコンポーネントには次のものが含まれます。
ヘッダーパイプ（シリンダー数に合わせて）
ミッドリンクまたはコレクターパイプ
マフラー本体（ステンレス、チタン、カーボン）
DBキラーインサート
取り付けブラケットとクランプ
カスタムヘッダーを製造する場合は、曲げても内径を維持するためにマンドレル曲げチューブを使用してください。圧縮ベンドにより流れが減少し、パフォーマンス上の利点が損なわれます。すべての接合部を慎重に溶接し、エンジンの排気ポートの仕様に正確に一致するフランジを使用してください。
クラシックなオートバイのエキゾーストメーカーや最新のパフォーマンスブランドのプレハブヘッダーを使用している場合は、最終的な取り付け前に各セクションの取り付けをテストしてください。ヘッダーは熱により大幅に膨張します。すべての接合部に十分な滑り嵌めの余裕があることを確認してください。
ミッドリンクはヘッダーコレクターをマフラー入口に接続します。一部のビルドでは、このセクションに触媒コンバーターまたは酸素センサー栓が含まれています。ミッドリンクの位置を慎重に調整してください。ここでの位置のずれにより、システム内の他のすべてのジョイントにストレスがかかります。
マフラーを正しい角度と高さに配置し、取り付けブラケットに印を付けて製作します。ブラケットは剛性がある必要がありますが、振動を吸収するためにゴム製の絶縁体が含まれている必要があります。すべてのクランプをメーカーのトルク仕様に従って締めます。ステンレス鋼のボルトはかじりやすいため、すべてのネジ留め具に焼き付き防止剤を使用してください。.
多くのアフターマーケット排気システム、特にチタンとカーボンファイバーのセットアップには、DB キラーインサートが付属しています。これは、道路での使用のために騒音レベルを低減する取り外し可能なバッフルです。 NLKHanm には、CFMOTO および Triumph 排気キットのいくつかに DB キラーが含まれています。街乗りの場合は取り付けて、サーキット走行の場合は取り外してください。
システムが完全に取り付けられたら、エンジンを冷間状態で始動し、各接合部からの排気漏れを確認します。フランジやクランプの周りにすす状の堆積物がないか確認してください。漏れがあると性能が低下し、不快な臭いが発生します。エンジンが最高動作温度に達するまで運転し、すべての留め具を再確認して締め直します。熱サイクルにより接合部が安定します。
クラシックバイクのエキゾーストメーカーは、 品質が大きく異なります。最高のものは以下を提供します:
モデル固有の装備品 アダプター付きの汎用部品だけではなく、
複数の材料オプション - ステンレス鋼、チタン、カーボンファイバー
生産前のサンプリング - 量産前に製品がテストされていることがわかります
世界的な配送サポート - 海外の購入者向けに FOB、CIF、DDP などの受け入れ可能な条件を使用
アフターセールスコミュニケーション - 電子メール、WhatsApp、応答性の高いサポート チャネル
NLKHanm は、カワサキ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、ホンダ、スズキ、BMW、KTM、CFMOTO などのブランドの排気システムをカバーしており、現在世界市場にサービスを提供している幅広いカタログの中国のフル排気システム メーカーの 1 つとなっています。
適切に構築されたオートバイの排気システムは、サウンド以上のものを提供します。パフォーマンスの向上、重量の軽減、カスタムの外観はすべて、適切なコンポーネントを選択し、正しく取り付けることから生まれます。素材の選択から始めて、スリップオンかフルシステムかを決定し、実績のある品質管理を備えたメーカーから部品を調達します。
モデル固有のステンレススチール製エキゾーストシステム、チタン合金キット、カーボンファイバーマフラーについては、NLKHanm のフルレンジをご覧ください。 nlkhanm.com または電子メールでチームに直接連絡してください。 nlkhanmmoto@outlook.com または WhatsApp (+86 147 3752 8679)。
ステンレススチールは、耐久性、耐腐食性、コスト効率に優れ、ほとんどのライダーにとって最適な万能素材です。軽量化が優先されるパフォーマンス構築にはチタン合金が適しており、通常、同等のステンレス鋼のセットアップよりも最大 40% 節約されます。
スリップオンはマフラーのみを交換し、既存のミッドパイプに接続します。フルエキゾーストシステムは、エンジン後方のヘッダー、ミッドリンク、マフラーを置き換えます。完全なシステムでは、パフォーマンスが大幅に向上します。スリッポンは取り付けが簡単で、価格も手頃です。
メーカーによって品質が異なります。 NLKHanm のような中国の老舗フル エキゾースト システム メーカーは、2016 年から自己資金による工場と文書化された生産プロセスで操業しており、国際品質基準を満たすモデル固有のエキゾースト キットを北米、ヨーロッパ、南アジアの市場に供給しています。
51mm は、現代のさまざまなオートバイのミッドリンクとマフラー接続パイプで最も一般的な内径です。コンポーネントを購入する前に、必ず特定のモデルの仕様を確認してください。
スリップオン システムの場合、ECU のリマップは多くの場合オプションですが、最適なパフォーマンスを得るために推奨されます。フルエキゾースト システム、特に自由に流れるヘッダー設計を備えたシステムの場合、混合気の希薄化を防ぐために、燃料噴射またはキャブレター ジェッティングを再マッピングすることを強くお勧めします。
