Как мне создать выхлопную систему мотоцикла с нуля?

Нет ничего более приятного, чем завести мотоцикл и услышать рев, который вы создали своими руками. Выхлопная система определяет душу мотоцикла. Он определяет звук, эстетические линии и производительность двигателя. Хотя заводские трубы функциональны, они часто лишены характера и ограничены строгими стандартами по уровню шума.

Изготовление индивидуального выхлопа — один из самых полезных проектов, которые вы можете реализовать. Это позволяет вам адаптировать линии трубы в соответствии с вашей конкретной рамой — независимо от того, строите ли вы кафе-рейсер, чоппер или скремблер. Это также дает вам полный контроль над слуховым восприятием, позволяя настроить глубокий грохот или пронзительный крик.

Однако изготовление выхлопной системы — это не просто сварка трубок вместе. Это требует понимания гидродинамики, металлургии и точных навыков изготовления. Если вы готовы торговать обычными акциями в поисках чего-то уникального, это руководство поможет вам ответить на основные вопросы, на которые вам необходимо ответить, чтобы построить свою собственную систему.

Почему я должен построить выхлопную систему самостоятельно?

Основная причина, по которой большинство строителей выбирают путь «сделай сам», — это эстетическая свобода. Покупка готовой системы ограничивает вас выбором конструкции производителя. Когда вы строите его самостоятельно, вы контролируете маршрутизацию. Вы можете плотно прижать трубы к раме, чтобы обеспечить наклонный угол, или поднять их высоко, чтобы создать вид скремблера.

Помимо внешнего вида, есть аспект производительности. Стандартные выхлопы тяжелые и тесные. Создав свой собственный, вы сможете значительно снизить вес и, при правильном проектировании, увеличить мощность. Наконец, есть фактор стоимости. Если у вас уже есть необходимые инструменты, покупка сырья обойдется значительно дешевле, чем покупка высококачественной системы послепродажного обслуживания.

Какой тип специальной выхлопной трубы мне следует использовать?

Выбор подходящего материала – первый важный шаг. Ваш выбор Изготовленная на заказ выхлопная труба определяет долговечность, вес и сложность проекта. Тремя наиболее распространенными материалами являются мягкая сталь, нержавеющая сталь и титан.

Мягкая сталь дешева, ее легко сваривать, но она быстро ржавеет, если ее не красить или не покрывать керамикой. Титан невероятно легкий и при нагревании приобретает красивый цвет, но он дорог и его сложно правильно сваривать. Для большинства производителей нержавеющая сталь 304 является золотым стандартом. Он предлагает наилучший баланс коррозионной стойкости, стоимости и технологичности.

Вот разбивка материалов, которые помогут вам принять решение:

Материал	Расходы	Сложность сварки	Устойчивость к ржавчине	Лучшее для
Мягкая сталь	Низкий	Низкий	Плохо (нужно покрытие)	Бюджетные сборки, производители-новички
Нержавеющая сталь 304	Середина	Середина	Высокий	Отраслевой стандарт для кастомных велосипедов
Титан	Высокий	Высокий	Очень высокий	Высокопроизводительные гоночные приложения

Как определить правильный диаметр трубы?

Больше не всегда значит лучше. Распространенным заблуждением является то, что массовое Выхлопная труба мотоцикла автоматически увеличит мощность. На самом деле слишком широкая выхлопная труба приводит к охлаждению и замедлению выхлопных газов. Это уменьшает эффект «продувки», когда импульс выходящих газов помогает втягивать свежее топливо и воздух в цилиндр.

Если ваша труба слишком большая, вы потеряете крутящий момент на низких оборотах, из-за чего мотоцикл будет вялым на ходу. Если он слишком мал, вы создадите узкое место, которое заглушит двигатель на высоких оборотах. Вам нужно найти зону «Златовласка» — как раз подходящую для объема вашего двигателя.

Используйте эту общую таблицу размеров в качестве отправной точки для ваших первичных трубок (труба, выходящая прямо из двигателя):

Объем двигателя (на цилиндр)	Рекомендуемый диаметр первичной трубки
125 куб.см - 250 куб.см	От 1,25 до 1,50 дюйма
250cc - 500cc	От 1,50 до 1,75 дюйма
500 куб.см - 750 куб.см	От 1,75 до 2,00 дюймов
750cc+	От 2,00 до 2,25 дюймов

Какие инструменты мне понадобятся для изготовления?

Качественную вытяжку с помощью ножовки и изоленты не построишь. Точность является ключом к тому, чтобы фланцы плотно прилегали к двигателю, а трубы не дребезжали о раме.

Как минимум, вам понадобится:

• Сварщик: сварка TIG предпочтительнее для выхлопных газов, поскольку она создает небольшие, аккуратные и прочные сварные швы. Сварка MIG подходит для мягкой стали, но она более грязная.

• Режущий инструмент: Ленточная пила идеально подходит для выполнения идеально ровных пропилов. Отрезная пила или угловая шлифовальная машина с отрезным кругом подойдут, но требуют дополнительной очистки.

• Шлифмашина и шлифовальная машина: после резки необходимо удалить заусенцы с внутренней стороны трубок, чтобы обеспечить плавный поток воздуха. Ленточная шлифовальная машина помогает сделать концы трубок идеально плоскими и обеспечить плотную посадку.

• Цифровые штангенциркули: для измерения диаметра труб и толщины стенок.

Обычно вы не будете сгибать трубы самостоятельно. Для изгиба тонкостенных трубок без их разрушения требуется дорогостоящий станок для гибки оправок. Вместо этого большинство строителей покупают предварительно согнутые изгибы оправки (U-образные и J-образные изгибы) и разрезают их на сегменты для создания желаемой формы.

Каков поэтапный процесс изготовления?

Создание системы — это игра в «разрезай, прихватывай, проверяй, повторяй». Никогда не сваривайте соединение полностью, пока вся система не будет собрана и установлена.

1. Макет: начните с визуализации пути. Некоторые строители используют трубы из ПВХ или жесткую проволоку для создания шаблона. Это поможет вам увидеть, где труба может удариться о раму, тормозной рычаг или вашу ногу.

2. Фланец. Прикрепите фланец выпускной системы к двигателю болтами. Вставьте короткий стартовый кусок прямой выхлопной трубы, изготовленной по индивидуальному заказу. Это гарантирует, что ваша труба выйдет из двигателя прямо.

3. Собираем все вместе: возьмите предварительно согнутые трубки оправки и начните вырезать «разрезы» или сегменты, которые поворачивают трубу в нужном направлении. Сначала соедините их скотчем, чтобы проверить угол.

4. Прихватка. Если секция вас устраивает, используйте небольшие прихватки, чтобы закрепить ее на месте. Используйте достаточно тепла только для плавления металла; вы хотите иметь возможность сломать его, если допустите ошибку.

5. Обратная продувка (для нержавеющей стали). Если вы свариваете нержавеющую сталь, вам следует выполнить «обратную продувку» трубы. Это предполагает заполнение внутренней части трубы аргоном во время сварки. Это предотвращает «засахаривание» — кристаллизацию внутри сварного шва, которая нарушает поток воздуха.

6. Окончательная сварка: как только вся система будет закреплена и идеально подогнана, снимите ее с велосипеда. Сварите все швы на своем верстаке, где вы сможете вращать трубу и получать наилучшие углы резака.

Как справиться с противодавлением и перегородками?

Прямые трубы выглядят круто, но они могут быть очень громкими и их сложно настраивать. Двигатели обычно работают лучше с глушителем или перегородкой той или иной формы, которые создают небольшое противодавление и приглушают звук.

Здесь у вас есть два основных варианта. Можно изготовить банку глушителя, набитую стекловолоконным матом, который сглаживает тон. Альтернативно, вы можете установить «вставную» перегородку внутри прямой трубы. Это сохраняет минималистичный вид прямой трубы, но снижает уровень децибел до терпимого уровня и помогает при настройке двигателя.

Когда мне следует искать «выхлопные системы по индивидуальному заказу рядом со мной»?

Изготовление не для всех. Это требует терпения, дорогого оборудования и твердой руки. Если у вас нет доступа к сварочному аппарату TIG или вы не уверены в своих способностях выполнять герметичные сварные швы, возможно, лучше обратиться за профессиональной помощью.

Поиск Изготовленные на заказ выхлопы рядом со мной помогут вам найти местные производственные цеха. Эти профессионалы могут взять на вооружение вашу дизайнерскую идею и воплотить ее в жизнь с использованием материалов и сварных швов профессионального уровня. Это также лучший вариант, если у вас есть современный мотоцикл со сложными кислородными датчиками и каталитическими нейтрализаторами, которые необходимо сохранить по юридическим причинам. Профессиональный магазин может гарантировать, что велосипед будет соответствовать требованиям, сохраняя при этом индивидуальный внешний вид.

Готовы зажечь факел?

Создать выхлопную систему для мотоцикла самостоятельно — непростая задача, но результат огромен. Каждый раз, когда вы поворачиваете дроссельную заслонку, вы слышите уникальный звук. Он превращает велосипед из машины, которую вы купили, в машину, которую вы построили.

Не забудьте не торопиться. Семь раз отмерь, один раз отрежь и попрактикуйся в сварке на металлоломе, прежде чем прикоснуться к дорогой трубке из нержавеющей стали. Независимо от того, строите ли вы изогнутую прямую трубу или сложную систему «2 в 1», результат станет центральным элементом вашей индивидуальной конструкции.

изготовленная на заказ выхлопная труба

Выхлопная труба мотоцикла

кастомные выхлопы рядом со мной