ນະວັດຕະກໍາດ້ານເທັກໂນໂລຍີໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ

ໄອເສຍລົດຈັກສາມາດຮອດອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 400°F ແລະ 1,200°F (204°C ຫາ 649°C), ຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນ. ທໍ່ຫົວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດແລ່ນຮ້ອນທີ່ສຸດ, ມັກຈະເກີນ 1,000 ° F ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ປາຍ muffler ເຢັນເຖິງ 300-500 ° F. ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຂັບໄລ່ທາດອາຍເສຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງ - ສະແຕນເລດ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດຖີບ, ແບບການຂີ່, ແລະເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງທ່ານ. ຜູ້ຜະລິດໃນປະເທດຈີນເຊັ່ນ NlkHanm ຜະລິດ model-sp

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ທໍ່ລະຫວ່າງ 16 ແລະ 18 gauge, ເຊິ່ງແປວ່າປະມານ 1.2mm ຫາ 1.6mm ຂອງຄວາມຫນາຂອງຝາ. ລະບົບໄອເສຍປະສິດທິພາບມັກຈະແລ່ນບາງລົງ (18–20 gauge) ເພື່ອປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ນ້ໍາຫນັກຫຼືການທ່ອງທ່ຽວອາດຈະໃຊ້ວັດສະດຸວັດທີ່ຫນາກວ່າ 14-16 ເພື່ອຄວາມທົນທານ.ຖ້າທ່ານ

muffler ຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງ flanges, clamps, slip-fit ​​joints, ຫຼື mounting brackets, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບລົດຈັກແລະປະເພດລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ມີຜົນກະທົບທັງການປະຕິບັດການຜະນຶກແລະຄວາມງ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປັດໃຈສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການຍົກລະດັບ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຖືກຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍໃຊ້ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າສາມວິທີຕົ້ນຕໍ: ການເຊື່ອມສະໄລ້ທີ່ຍຶດໄວ້ດ້ວຍຕົວຍຶດ, ປະຕູໃສ່ປະຕູ, ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການອອກແບບແບບເລື່ອນດ້ວຍສົ້ນ ຫຼືຕົວຍຶດ, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງ ແລະປ່ຽນແທນ.