ໄອເສຍລົດຈັກຮ້ອນເທົ່າໃດ? ຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕໍ່ກັບອຸນຫະພູມທີ່ປອດໄພ

ໄອເສຍລົດຈັກສາມາດຮອດອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 400°F ແລະ 1,200°F (204°C ຫາ 649°C), ຂຶ້ນກັບພາກສ່ວນ. ທໍ່ຫົວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດແລ່ນຮ້ອນທີ່ສຸດ, ມັກຈະເກີນ 1,000°F ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ປາຍ muffler ເຢັນເຖິງ 300–500°F. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ໂດຍ​ກົງ​ເປັນ​ອັນ​ຕະ​ລາຍ​ແລະ​ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ທີ່​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເລືອກ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ລົດ​ຈັກ​.

ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຖູຂາເປົ່າກັບທໍ່ຫາງຫຼັງຂີ່, ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ້ອນ. ແຕ່​ວ່າ​ຮ້ອນ​ພຽງ​ໃດ, ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ມັນ​ບໍ່​ສໍາ​ຄັນ​ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ບາງ​ຄັ້ງ​ຄາວ? ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊື້ເຄື່ອງ ທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ , ແກ້ໄຂບັນຫາການດັດແປງ, ຫຼືພຽງແຕ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນກ່ຽວກັບວິສະວະກຳທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຂີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ ແລະເລືອກອົງປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແນວໃດ, ອຸນຫະພູມໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະວິທີການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະອາຍຸຍືນ.

ເປັນຫຍັງໄອເສຍລົດຈັກຈຶ່ງຮ້ອນຫຼາຍ?

ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກເກີດຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ມັກຈະເກີນ 4,000 ອົງສາ F ພາຍໃນກະບອກສູບ. ເມື່ອອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ເວລາອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ພວກມັນປະຕິບັດສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຄວາມຮ້ອນນັ້ນຜ່ານ ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບ ລະບົບລົດຈັກ. ທໍ່ header absorbs brunt ຂອງຄວາມຮ້ອນນີ້ທໍາອິດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນພາກສ່ວນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງທໍ່ລົດຈັກຫມົດ.

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງມີອິດທິພົນຢ່າງແທ້ຈິງວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກແນວໃດ:

• ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ : ການເລັ່ງຍາກ ຫຼື ການຂີ່ RPM ສູງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຈອດ ຫຼື ການລ່ອງເຮືອ.

• ຂະໜາດ ແລະ ການກຳນົດຄ່າເຄື່ອງຈັກ : ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ການຈັດວາງຫຼາຍກະບອກຜະລິດຄວາມຮ້ອນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ.

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ : ທໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ແຄບກວ່າ, ສັ້ນກວ່າການອອກແບບລົດຈັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດົນກວ່າເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຍາວກວ່າ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສເຢັນລົງເມື່ອເດີນທາງ.

• ອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງ ອາກາດ : ການຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນເຮັດໃຫ້ໄອເສຍໄດ້ໄວກວ່າການນັ່ງຢູ່ໃນການສັນຈອນທີ່ຢຸດ ແລະ ໄປ.

• ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ : ອົງປະກອບການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຍ້ອນວ່າພວກມັນປ່ຽນມົນລະພິດ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນຈຸດທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດໃນລະບົບທັງຫມົດ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງ exhaust ຮ້ອນແນວໃດ?

ອຸນຫະພູມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ທ່ານວັດແທກຕາມ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ລະບົບລົດຈັກ. ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍຂອບເຂດອຸນຫະພູມປົກກະຕິສໍາລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງເງື່ອນໄຂການຂີ່ປົກກະຕິ.

ເລືອກສ່ວນຫົວ ແລະ ທໍ່ກາງເພື່ອບູລິມະສິດຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ເພາະວ່າພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ສີ, ປົນເປື້ອນ, ຫຼືເສຍຫາຍອົງປະກອບໃກ້ຄຽງຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ.

ວັດສະດຸທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມບໍ?

ການເລືອກວັດສະດຸບໍ່ປ່ຽນແປງວິທີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການຈັດການຄວາມຮ້ອນ, dissipated, ແລະສະແດງ. ອັນນີ້ສຳຄັນທັງປະສິດທິພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

• ສະແຕນເລດ : ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບທໍ່ໄອເສຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຈັກ. ມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນໄດ້ດີແລະຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຍືນຍົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດປ່ຽນສີ (ເປັນສີຟ້າອ່ອນ) ພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.

• ໂລຫະປະສົມ Titanium : ສີມ້ານກວ່າສະແຕນເລດແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ, titanium ເປັນວັດສະດຸທົ່ວໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການປະຕິບັດການຂັບຂີ່. ບໍລິສັດເຊັ່ນ NLKHANM ຜະລິດລະບົບໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມຮູບແບບສໍາລັບ sportbikes ເຊັ່ນ Honda CBR650 ແລະ CB650, ມູນຄ່າສໍາລັບການຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມທົນທານພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມຮ້ອນສູງ.

• ເສັ້ນໄຍກາກບອນ : ມັກຈະໃຊ້ສໍາລັບຝາປິດປາກມົດລູກຫຼືແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ເຕັມ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນບໍ່ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສ່ວນຫົວໂດຍກົງໄດ້.

ເລືອກ titanium ຖ້າການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ. ເລືອກສະແຕນເລດຖ້າທ່ານຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະບໍ່ສົນໃຈການປ່ຽນສີຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາ.

ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ແນວໃດ

ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໃກ້ຊິດກັບຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ການຈັດການຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການພິຈາລະນາການປະຕິບັດ, ມັນເປັນຄວາມປອດໄພ. ຜູ້ຜະລິດແກ້ໄຂເລື່ອງນີ້ໂດຍຜ່ານ:

• ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ : ການປົກຫຸ້ມດ້ວຍໂລຫະ ຫຼືເຊລາມິກທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມການຕິດຕໍ່ຂອງພື້ນຜິວຫຼາຍຮ້ອຍອົງສາ.

• ການກຳນົດເສັ້ນທາງຂອງທໍ່ : ຮັກສາສ່ວນຫົວ ແລະ ທໍ່ກາງຢູ່ຫ່າງຈາກເຂດຕິດຕໍ່ຂາ.

• Insulating wraps : ຫໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫລັງການຂາຍສາມາດຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງພື້ນຜິວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະຕ້ານຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທໍ່ຕົວມັນເອງ, ເລັ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະໃນໄລຍະເວລາ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງຄວນກວດສອບການເກັບກູ້ຮອບຂາຢູ່ສະເໝີ ແລະ ຢືນຢັນວ່າແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ໃໝ່.

ເຈົ້າຄວນຮູ້ອັນໃດກ່ອນຈະແກ້ໄຂໄອເສຍຂອງເຈົ້າ?

ການແລກປ່ຽນລະບົບຫຼັກຊັບສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງລົດຈັກມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາສຽງແລະລັກສະນະ. ມັນສາມາດປ່ຽນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທໍ່ໃຫມ່ໃຊ້ເສັ້ນຜ່າກາງ, ວັດສະດຸ, ຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ປັບ​ປຸງ​ແກ້​ໄຂ​:

1. ຢືນຢັນອຸປະກອນການທົດແທນທີ່ກົງກັນຫຼືເກີນຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງຮູບແບບການຂີ່ຂອງທ່ານ.

2. ກວດເບິ່ງວ່າແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກລວມເອົາຫຼືເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການອອກແບບລົດຈັກທໍ່ໃຫມ່.

3. ກວດສອບການເກັບກູ້ legroom, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການ slip-on ຫຼືລະບົບເຕັມທີ່ມີ mufflers repositioned.

4. ພິຈາລະນາວ່າຕົວແປງ catalytic ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ບໍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເອົາມັນອອກສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມທໍ່ລຸ່ມ.

ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້​, ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ປອດ​ໄພ​

ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍຂອງລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກການເຜົາໃຫມ້, ມັນເປັນປັດໃຈການອອກແບບທີ່ເລືອກວັດສະດຸ, ເສັ້ນທາງທໍ່, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການຮູ້ວ່າຫົວສາມາດເກີນ 1,000 ° F ໃນຂະນະທີ່ຄໍາແນະນໍາ muffler ແລ່ນ cooler ຊ່ວຍອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົງທຶນໃນວັດສະດຸສະເພາະເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມ titanium ແລະສະແຕນເລດສໍາລັບລະບົບລົດຈັກທໍ່ໄອເສຍ.

ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຮັກສາການຕິດຕັ້ງຫຼັກຊັບຫຼືການຍົກລະດັບລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບກໍານົດເອງ, ການເຂົ້າໃຈລະດັບອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ປອດໄພກວ່າ, ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບວັດສະດຸ, ການເກັບກູ້, ແລະນິໄສການຂັບຂີ່.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ສ່ວນໃດຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ?
ທໍ່ຫົວ ແລະຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ (ຖ້າມີອຸປະກອນ) ແລ່ນຮ້ອນທີ່ສຸດ, ມັກຈະເຖິງ 800°F ຫາເກີນ 1,600°F ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເງື່ອນໄຂການຂີ່.

ເຈົ້າສາມາດສໍາຜັດກັບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຫຼັງຈາກຂີ່ໄດ້ບໍ?
ບໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຍັງຄົງຮ້ອນອັນຕະລາຍເປັນເວລາ 20 ຫາ 30 ນາທີ ຫຼື ດົນກວ່ານັ້ນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບໍລິເວນຫົວ ແລະ ທໍ່ກາງ.

titanium ຫຼື stainless steel ດີກວ່າສໍາລັບການທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສະຫາຍ?
Titanium ສະຫນອງຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າແລະການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກ, ໃນຂະນະທີ່ສະແຕນເລດມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຍັງຈັດການກັບຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງໄດ້ດີ. ທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຂຶ້ນກັບງົບປະມານແລະບູລິມະສິດການປະຕິບັດຂອງທ່ານ.

ການຖອດຕົວແປງຄາຕາລີຕິກປ່ຽນອຸນຫະພູມໄອເສຍບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ການຖອດຕົວແປງຄາຕາລີຕິກສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນສ່ວນທໍ່ລົງລຸ່ມໄດ້, ເພາະວ່າຕົວແປງເອງດູດຊຶມແລະປຸງແຕ່ງຈໍານວນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບການລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງ?
ລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາ 30 ຫາ 60 ນາທີເພື່ອໃຫ້ເຢັນກັບອຸນຫະພູມສໍາຜັດທີ່ປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນຫົວທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດອາດຈະຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ດົນກວ່າ.