Hvað er inni í mótorhjóla hljóðdeyfi? Algjör sundurliðun

Hljóðdeyfi fyrir mótorhjól inniheldur inntaksrör, götótt kjarnarör, hljóðdempandi pakkningar (trefjagler eða stálull), innri skífur eða færanlegur DB-drápari og úttaksrör. Þessir hlutar vinna saman að því að draga úr hávaða í útblásturslofti en leyfa lofttegundum að flæða frjálst, sem hefur áhrif á bæði hljóð og frammistöðu.

Ef þú hefur einhvern tíma velt því fyrir þér hvers vegna einn hljóðdeyfi fyrir útblástursrör fyrir mótorhjól hljómar djúpt og mjúkt á meðan annar grenjar eins og keppnishjól, þá liggur svarið inni í hljóðdeyfinu sjálfu. Hlaupamenn sem uppfæra í sérsniðnar útblástursrör fyrir mótorhjól einblína oft á glansandi ytra byrði - krómáferð, ryðfríu stáli skeljar, koltrefjaoddar - en innri byggingin er það sem í raun ákvarðar hljóð, frammistöðu og endingu.

Þessi handbók greinir nákvæmlega út hvað er í hljóðdeyfi, hvernig hver íhlutur virkar og hvað á að leita að þegar þú verslar ryðfríu stáli útblásturskerfi eða króm útblástursrör fyrir mótorhjól frá virtum mótorhjólaútblástursframleiðendum.

Hverjir eru aðalhlutirnir inni í mótorhjólahljóðdeyfi?

Hljóðdeyfi er ekki bara málmrör. Það er nákvæmlega hannað hólf sem er hannað til að stjórna útblástursloftstreymi og hljóðbylgjum samtímis. Kjarnaþættirnir innihalda:

Inntaksrörið

Þetta er þar sem útblástursloft fer inn í hljóðdeyfir frá haus eða miðpípu. Inntaksþvermálið hefur áhrif á bakþrýsting, sem aftur hefur áhrif á tog og inngjöf. Flestar sérsniðnar útblástursuppsetningar mótorhjóla nota inntaksrör á milli 38 mm og 51 mm, allt eftir slagrými hreyfils.

Götótt kjarnarör

Inni í hljóðdeyfihlutanum berast lofttegundir í gegnum eitt eða fleiri gataðar rör. Þessar litlu göt leyfa hljóðbylgjum að dreifast í nærliggjandi umbúðaefni frekar en að ferðast beint út að aftan, sem er aðalbúnaðurinn til að draga úr hávaða.

Hljóðdempandi pakkning

Umhverfis götuða kjarnann er pökkunarefni - venjulega trefjagler, stálull eða basalt trefjablanda. Þessi pakkning gleypir hljóðorku þegar útblástursloft fer í gegnum. Með tímanum brotnar umbúðaefni niður vegna hita, sem er ástæðan fyrir því að eldri hljóðdeyfar verða oft háværari með aldrinum. Þetta er líka ástæðan fyrir því að sumir reiðmenn velja endurpakkanlegt útblásturshljóðdeyfi með hljóðdeyfi fyrir langtíma viðhald.

Bafflar og hólf

Bafflar eru innri skilrúm sem þvinga útblástursloft til að breyta um stefnu áður en þær fara út. Þessi tilvísun brýtur upp hljóðbylgjur frekar. Fjölhólfa hljóðdeyfar (stundum kallaðir „reverse-cone“ eða „megaphone“ stíll) nota nokkra ruglaða hluta til að koma jafnvægi á hljóðminnkun og flæðiskilvirkni.

DB Killers (Færanleg hljóðdeyfiinnlegg)

DB Killer er færanlegt rör með viðbótargötum, hannað til að sitja inni í úttaksrörinu og róa enn frekar útblástursnótuna. Mörg eftirmarkaðsútblástursrörsdeyfisett fyrir mótorhjól eru með DB-drápari svo ökumenn geti skipt á milli rólegri götustillingar og árásargjarnari, brautarmiðaður tón.

Úttaksrörið

Lokastigið þar sem unnar útblásturslofttegundir fara út úr hljóðdeyfinu. Úttaksþvermál og horn hefur áhrif á bæði sjónræna útlitið og lokaútblástursnótuna.

Hvers vegna skiptir efnið máli?

Efnið sem notað er fyrir bæði hljóðdeyfirskelina og innri hluti hefur bein áhrif á þyngd, hitaþol, tæringarþol og hljóðeinkenni. Veldu ryðfríu stáli ef þú vilt endingu allt árið um kring og ryðþol, sérstaklega í blautu loftslagi. Veldu títan ef þyngdarsparnaður skiptir meira máli en fyrirframkostnaður - títan hljóðdeyfar geta vegið allt að 50% minna en ígildi stáls. Veldu krómhúðað stál ef klassískt, fágað fagurfræði skiptir eins miklu máli og virkni, þó krómútblástursrör fyrir mótorhjól krefjist meira viðhalds til að koma í veg fyrir mislitun frá hitahjólreiðum.

Útblásturskerfi úr ryðfríu stáli eru áfram vinsælasti kosturinn meðal framleiðenda vegna þess að þau jafnvægi kostnað, endingu og frammistöðu betur en flestir kostir. Margir útblástursframleiðendur mótorhjóla nota nú 304 eða 201-gráðu ryðfríu stáli sem grunnefni, og geymir títan og koltrefjar fyrir úrvals vörulínur.

Hvernig hefur hljóðdeyfirbygging áhrif á frammistöðu og hljóð?

Innra skipulag hljóðdeyfis er skipting milli flæðis og hljóðs. Færri bafflar og stærri kjarnarör framleiða almennt háværari, dýpri tón og geta örlítið dregið úr bakþrýstingi, sem sumir ökumenn telja að bæti inngjöf svar. Fleiri skífur og þéttari pökkun framleiða hljóðlátari ferð en getur bætt við litlu magni af bakþrýstingi.

Veldu beint í gegnum gataða kjarna hönnun ef þú vilt hámarks loftflæði og háværari útblástursnótu. Veldu fjölhólfa eða öfuga keiluhönnun ef þú vilt jafnvægishljóðminnkun án þess að fórna of miklu flæði. Reiðmenn byggja fullt Sérsniðið útblásturskerfi mótorhjóla prófar venjulega margar hljóðdeyfistillingar áður en þú setur upp samsetninguna sem passar við vélareiginleika hjólsins og staðbundnar hávaðareglur.

Hvað ættir þú að leita að þegar þú velur ryðfríu stáli mótorhjólaútblástursrör?

Þegar þú metur útblástursrör úr ryðfríu stáli mótorhjóla eða fullt skiptikerfi skaltu forgangsraða þessum þáttum:

• Einkunn úr ryðfríu stáli. 304-gráðu býður upp á yfirburða tæringarþol samanborið við 201-gráðu, sem gerir það þess virði að auka kostnaðinn fyrir langtíma reiðmenn.

• Suðugæði. TIG-soðnir saumar eru sléttari og endingargóðari en MIG-suður, sem dregur úr hættu á sprungum við hitahringrásir.

• Nákvæmni við festingu. Alhliða hljóðdeyfar (venjulega stærðir 51 mm) þurfa rétta klemmu og festingasett til að passa ákveðnar gerðir rétt.

• Endurpakkanleiki. Hljóðdempari með aftanlegu endaloki gerir þér kleift að skipta um hljóðdempandi umbúðir í stað þess að kaupa alveg nýja einingu þegar hún verður hávær.

• Klára valkosti. Burstuð, fáguð, krómpólsk útblástursrör fyrir mótorhjól og svört keramikhúð bjóða allt upp á mismunandi fagurfræði með mismunandi viðhaldsþörfum.

Að vinna með rótgrónum mótorhjólaútblástursframleiðanda sem býður upp á bæði ryðfríu stáli og títanvalkosti, ásamt endurpakkanlegri hönnun, gefur þér meiri sveigjanleika þar sem reiðþarfir þínar breytast með tímanum.

Haltu hljóðdempanum þínum í besta árangri

Að skilja hvað er inni í hljóðdeyfi hjálpar til við að útskýra hvers vegna tvö að því er virðist svipuð útblástursrör geta hljómað og virkað svo mismunandi. Götótti kjarninn, pökkunarefnið, uppstillingin og skeljarefnið vinna saman og hver ákvörðun felur í sér misskiptingu milli hávaða, þyngdar, endingar og kostnaðar.

Ef þú ert að versla í staðinn eða skipuleggur sérsniðna mótorhjólaútblástursbyggingu skaltu byrja á því að greina forgangsröðun þína: daglegan áreiðanleika, þyngdarsparnað, hljóðeinkenni eða sjónrænan frágang. Þaðan skaltu bera saman ryðfríu stáli, títan og króm valkosti við reiðstíl þinn og staðbundnar hávaðareglur áður en þú tekur endanlega ákvörðun.

Algengar spurningar

Hver er munurinn á hljóðdeyfi og hljóðdeyfi?
Hugtökin eru oft notuð til skiptis, en tæknilega séð vísar hljóðdeyfi til innri íhlutana (eins og DB-drápari) sem draga sérstaklega úr desibelframleiðslu, á meðan hljóðdeyfi er allt húsið sem inniheldur þessa íhluti.

Hversu lengi endist hljóðdeyfapökkun venjulega?
Pökkunarefni endist yfirleitt á milli 10.000 og 20.000 mílur áður en það byrjar að rýrna, allt eftir reiðstíl og hitaáhrifum. Hátt snúningshraði, árásargjarn akstur þreytist hraðar en afslappandi siglingar.

Er hávær útblástur alltaf betri fyrir frammistöðu?
Ekki endilega. Að fjarlægja DB killer eða baffles getur dregið örlítið úr bakþrýstingi, en ávinningur er oft í lágmarki nema hann sé paraður við aðra stillingar vélarinnar. Háværari útblástur breytir aðallega hljóðeinkennum, ekki hráum hestöflum, nema allt kerfið sé hannað fyrir frammistöðu.

Er erfiðara að viðhalda krómútblástursrörum fyrir mótorhjól en ryðfríu stáli?
Já. Krómáferð getur mislitað vegna hitahringrásar með tímanum og þarfnast reglulegrar fægingar til að viðhalda gljáanum, en ryðfrítt stál þolir náttúrulega tæringu og þarf almennt minna viðhalds.

Get ég bara skipt um hljóðdeyfi án þess að breyta öllu útblásturskerfinu?
Í flestum tilfellum, já. Margir ökumenn setja upp hljóðdeyfi sem festist við verksmiðju eða eftirmarkaðs miðpípu, sem er hagkvæmari leið til að breyta hljóði og stíl án þess að skipta um allt sérsniðna mótorhjólaútblásturskerfið.