Muffler ຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແນວໃດ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຖືກຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍໃຊ້ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າສາມວິທີຕົ້ນຕໍ: ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເລື່ອນໄດ້ທີ່ຍຶດໄວ້ດ້ວຍຕົວຍຶດ, ປະຕູໃສ່ປະຕູ, ຫຼືຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຫຼັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ການອອກແບບແບບເລື່ອນລົງດ້ວຍຕົວຍຶດຂອງພາກຮຽນ spring ຫຼື clamp, ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງແລະການທົດແທນກົງໄປກົງມາໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມືມືອາຊີບ.

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການຂັບໄລ່ແກັສອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ມັນສ້າງຮູບຮ່າງຂອງສຽງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ແລະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເບິ່ງໂດຍລວມຂອງລົດຖີບ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງສິ່ງທັງໝົດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງປິດປາກ-ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າເຄື່ອງປິດສຽງ-ແລະວິທີການທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການຕິດຕັ້ງທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້.

ເຂົ້າໃຈຜິດແລະທ່ານຈະຈັດການກັບການຮົ່ວໄຫຼ, rattles, ແລະການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ລົ້ມເຫລວ. ໃຫ້ມັນຖືກຕ້ອງແລ້ວເຈົ້າຈະເພີດເພີນໄປກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ, ສຽງທີ່ສະອາດຂຶ້ນ, ແລະລະບົບທີ່ຖືເປັນໄມລ໌ຫຼັງຈາກໄມລ໌. ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງມັດລົດຈັກຕິດຢູ່ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາ, ແລະສິ່ງທີ່ຄວນຈື່ໄວ້ໃນເວລາເລືອກການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວລົດ Muffler ລົດຈັກເຮັດຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ muffler, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ມັນເຮັດ. ທາດອາຍພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຜ່ານທໍ່ຫົວ, ເດີນທາງຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືເຊື່ອມຕໍ່), ແລະສຸດທ້າຍກໍ່ອອກຈາກທໍ່ muffler.

muffler ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໂດຍການນໍາທາດອາຍພິດອອກໂດຍຜ່ານໄລຍະຂອງຫ້ອງພາຍໃນແລະ baffles. ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສຊ້າລົງ, ດູດຄື້ນສຽງ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສອອກຢ່າງງຽບໆ. ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ, ການອອກແບບພາຍໃນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນກັບຄືນ - ເຊິ່ງມີອິດທິພົນຕໍ່ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ.

ສາມວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ Muffler ຕິດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ

1. ການເຊື່ອມຕໍ່ Slip-On ກັບ Clamps ຫຼື Springs

ນີ້ແມ່ນວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ muffler ເລື່ອນໄປ - ຫຼືເຂົ້າໄປໃນ - ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງຫຼືຫົວ. ເມື່ອຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ, ມັນຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດໂລຫະ (ຄ້າຍຄືກັນກັບທໍ່ທໍ່) ຫຼືຊຸດຂອງນ້ໍາພຸທີ່ hook ລະຫວ່າງແຖບກ່ຽວກັບ muffler ແລະທໍ່.

ການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ Slip-on ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຂາຍໄດ້ເພາະວ່າພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະຖອດອອກ. ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ Jilang ອອກແບບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂາເຂົ້າທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 51 ມມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນໃນລົດຖີບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

Pros​: ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ງ່າຍ​, ບໍ່​ຕ້ອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​, ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ກັບ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທົ່ວໄປ
Cons: ສາມາດພວນອອກໄດ້ຕາມເວລາ ຖ້າບໍ່ໄດ້ມີການກວດກາເປັນໄລຍະໆ

2. ການເຊື່ອມຕໍ່ Bolt-On Flange

ລົດຈັກບາງຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນເກົ່າ ແລະລົດຖີບເອີຣົບບາງຄັນ, ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂາອອກ. ທີ່ນີ້, muffler ມີ flange ໂລຫະຮາບພຽງຢູ່ inlet ຂອງຕົນ bolts ໂດຍກົງກັບ flange ຈັບຄູ່ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. gasket ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງ flanges ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ.

ນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ slip-on. ມັນເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນລົດຖີບທີ່ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນສູງຫຼືບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງການລະບາຍອາກາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແຊມ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຕົວຢ່າງ KTM Duke ມັກຈະໃຊ້ວິທີການນີ້ສໍາລັບລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດຂອງພວກເຂົາ.

Pros: ຄວາມປອດໄພ, ການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍ, ການປະທັບຕາທີ່ດີ
Cons: ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍທີ່ຈະເອົາອອກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ gasket ໃນໄລຍະເວລາ.

3. ເຊື່ອມເຊື່ອມ

ໃນລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກແບບກຳນົດເອງ ຫຼື ການສ້າງ titanium ແບບເຕັມສ່ວນ, muffler ອາດຈະຖືກເຊື່ອມຢ່າງຖາວອນກັບທໍ່ກາງ. ວິທີການນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຊື້ອຊາດທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ເຄັ່ງຄັດແມ່ນສໍາຄັນ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມສ່ວນຂອງ Jilang ສໍາລັບລົດຖີບເຊັ່ນ Honda CBR650 ແລະ CB650 (2014-2024) ມັກຈະໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ເຊື່ອມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ສະພາບການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະບົບໃຫ້ມີຄວາມສະຫວ່າງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

Pros​: ສູນ​ເສຍ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ຂອງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​, ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ສູງ​ສຸດ​, ຂໍ້​ເສຍ
​: ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຕັດ​, ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປັບ

ວັດສະດຸທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ: ເຈົ້າຄວນເລືອກອັນໃດ?

ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ຂອງ​ທ່ານ​ ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຈັກ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ອາຍຸຍືນ, ແລະຮູບລັກສະນະ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໄວ:

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດ ແມ່ນທາງເລືອກປະຕິບັດທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນຕ້ານການກັດກ່ອນ, ຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ Chrome ສໍາລັບລົດຈັກໃຫ້ການຂັດເງົາ, ມີລັກສະນະຄລາສສິກ - ເຫມາະສໍາລັບເຮືອໄວ - ແຕ່ຕ້ອງການຂັດ chrome ເປັນປະຈໍາເພື່ອຮັກສາຄວາມເງົາງາມແລະປ້ອງກັນການຜຸພັງ.

ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ titanium ສາມາດນ້ໍາຫນັກ 30-40% ຫນ້ອຍກ່ວາການຕິດຕັ້ງສະແຕນເລດທີ່ທຽບເທົ່າ, ແລະວັດສະດຸພັດທະນາການປ່ຽນສີທີ່ໂດດເດັ່ນ - ຈາກເງິນຫາທອງໄປຫາສີຟ້າ - ຍ້ອນວ່າມັນຮ້ອນຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະບົບ titanium ຂອງ Jilang ສໍາລັບ Honda CBR650, ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 4kg ສໍາລັບການປ່ຽນພາກສ່ວນເຕັມ.

mufflers ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ເບິ່ງໂດດເດັ່ນແຕ່ບໍ່ຄວນຈະຖືກສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບຮ່າງກາຍ muffler ເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ທີ່ຈັດການອາຍແກັສທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ) ຍັງຄົງເປັນສະແຕນເລດຫຼື titanium.

ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ Mid Link Pipes ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຮ່ວມກັນ

ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືທໍ່ກາງທາງຫນ້າ - ແມ່ນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວແລະທໍ່ muffler. ການໄດ້ຮັບອົງປະກອບນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າກັບການເຊື່ອມຕໍ່ muffler ຕົວຂອງມັນເອງ.

ໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກດັດແປງເຊັ່ນ Yamaha YZF-R1 (2009-2014) ລະບົບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງຄາບອນ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນງໍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອສົ່ງທາດອາຍພິດອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ໂຄ້ງທີ່ບໍ່ດີຫມາຍເຖິງການໄຫຼວຽນທີ່ຖືກຈໍາກັດ, ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງມ້າ.

ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ KTM Duke 790 ແລະ 890R (2018-2022), ຊຸດອັບເກຣດສະແຕນເລດທົດແທນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັກຊັບດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ໄຫຼອອກໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ຫລັງການຂາຍທີ່ຫລາກຫລາຍ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນເລື່ອນຫຼື flanged.

ສິ່ງທີ່ຄວນກວດສອບເມື່ອຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຈັກ

ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ ເຄື່ອງປິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ —ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບທົ່ວໆໄປ ຫຼືຄວາມເໝາະສົມສະເພາະຂອງຕົວແບບ—ມາລົງໃນການກວດສອບບາງອັນ:

• ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າ: ຢືນຢັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ເຂົ້າທີ່ກົງກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທ່ານ. ທໍ່ 51 ມມ ຕ້ອງການ 51 ມມ.

• ການຈັດວາງຕົວຍຶດ: mufflers ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີວົງເລັບທີ່ bolts ກັບກອບຫຼື swingarm. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນນີ້ຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະເຄັ່ງຄັດ.

• ແກ໊ສທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ: ຖ້າໃຊ້ການເຊື່ອມ flanged, ເຫມາະກັບ gasket ໃຫມ່ສະເຫມີ. gaskets ເກົ່າ compress ແລະ crack, ນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍ.

• ແຮງບິດຂອງ Clamp: ການຍຶດແຫນ້ນເກີນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແບບເລື່ອນສາມາດແຕກຝາທໍ່ບາງໆ. ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ.

• ຄວາມດັນຂອງພາກຮຽນ spring: ຖ້າໃຊ້ hooks ພາກຮຽນ spring, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທັງສອງພາກຮຽນ spring ນັ່ງຢູ່ສະເຫມີກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ muffler ດຶງໄປຂ້າງຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ.

ພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານບໍ?

ການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າທຸກຊິ້ນສ່ວນເຂົ້າກັນແນວໃດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກວິທີ—ຕິດຢ່າງຖືກກັບຮາດແວທີ່ຖືກຕ້ອງ—ຈະໃຫ້ລາງວັນແກ່ເຈົ້າດ້ວຍສຽງທີ່ດີຂຶ້ນ, ການໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະຮູບຮ່າງທີ່ສະອາດຂຶ້ນໃນລົດຖີບ.

Jilang Motorcycle Exhaust Systems ຜະລິດລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບສະແຕນເລດ ແລະ titanium ຄົບວົງຈອນສຳລັບ Honda, Yamaha, KTM, Ducati, Kawasaki, ແລະອື່ນໆ. ຜະລິດຕະພັນທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນເພື່ອມາດຕະຖານສາກົນແລະຜ່ານການກວດກາສຸດທ້າຍກ່ອນການຂົນສົ່ງ. ສຳຫຼວດລາຍການເຕັມທີ່ nlkhanm.com ຫຼືຕິດຕໍ່ຜ່ານ WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679 ເພື່ອຊອກຫາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຂອງທ່ານ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທົ່ວໄປຈະເຫມາະກັບລົດຖີບຂອງຂ້ອຍບໍ?

ກວດເບິ່ງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາເຂົ້າ (ທົ່ວໄປ 51 ມມ), ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຮູສຽບ, ແລະຄວາມຍາວໂດຍລວມ. ທໍ່ Universal ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນການວັດແທກສາມອັນນີ້ກົງກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ. ທໍ່ແບບຈໍາລອງສະເພາະແມ່ນທາງເລືອກທີ່ປອດໄພກວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຮັບປະກັນ.

ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງ muffler ລົດຈັກໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມ?

ແມ່ນແລ້ວ. mufflers ຫລັງການຂາຍສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ slip-on ຫຼື bolt-on ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມ. ການເຊື່ອມຕໍ່ welded ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແບບເຕັມຮູບແບບຫຼືລະບົບເຊື້ອຊາດເທົ່ານັ້ນ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ slip-on ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມ?

A slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ກາງຫຼັກຊັບ. ລະບົບໄອເສຍເຕັມທີ່ປ່ຽນແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນ. ລະບົບເຕັມທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ສູງຂຶ້ນແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍແລະຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງຫຼາຍ.

ຂ້ອຍຈະຮັກສາທໍ່ລະບາຍ chrome ໃນລົດຈັກໄດ້ແນວໃດ?

ເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໂຄຣມຽມເປັນປະຈຳດ້ວຍການຂັດສີໂຄຣມຽມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອກຳຈັດຈຸດຜຸພັງ ແລະນໍ້າ. ຫຼີກເວັ້ນວັດສະດຸຂັດທີ່ຂັດຜິວ. ການໃຊ້ຢາຂີ້ເຜີ້ງທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງຫຼັງຈາກຂັດເຮັດໃຫ້ເງົາງາມ.

ທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກສະແຕນເລດດີກ່ວາ chrome ບໍ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດແມ່ນທົນທານຫຼາຍແລະທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ທໍ່ Chrome ມີລັກສະນະໂດດເດັ່ນກວ່າແຕ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສອດຄ່ອງກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກແລະ rust. ເລືອກສະແຕນເລດສໍາລັບອາຍຸຍືນ, chrome ສໍາລັບຄວາມງາມຄລາສສິກ.