Мотоциклдің шығаратын құбырына дыбысты өшіргіш қалай бекітіледі?

Мотоцикл дыбысты шығарғыш түтікке үш негізгі әдістердің бірін немесе бірнешеуін қолдана отырып бекітіледі: қысқыштармен, болтпен бекітілген фланецтермен немесе дәнекерленген қосылыстармен бекітілген сырғымалы қосылыстар. Мотоциклден кейінгі шығарылатын құбырлардың көпшілігінде серіппелі немесе қысқыш бекіткіші бар сырғымалы дизайн қолданылады, бұл орнатуды және ауыстыруды кәсіби құралдарсыз оңай етеді.

Сіздің мотоцикліңіздің газ шығару жүйесі қозғалтқыштан газдарды басқа жаққа бағыттап қана қоймайды. Ол дыбысты қалыптастырады, өнімділікке әсер етеді және велосипедтің жалпы көрінісіне ықпал етеді. Мұның бәрінің ортасында дыбысты өшіргіш деп те аталады және оның мотоциклдің қалған бөлігімен қалай қосылатыны көптеген шабандоздар ойлағаннан да маңыздырақ.

Бұны дұрыс қабылдасаңыз, пайдаланылған газдардың ағуы, сылдырлаулар және шығарындылар сынақтары сәтсіз аяқталады. Оны дұрыс қабылдасаңыз, сіз жақсырақ өнімділікті, таза дыбысты және мильден кейін мильге шыдайтын жүйені ұнатасыз. Бұл нұсқаулық мотоцикл сөндіргіштерінің шығатын құбырларға қалай бекітілетінін, қандай материалдарды іздеу керектігін және нарықтан кейінгі жаңартуды таңдағанда нені есте сақтау керектігін көрсетеді.

Мотоцикл сөндіргіші іс жүзінде не істейді?

Дыбысшыны қалай қосуға кіріспес бұрын, ол не істейтінін түсінуге көмектеседі. Пайдаланылған газдар қозғалтқышты үстіңгі құбырлар арқылы тастап, ортаңғы буын құбыры арқылы (кейде қосқыш немесе байланыстырушы құбыр деп аталады) қозғалады және соңында дыбыс өшіргіш арқылы шығады.

Дыбысшы пайдаланылған газдарды бірқатар ішкі камералар мен қалқандар арқылы бағыттау арқылы шуды азайтады. Олар газды баяулатады, дыбыс толқындарын сіңіреді және газдардың тыныш шығуына мүмкіндік береді. Өнімділікке бағытталған мотоциклді шығару құбырларында ішкі дизайн кері қысымға да әсер етеді, бұл өз кезегінде ат күші мен айналу моментіне әсер етеді.

Дыбысшыны шығару құбырына бекітудің үш негізгі жолы

1. Қысқыштармен немесе серіппелермен сырғымалы қосылым

Бұл заманауи мотоциклдердегі ең көп таралған қосылу әдісі. Тығыздауыштың кірісі ортаңғы буын құбырының немесе үстіңгі деректеменің ұшына немесе үстіне сырғып кетеді. Орналастырылғаннан кейін ол металл қысқышпен (шланг қысқышына ұқсас) немесе дыбыс өшіргіш пен құбырдағы құлақшалар арасында ілгек жасайтын серіппелер жиынтығымен бекітіледі.

Слип қосылыстары мотоциклдің шығаратын құбырлары үшін танымал, себебі оларды орнату және алып тастау оңай. Jilang Motorcycle Exhaust Systems сияқты брендтер үйлесімді велосипедтерге ыңғайлы, дірілсіз отыруды қамтамасыз ету үшін дәл кіріс диаметрлерімен (әдетте 51 мм) сырғымалы дыбысты өшіргіштерді жобалайды.

Артықшылықтары: оңай орнату, дәнекерлеу қажет емес, үйлесімді әмбебап мотоцикл шығару құбырлары
Кемшіліктері: қысқыштар мерзімді түрде тексерілмесе, уақыт өте келе босап кетуі мүмкін.

2. Болтпен қосылатын фланецті қосу

Кейбір мотоциклдер, әсіресе ескі үлгілер мен кейбір еуропалық велосипедтер фланецті қосылымды пайдаланады. Мұнда дыбыс өшіргіштің кірісінде тікелей шығатын құбырдың соңындағы сәйкес фланецке бұрандайтын жалпақ металл фланеці бар. Ағып кетуді болдырмау үшін екі фланец арасында тығыздағыш орналасқан.

Бұл сырғанаудан гөрі қатаң байланыс. Бұл діріл деңгейлері жоғары немесе шығарындылар бағыты бекітілген, тұрақты түйінді қажет ететін велосипедтерде жиі кездеседі. Мысалы, KTM Duke модельдері бұл әдісті баспайтын болаттан жасалған шығару құбырлары жүйелері үшін жиі пайдаланады.

Артықшылықтары: Қауіпсіз, аз қозғалыс, жақсы тығыздау
Жаман жақтары: алып тастау күрделірек, уақыт өте келе тығыздағышты ауыстыруды қажет етеді.

3. Дәнекерленген қосылыстар

Толығымен арнайы мотоциклді шығару жүйелерінде немесе толық секциялы титан конструкцияларында дыбыс өшіргішті ортаңғы құбырға тұрақты түрде дәнекерлеуге болады. Бұл әдіс ағып кетпейтін, қатты байланыс маңызды болатын жарыс қолданбаларында кең таралған.

Джилангтың Honda CBR650 және CB650 (2014–2024) сияқты велосипедтерге арналған толық секциялы титан қорытпасынан шығатын газ шығару жүйелері жоғары қызу жарысы жағдайында құрылымның тұтастығын сақтау үшін жиі дәлдікпен дәнекерленген қосылыстарды пайдаланады, сонымен бірге жүйені мүмкіндігінше жеңіл ұстайды.

Артықшылықтары: қопсыту қаупі нөлдік, максималды қаттылық, ағып кетпейтін
кемшіліктер: кесусіз алынбайды, реттеуге икемділік жоқ.

Мотоциклдің шығатын түтіктерінің материалдары: қайсысын таңдау керек?

Сіздің материалыңыз мотоциклді пайдалану үшін шығатын түтіктер салмаққа, ыстыққа төзімділікке, ұзақ мерзімділікке және сыртқы түріне әсер етеді. Міне, жылдам салыстыру:

Тот баспайтын болаттан жасалған мотоциклді шығару құбырлары көптеген шабандоздар үшін ең практикалық таңдау болып табылады. Олар коррозияға қарсы тұрады, қатты ыстыққа төтеп береді және минималды техникалық қызмет көрсетуді қажет етеді. Мотоциклдерге арналған хром шығару құбырлары жылтыратылған, классикалық көрініс ұсынады — крейсерлерге өте ыңғайлы — бірақ олардың жылтырлығын сақтау және тотығуды болдырмау үшін тұрақты хромды жылтыратуды қажет етеді.

Титан қорытпасы - бұл премиум опция. Титан шығару құбырының салмағы тот баспайтын болаттан жасалған балама қондырғыдан 30-40% аз болуы мүмкін және материал қызған кезде күмістен алтынға дейін көкке дейін ерекше түс градиентін дамытады. Мысалы, Honda CBR650-ге арналған Джиланг титан жүйелері толық бөлікті ауыстыру үшін небәрі 4 кг-ды құрайды.

Көміртекті талшықты дыбыс өшіргіштері керемет көрінеді, бірақ қосылу орнында шамадан тыс тікелей қызуға ұшырамауы керек. Сондықтан көміртекті талшық әдетте дыбысты өшіргіш корпус үшін ғана пайдаланылады, ал байланыс құбыры (ең ыстық газдарды өңдейтін) тот баспайтын немесе титан болып қалады.

Орташа байланыс құбырлары жүйені қалай қосады

Ортаңғы буын құбыры (кейде жалғастырғыш құбыр немесе алдыңғы ортаңғы құбыр деп аталады) - бұл тақырып пен дыбысты өшіретін бөлік. Бұл құрамдас бөлікті дұрыс орнату дыбыс өшіргіш қосылымының өзі сияқты маңызды.

Yamaha YZF-R1 (2009–2014) көміртекті ортаңғы құбыр жүйелері сияқты модификацияланған қондырғыларда қосылатын құбыр қажетсіз турбуленттілік жасамай, пайдаланылған газдарды тиімді бағыттау үшін дәлдікпен бүгілген. Нашар иілу ат күшін кетіретін шектеулі ағынды білдіреді.

KTM Duke 790 және 890R иелері үшін (2018–2022) тот баспайтын болаттан жасалған жаңарту жинақтары қор құбырын еркін ағынды баламамен ауыстырады, ол сатылымнан кейінгі дыбысты өшіргіштердің кең ауқымымен жұптасады - жылжымалы немесе фланецті.

Мотоциклдің шығатын түтіктерін өшіргішті орнату кезінде нені тексеру керек

Жаңасын орнату Мотоциклдің шығатын түтігінің дыбысын өшіргіш - бұл әмбебап мотоциклдің шығатын құбыры немесе үлгіге сәйкес келетіні - бірнеше маңызды тексерулерден тұрады:

• Кіріс диаметрінің сәйкестігі: дыбыс өшіргіштің кіріс диаметрінің байланыс құбырының шығысына сәйкес келетінін растаңыз. 51 мм құбыр үшін 51 мм кіріс қажет.

• Орнату кронштейнін туралау: Көптеген дыбыс өшіргіштер жақтауға немесе бұралмалы тұтқаға бекітетін кронштейнді қамтиды. Бірдеңені қатайтпас бұрын бұл сызықтарды тексеріңіз.

• Ыстыққа төзімді тығыздағыштар: фланецті қосылымды пайдалансаңыз, әрқашан жаңа тығыздағышты салыңыз. Ескі тығыздағыштар қысылып, жарылып кетеді, бұл пайдаланылған газдардың ағып кетуіне әкеледі.

• Қысқыш моменті: сырғымалы қосылымдағы қысқыштарды шамадан тыс қатайту құбырдың жұқа қабырғаларын жарып жіберуі мүмкін. Өндіруші сипаттамаларын орындаңыз.

• Серіппенің керілуі: серіппелі ілмектерді пайдалансаңыз, діріл әсерінен дыбыс өшіргіштің бір жағына тартылмауы үшін екі серіппенің де біркелкі орналасуын қамтамасыз етіңіз.

Мотоциклді шығару құбырларын жаңартуға дайынсыз ба?

Дұрыс сору жүйесін таңдау барлық бөліктердің бір-біріне қалай сәйкес келетінін түсінуден басталады. Тиісті жабдықпен дұрыс бекітілген дыбыс өшіргіш пен байланыстырушы құбыр сізді жақсы дыбыспен, жақсартылған газ ағынымен және велосипедтегі таза көрініспен марапаттайды.

Jilang Motorcycle Exhaust Systems Honda, Yamaha, KTM, Ducati, Kawasaki және т.б. үшін тот баспайтын болаттан және титаннан жасалған мотоциклдерді шығару жүйелерінің толық спектрін шығарады. Барлық өнімдер халықаралық сапа стандарттарына сай жасалған және жөнелту алдында соңғы тексеруден өтеді. Толық каталогты мына жерден қараңыз nlkhanm.com сайтына немесе WhatsApp арқылы +86 147 3752 8679 нөміріне хабарласып, құрылысыңызға сәйкес келетінін табыңыз.

Жиі қойылатын сұрақтар

Әмбебап мотоцикл шығаратын түтік менің велосипедіме сәйкес келетінін қалай білуге ​​болады?

Кіріс диаметрін (әдетте 51 мм), шығыс диаметрін және жалпы ұзындықты тексеріңіз. Әмбебап құбырлар осы үш өлшемнің қолданыстағы орнатуға сәйкестігін растауды талап етеді. Кепілдендірілген сәйкестікті қаласаңыз, үлгіге арналған құбырлар қауіпсіз таңдау болып табылады.

Мотоцикл глушителін дәнекерлеусіз орнатуға болады ма?

Иә. Сатып алынатын дыбысты өшіргіштердің көпшілігі дәнекерлеуді қажет етпейтін сырғымалы немесе болт қосылымдарын пайдаланады. Дәнекерленген қосылыстар негізінен толық тапсырыс бойынша құрастырулар немесе тек жарыс жүйелері үшін қолданылады.

Слип-он мен толық шығару жүйесінің айырмашылығы неде?

Түйме тек ортаңғы құбырға қосылатын дыбыс өшіргішті ауыстырады. Толық шығару жүйесі тақырыптың артқы жағындағы барлық нәрсені ауыстырады. Толық жүйелер өнімділіктің жоғарылауын ұсынады, бірақ қымбатырақ және көп орнату жұмыстарын қажет етеді.

Мотоциклдердегі хромды шығару құбырларын қалай ұстауға болады?

Тотығу мен су дақтарын кетіру үшін хромды мотоциклдің шығатын түтіктерін арнайы хромды жылтыратқышпен үнемі тазалаңыз. Бетіне сызат түсіретін абразивті материалдардан аулақ болыңыз. Жылтыратудан кейін жоғары температуралы балауыздың жеңіл қабатын жағу жылтырды ұзартады.

Тот баспайтын болаттан жасалған мотоциклдің шығатын түтіктері хромға қарағанда жақсы ма?

Тот баспайтын болаттан жасалған мотоциклді шығару құбырлары ең аз күтіммен ұзақ және коррозияға төзімді. Хром құбырлары әлдеқайда керемет көрінеді, бірақ шұңқырлар мен тот басуды болдырмау үшін дәйекті күтімді қажет етеді. Ұзақ өмір сүру үшін тот баспайтын, классикалық эстетика үшін хромды таңдаңыз.