ທໍ່ Exhaust ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Muffler ແນວໃດ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ muffler ໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ slip-fit, ການເຊື່ອມຕໍ່ flange, ຫຼື mid-link pipe pipes, secured by clamps, springs, or bolts. ໃນລົດຈັກ, ລະບົບປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະສົ່ງແກັສການເຜົາໃຫມ້ຈາກຫົວເຄື່ອງຈັກຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງເຂົ້າໄປໃນ muffler, ບ່ອນທີ່ສຽງ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຖືກຄວບຄຸມກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກທໍ່ຫາງ.

ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານບິດຄັນເລັ່ງ, ປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ທາດອາຍພິດຈາກການເຜົາໃຫມ້ແລ່ນມາຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານທໍ່ຫົວ, ຕາມທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງ, ແລະສຸດທ້າຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ—ບ່ອນທີ່ມີສຽງປຽກ ແລະ ແກັສຖືກຂັບໄລ່ອອກ. ພາກສ່ວນໃດນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ນັ້ນຜິດ, ແລະທ່ານຈະປະເຊີນກັບການຮົ່ວໄຫຼ, ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຫຼືສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ.

ການເຂົ້າໃຈວິທີການທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ muffler ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຢາກຮູ້ທາງດ້ານກົນຈັກ. ສໍາລັບໃຜທີ່ສ້າງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ຍົກລະດັບລະບົບຫລັງການຂາຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ຮັກສາລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຮູ້ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແລະວິທີການເຮັດວຽກສາມາດປະຫຍັດເວລາ, ເງິນ, ແລະຄວາມອຸກອັ່ງ. ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາຮູບພາບເຕັມ - ຈາກບົດບາດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບໄປສູ່ວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊັ່ນ NLKHanm ວິສະວະກອນການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານ.

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ວ່າແຕ່ລະພາກສ່ວນເຮັດຫຍັງ.

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກໂດຍປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍ:

• ທໍ່ຫົວ (ສ່ວນດ້ານຫນ້າ): bolt ເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງກັບພອດໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດອາຍແກັສທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ.

• ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ (ພາກກາງ): ນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກັບ muffler. ໃນຫຼາຍໆລະບົບຫຼັງການຂາຍ, ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼືດັດແກ້.

• Muffler (silencer): ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ອາຍແກັສຂະຫຍາຍອອກແລະຄື້ນຟອງສຽງຖືກດູດຊຶມຫຼືຖືກຍົກເລີກກ່ອນທີ່ຈະອອກຈາກທໍ່ຫາງ.

• ທໍ່ຫາງ / ທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ຈຸດອອກສຸດທ້າຍສໍາລັບທາດອາຍຜິດ.

ໃນການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ພຽງແຕ່ທໍ່ muffler ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງໄດ້ຖືກທົດແທນ. ການທົດແທນລະບົບເຕັມທີ່ກວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບກັບ Muffler ແນວໃດ?

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​ແລະ muffler ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ສາມ​ວິ​ທີ​ການ​ຕົ້ນ​ຕໍ​, ຂຶ້ນ​ກັບ​ຮູບ​ແບບ​ລົດ​ຖີບ​ແລະ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ທໍ່​ໄອ​ເສຍ​.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Slip-Fit ກັບ Clamp

ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ປາຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບຂອງເຮືອນ muffler, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີ clamp (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນ clamp ແຖບຫຼື hex bolt clamp) ແຫນ້ນຮອບຮ່ວມກັນເພື່ອປະທັບຕາມັນ. ການອອກແບບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຍົກລະດັບທໍ່ລະບາຍອາກາດເພາະວ່າມັນກົງໄປກົງມາໃນການຕິດຕັ້ງແລະເອົາອອກ.

NLKHanm ໃຊ້ screws hexagonal ອົບ-ສີຟ້າໃສ່ຫຼາຍລະບົບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ muffler ຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອສ້າງປະທັບຕາທີ່ປອດໄພ, ທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນລະຫວ່າງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງແລະປາກ muffler.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Flange ກັບ Bolts ແລະ Gasket

ທົ່ວໄປຫຼາຍກ່ຽວກັບລະບົບໄອເສຍຂອງໂຮງງານ ແລະບາງລະບົບການຍົກລະດັບຫຼັງຕະຫຼາດເຕັມຮູບແບບ. flange — ເປັນວົງຮາບພຽງທີ່ເຊື່ອມກັບໃນຕອນທ້າຍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ — bolts ໂດຍກົງກັບ flange ຈັບຄູ່ກັນຢູ່ໃນ muffler ຫຼືທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່. gasket ໂລຫະຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກເຂົາເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ. ການອອກແບບນີ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ອາຍແກັສແຂງຫຼາຍ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອ disassemble.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Spring Hook

ເປັນທີ່ນິຍົມໃນການປະຕິບັດແລະລະບົບໄອເສຍຂອງເຊື້ອຊາດ. ປາຍທໍ່ຈະຢູ່ພາຍໃນ ຫຼື ຄຽງຂ້າງຊ່ອງສຽບປ່ຽງ, ແລະ 2 ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສົ້ນສົ້ງຂອງທໍ່ນັ້ນຕິດຢູ່ທົ່ວອົງປະກອບທັງສອງ, ຖືພວກມັນເຂົ້າກັນດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. Springs ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດໃນລົດຖີບທີ່ມີກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼືໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ມີປະສົບການການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນ.

ບົດບາດຂອງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫຍັງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ Exhaust ກັບ Muffler?

ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ - ຍັງເອີ້ນວ່າທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືພາກກາງ - ແມ່ນຂົວລະຫວ່າງທໍ່ຫົວແລະທໍ່ muffler. ໃນລົດຈັກຫຼາຍຄັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າແລະແຫນ້ນກັບກອບ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງໂຄ້ງແລະໂຄ້ງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະພົບກັບຊ່ອງສຽບ muffler.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງ , ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເປັນສິ່ງທີ່ກໍານົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, muffler ອອກແບບສໍາລັບ Kawasaki ER6N, ປະກອບມີທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫນ້າ-ກາງຂອງເຊັນເຊີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ກົງກັບເລຂາຄະນິດຂອງກອບແລະພອດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກອນລະບົບແບບຈໍາລອງສະເພາະແທນທີ່ຈະເຫມາະທົ່ວໄປ. NLKHanm Kawasaki ER6N / Versys 650 / Z650 / Ninja 650 ທໍ່ລະບາຍອາກາດ slip-on muffler ປະກອບມີທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫນ້າ, ກາງທີ່ເຮັດຈາກສະແຕນເລດ, ອອກແບບໃຫ້ກົງກັບສະຖານທີ່ເຊັນເຊີໂຮງງານຜະລິດໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ສະອາດກັບ muffler ຫລັງການຂາຍ.

ປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກ: ຕາຕະລາງປຽບທຽບ

ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

ການເລືອກວັດສະດຸມີຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ແລະສຽງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທາງເລືອກຕົ້ນຕໍປຽບທຽບ:

ສະແຕນເລດ ແມ່ນອຸປະກອນການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບການ ລະບົບ ປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ . ມັນຈັດການອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ rust, ແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. NLKHanm ໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດໃນທົ່ວລະບົບໄອເສຍ Hayabusa GSX1300 Gen3 ຂອງພວກເຂົາ - ນ້ໍາຫນັກໃນ 3.5 kg - ສໍາລັບທໍ່ຫົວ, ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ແລະເຮືອນ muffler.

ໂລຫະປະສົມ Titanium ສະຫນອງທາງເລືອກທີ່ອ່ອນກວ່າດ້ວຍຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເລີດ. NLKHanm ຮຸ່ນທີສອງຂອງ AK550 ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນນີ້ - ການກໍ່ສ້າງ titanium ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບໂດຍລວມເມື່ອທຽບກັບສະແຕນເລດທຽບເທົ່າ, ເຊິ່ງໄດ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງໃນການຈັດການແລະການປະຕິບັດ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກ muffler ແລະແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແທນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຕ່ໍາພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ມັນມີມູນຄ່າສໍາລັບຮູບລັກສະນະແລະນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງມັນ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບການເຊື່ອມຕໍ່ Muffler ລົ້ມເຫລວ?

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື ລົ້ມເຫລວລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ແລະ muffler ສ້າງອາການທີ່ຈະແຈ້ງ:

• ສຽງດັງ ຫຼື ສຽງດັງ: ອາຍແກັສທີ່ຫລົບອອກຈາກຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງໆ ແທນທີ່ຈະຜ່ານເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

• ກິ່ນເໝັນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ສຳລັບລົດທີ່ປິດລ້ອມ) ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ອອກມາຢູ່ບ່ອນຮ່ວມ

• ຂີ້ຕົມທີ່ເບິ່ງເຫັນຫຼືການສ້າງຄາບອນ: ເງິນຝາກສີດໍາຢູ່ທົ່ວຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສັນຍານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼ

• ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ RPM ສະເພາະ: ເປັນຕົວຍຶດວ່າງ ຫຼືພາກຮຽນ spring ທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນ

ຖ້າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບ muffler, ກວດເບິ່ງແຮງບິດຂອງ clamp ແລະການຈັດຕໍາແຫນ່ງຮ່ວມກັນກ່ອນທີ່ຈະສົມມຸດວ່າມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ການເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ Muffler Exhaust ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກຂອງທ່ານ

ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມປັດໃຈ: ຮູບແບບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານແລະລະດັບທັກສະການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານ.

• ເລືອກລະບົບ clamp-fit ​​slip ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງງ່າຍແລະການໂຍກຍ້າຍອອກເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຫຼື tuning ການກວດສອບ.

• ເລືອກລະບົບເຕັມທີ່ປະຕູແປນ ຖ້າຄວາມສົມບູນຂອງປະທັບຕາອາຍແກັສສູງສຸດແລະຄວາມສອດຄ່ອງແບບ OEM ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການເຂົ້າເຖິງການປ່ອຍໄວ.

• ເລືອກລະບົບ hook ພາກຮຽນ spring ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງສ້າງຕິດຕາມຫຼືລົດຖີບປະສິດທິພາບບ່ອນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາແລະການ disassembly ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນບູລິມະສິດ.

ສໍາລັບການປັບຕົວແບບສະເພາະ, ການເຮັດວຽກກັບຜູ້ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂາເຂົ້າກົງກັບລົດຖີບຂອງເຈົ້າຢ່າງແນ່ນອນ. NLKHanm, ຕັ້ງຢູ່ກວາງຕຸ້ງ, ປະເທດຈີນ, ໄດ້ເປັນວິສະວະກໍາລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຕັ້ງແຕ່ປີ 2016 ແລະຜະລິດລະບົບສະເພາະສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆລວມທັງ Suzuki, Kawasaki, Ducati, Yamaha, KYMCO, ແລະອື່ນໆ - ກວມເອົາທັງເຫຼັກສະແຕນເລດແລະໂຄງສ້າງໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມ.

ການໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງເປັນເລື່ອງຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະລະບົບປິດສຽງ muffler ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງບັນທຶກໄອເສຍທີ່ສະອາດ, ມີປະສິດທິພາບແລະການຕິດຕັ້ງທີ່ຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນ clamp slip, flange bolt, ຫຼື hook ພາກຮຽນ spring - ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຈັບຄູ່ທັງສອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການຍົກລະດັບຫຼືການສ້າງແບບກໍາຫນົດເອງ, ໃຫ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ muffler. ເຂົ້າຫາ NLKHanm ໂດຍກົງເພື່ອຊອກຫາລະບົບລະບາຍອາກາດສະເພາະຂອງລົດຈັກທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຖີບຂອງເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງຄັ້ງທຳອິດ. ຕິດຕໍ່ທີມງານ NLKHanm ໄດ້ທີ່ nlkhanmmoto@outlook.com ຫຼືຜ່ານ WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວນມີເສັ້ນຜ່າກາງໃດເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ?

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຕ້ອງກົງກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຂະຫນາດຫລັງການຂາຍທົ່ວໄປປະກອບມີ 51mm ແລະ 60mm. ສະເຫມີກວດສອບສະເພາະຂອງທໍ່ແລະ muffler ກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ອະແດັບເຕີສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດເລັກນ້ອຍແຕ່ບໍ່ແນະນໍາສໍາລັບການຕິດຕັ້ງແບບຖາວອນ.

ຂ້ອຍສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?

ບໍ່ມີ. Mufflers ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເປັນແບບຈໍາລອງສະເພາະເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່, ມຸມຂອງເສັ້ນທາງ, ຕໍາແຫນ່ງຕົວຍຶດ, ແລະພອດເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ. ການໃຊ້ muffler ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສໍາລັບຕົວແບບຂອງທ່ານສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງໄອເສຍ, ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ.

ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຫຍັງ ແລະຂ້ອຍຕ້ອງການທໍ່ໃດນຶ່ງສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ?

ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນຫົວຂອງໂຮງງານກັບ muffler ຫລັງການຂາຍ. ລະບົບ slip-on ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບມີສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກາງສັ້ນ. ລົດຖີບບາງຄັນ - ໂດຍສະເພາະກັບທໍ່ກາງທີ່ມີເຊັນເຊີ - ຕ້ອງການທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຊັນເຊີເພື່ອຮັກສາການທໍາງານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຫມາະສົມ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຄວນຍຶດແຫນ້ນປານໃດ?

Clamps ຄວນຖືກມັດໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ບໍ່ຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ທໍ່ແຕກຫຼືຜິດປົກກະຕິ. ປຶກ ສາ ຫາ ລື ສະ ເພາະ torque ສະ ຫນອງ ໃຫ້ ໂດຍ ຜູ້ ຜະ ລິດ ສະ ຫາຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​, ການ​ກວດ​ສອບ​ການ​ຮັດ​ຕົວ​ຍຶດ​ຄືນ​ໃຫມ່​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​.

titanium ຫຼືສະແຕນເລດແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ສະຫາຍຂອງລົດຈັກ?

ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່. ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນສີມ້ານກວ່າແລະຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ດີ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງບ່ອນທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີເລີດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ.