Kuinka pakoputki liitetään äänenvaimentimeen?

Pakoputki liitetään äänenvaimentimeen liukuliitoksen, laippaliitoksen tai keskilenkkiputken kautta, jotka on kiinnitetty puristimilla, jousilla tai pulteilla. Moottoripyörissä pakoputken äänenvaimenninjärjestelmä ohjaa polttokaasut moottorin kokoamista keskiosan yhdysputken kautta äänenvaimentimeen, jossa ääntä ja päästöjä hallitaan ennen pakoputkesta poistumista.

Joka kerta kun kierrät kaasua, alkaa ketjureaktio. Polttokaasut juoksevat moottorin sylintereistä kokoojaputkien läpi, keskiosan yhdysputkea pitkin ja lopuksi äänenvaimentimeen, jossa ääni vaimentuu ja kaasut poistuvat. Jos jokin tämän liitännän osa on väärä, kohtaat pakokaasuvuotoja, tehohäviöitä tai ei-toivottua melua.

Pakoputken ja äänenvaimentimen yhdistämisen ymmärtäminen ei ole vain mekaaninen uteliaisuus. Jokaiselle, joka rakentaa mukautetun moottoripyörän pakokaasun, päivittää jälkimarkkinajärjestelmään tai vain huoltaa pyöräänsä, liitäntäpisteiden ja niiden toimintatavan tunteminen voi säästää aikaa, rahaa ja turhautumista. Tämä opas kattaa koko kuvan – kunkin osan roolista siihen, kuinka moottoripyörien pakokaasujen valmistajat, kuten NLKHanm, suunnittelevat nämä liitännät suorituskykyä ja kestävyyttä varten.

Mitkä ovat moottoripyörän pakojärjestelmän pääkomponentit?

Ennen yhteyksiin tutustumista on hyvä tietää, mitä kukin osa tekee.

Moottoripyörän pakojärjestelmä koostuu tyypillisesti:

• Jakoputket (etuosa): Nämä kiinnittyvät suoraan moottorin pakoportteihin ja kuljettavat kuumimmat kaasut.

• Keskilenkkiputki (keskiosa): Tämä yhdistää jakoputket äänenvaimentimeen. Monissa jälkimarkkinajärjestelmissä tämä on osa, joka vaihdetaan tai muutetaan.

• Äänenvaimennin (äänenvaimennin): Tämä on paikka, jossa kaasut laajenevat ja ääniaallot imeytyvät tai kumoutuvat ennen kuin ne poistuvat pakoputken kautta.

• Pakoputki/poistoaukko: Pakokaasujen viimeinen poistumispiste.

Normaalissa slip-on pakokaasupäivityksessä vain äänenvaimennin ja osa keskilinkkiputkesta vaihdetaan. Täysi järjestelmän vaihto kattaa kaiken otsikosta alkaen.

Kuinka pakoputki liittyy fyysisesti äänenvaimentimeen?

Pakoputken ja äänenvaimentimen välinen yhteys perustuu johonkin kolmesta päämenetelmästä riippuen pyörän mallista ja pakojärjestelmän rakenteesta.

Slip-Fit-liitäntä puristimella

Yleisin menetelmä. Pakoputken pää liukuu äänenvaimentimen kotelon sisääntuloaukkoon, jonka jälkeen puristin (yleensä nauhapuristin tai kuusiopulttipuristin) kiristyy liitoksen ympärille sen tiivistämiseksi. Tätä mallia käytetään laajalti slip-on pakokaasupäivityksissä, koska se on helppo asentaa ja poistaa.

NLKHanm käyttää paistetun sinisiä kuusikulmaisia ​​ruuvipuristimia useissa äänenvaimentimen äänenvaimenninjärjestelmissään luodakseen varman, tärinää kestävän tiivisteen keskilinkkiputken ja äänenvaimentimen suuaukon välille.

Laippaliitäntä pulteilla ja tiivisteellä

Yleisempi tehdaspakojärjestelmissä ja joissakin täyden järjestelmän jälkimarkkinapäivityksissä. Laippa – litteä rengas, joka on hitsattu pakoputken päähän – pultoidaan suoraan äänenvaimentimen tai keskilenkkiputken vastaavaan laippaan. Niiden välissä on metallitiiviste vuotojen estämiseksi. Tämä malli tarjoaa erittäin vankan, kaasutiiviin liitoksen, mutta vaatii enemmän vaivaa purkamiseen.

Jousikoukkuliitäntä

Suosittu suorituskyky- ja kilpapakojärjestelmissä. Putken pää on äänenvaimentimen sisääntulon sisällä tai vieressä, ja kaksi tai useampi kierrejousi kiinnittyy molempiin komponentteihin pitäen ne yhdessä jännityksellä. Jouset sallivat kevyen liikkeen, mikä on hyödyllistä pyörissä, joissa on joustava runko tai kokoonpanoissa, joissa on huomattava lämpölaajeneminen.

Mikä on keskilinkkiputken rooli pakokaasun liittämisessä äänenvaimentimeen?

Keskilenkkiputki – jota kutsutaan myös liitoslinkkiputkeksi tai keskiosaksi – on silta kokoojaputkien ja äänenvaimentimen välillä. Monissa moottoripyörissä, erityisesti niissä, joiden pakoputket kulkevat matalalla ja tiukasti runkoon, keskilenkkiputki taipuu ja kaartaa huomattavasti ennen kuin kohtaa äänenvaimentimen sisääntulon.

Kun asennat jälkimarkkinoita äänenvaimennin ja äänenvaimennin , keskilenkkiputki on usein se, mikä määrittää sovituksen yhteensopivuuden. Esimerkiksi Kawasaki ER6N:lle suunniteltu äänenvaimennin sisältää anturin kanssa yhteensopivan etu-keskiliitäntäputken, joka on erityisesti muotoiltu vastaamaan kyseisen mallin rungon geometriaa ja happianturin portteja.

Tästä syystä moottoripyörien pakokaasujen valmistajat suunnittelevat mallikohtaisia ​​järjestelmiä yleissovituksen sijaan. NLKHanm Kawasaki ER6N / Versys 650 / Z650 / Ninja 650 -pakoputken äänenvaimennin sisältää ruostumattomasta teräksestä valmistetun etu-keskiliitäntäputken, joka on suunniteltu sopimaan tehtaan anturin sijaintiin ja reititettäessä siististi jälkimarkkinoiden äänenvaimennin.

Moottoripyörän pakokaasuliitäntätyypit: vertailutaulukko

Mitä materiaaleja käytetään moottoripyörien pakoputkiliitoksissa?

Materiaalivalinta vaikuttaa painoon, lämmönkestävyyteen, korroosionkestävyyteen ja ääneen. Päävaihtoehtoja verrataan seuraavasti:

Ruostumaton teräs on yleisimmin käytetty materiaali moottoripyörien pakoputkien äänenvaimenninjärjestelmät . Se kestää hyvin korkeita lämpötiloja, kestää ruostetta ja on suhteellisen edullinen. NLKHanm käyttää ruostumatonta terästä Hayabusa GSX1300 Gen3 -pakokaasujärjestelmässä, joka painaa 3,5 kg, kokoojaputkissa, keskilinkkiosassa ja äänenvaimentimen kotelossa.

Titaaniseos tarjoaa kevyemmän vaihtoehdon, jolla on erinomainen lämmönsieto. NLKHanm Second Generation AK550 täystitaaniseoksesta valmistettu moottoripyörän pakojärjestelmä osoittaa tämän – titaanirakenne vähentää järjestelmän kokonaispainoa ruostumattoman teräksen vastaaviin verrattuna, mikä parantaa suoraan käsittelyä ja suorituskykyä.

Hiilikuitua käytetään tyypillisesti äänenvaimentimien ulkokuorissa ja lämpösuojissa eikä itse putkiliitännöissä sen alhaisen rakenteellisen lujuuden vuoksi. Sitä arvostetaan ulkonäön ja keveyden vuoksi.

Mistä tiedät, onko pakoputken ja äänenvaimentimen liitäntä epäonnistunut?

Huono tai viallinen yhteys pakoputken ja äänenvaimentimen välillä aiheuttaa selkeitä oireita:

• Kova poksahdus tai suhina: Kaasua karkaa löysästä liitoksesta sen sijaan, että se menisi kokonaan äänenvaimentimeen

• Epätavallinen haju ohjaamon sisällä (suljetuissa ajoneuvoissa) tai pakoputken lähellä: palamattomia kaasuja karkaa liitoksesta

• Näkyvää nokea tai hiiltä kerääntynyt: Mustat kerrostumat liitoskohdan ympärillä ovat luotettava merkki vuodosta

• Helinä tietyllä kierrosluvulla: Löysä puristin tai jousi, joka tärisee tietyillä moottorin nopeuksilla

Jos jokin näistä ilmenee äänenvaimentimen päivityksen jälkeen, tarkista kiristimen vääntömomentti ja nivelen kohdistus ennen kuin otat vakavamman ongelman.

Oikean pakoputken äänenvaimentimen liitännän valinta moottoripyörääsi varten

Oikea liitäntätyyppi riippuu kolmesta tekijästä: pyöräsi mallista, käyttötapauksestasi ja asennustaidostasi.

• Valitse liukuliitosjärjestelmä, jos haluat helpon asennuksen ja säännöllisen poiston puhdistusta tai viritystarkastuksia varten.

• Valitse laippapulteilla varustettu täysi järjestelmä , jos kaasutiivisteen maksimaalinen eheys ja OEM-tyylinen asennus ovat tärkeämpiä kuin pikairrotus.

• Valitse jousikoukkujärjestelmä , jos rakennat tela- tai suorituskykypyörää, jossa painonpudotus ja nopea purkaminen ovat etusijalla.

Mallikohtaisessa asennuksessa työskentely tunnettujen moottoripyörien pakokaasuvalmistajien kanssa varmistaa, että keskilenkin putken geometria, anturiporttien sijainnit ja sisääntulon halkaisijat vastaavat pyörääsi tarkasti. Kiinan Guangdongissa sijaitseva NLKHanm on suunnitellut moottoripyörien pakojärjestelmiä vuodesta 2016 lähtien ja valmistaa mallikohtaisia ​​järjestelmiä muun muassa Suzukille, Kawasakille, Ducatille, Yamahalle, KYMCO:lle ja muille – sekä ruostumattomasta teräksestä että täydestä titaaniseoksesta valmistetut kokoonpanot.

Oikean yhteyden saaminen on tärkeämpää kuin uskotkaan

Oikein liitetty pakoputki ja äänenvaimentimen äänenvaimennin on ero puhtaan, tehokkaan pakoputken ja vuotamattoman asennuksen välillä, joka vie moottorin vastapaineen. Liitäntämenetelmän – olipa kyseessä liukupuristin, laippapultti tai jousikoukku – on sovittava sekä putken halkaisija että käyttötarkoitus.

Jos suunnittelet päivitystä tai mukautettua rakennetta, käytä aikaa varmistaaksesi keskilinkkiputkien yhteensopivuuden ennen äänenvaimentimen ostamista. Ota yhteyttä suoraan NLKHanmiin löytääksesi mallikohtaisen moottoripyörän pakojärjestelmän, joka sopii pyörällesi oikein ensimmäisestä asennuksesta lähtien. Ota yhteyttä NLKHanm-tiimiin osoitteessa nlkhanmmoto@outlook.com tai WhatsAppin kautta numeroon +86 147 3752 8679.

Usein kysytyt kysymykset

Mikä pakoputken halkaisija tulee olla, jotta se sopii äänenvaimentimen sisääntuloon?

Pakoputken ulostulon halkaisijan on vastattava äänenvaimentimen sisääntuloa. Yleisimmät jälkimarkkinakoot ovat 51 mm ja 60 mm. Tarkista aina sekä putken että äänenvaimentimen tekniset tiedot ennen ostamista. Sovittimet voivat kattaa pienet kokoerot, mutta niitä ei suositella pysyviin asennuksiin.

Voinko kytkeä jälkimarkkinoiden äänenvaimentimen moottoripyöräni pakoputkeen?

Ei. Äänenvaimentimet ovat yleensä mallikohtaisia ​​putkien halkaisijan, reitityskulmien, asennuskiinnikkeiden asennon ja happianturin porttien erojen vuoksi. Jos käytät äänenvaimenninta, jota ei ole suunniteltu mallillesi, seurauksena voi olla huono asennus, pakokaasuvuoto ja anturivirheitä.

Mikä on keskilinkkiputki ja tarvitsenko sellaisen liukuvaa pakoputkea varten?

Keskilenkkiputki yhdistää tehtaan pääosan jälkimarkkinoiden äänenvaimentimeen. Useimmissa liukujärjestelmissä on lyhyt keskilinkkiosa. Jotkut pyörät – erityisesti ne, joissa on anturilla varustetut keskiputket – vaativat anturin kanssa yhteensopivan linkkiputken oikean päästötoiminnan ylläpitämiseksi.

Kuinka tiukasti pakoputken ja äänenvaimentimen välisen puristimen tulee olla?

Puristimet tulee kiristää tiukasti liikkeen estämiseksi, mutta ei niin paljon, että ne halkeilevat tai muotoilevat putkea. Katso pakokaasujen valmistajan antamat vääntömomenttitiedot. Tarkista ensimmäisen ajon jälkeen puristimen kireys uudelleen, koska lämpölaajeneminen voi löysätä liitoksia.

Onko titaani tai ruostumaton teräs parempi moottoripyörien pakokaasuliitäntöihin?

Ruostumaton teräs tarjoaa lujuutta ja kohtuuhintaisuutta, joten se on vakiovalinta useimpiin katukäyttöön. Titaaniseos on kevyempi ja kestää lämpöä yhtä hyvin, joten se suosii suorituskykyä, jossa painonpudotus on tärkeää. Useimmille ratsastajille ruostumaton teräs tarjoaa erinomaisen pitkäaikaisen kestävyyden halvemmalla.