ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอเสียได้อย่างไร?

ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอเสียผ่านข้อต่อสลิปฟิต การเชื่อมต่อหน้าแปลน หรือท่อเชื่อมต่อส่วนกลาง ยึดด้วยแคลมป์ สปริง หรือสลักเกลียว สำหรับรถจักรยานยนต์ ระบบเก็บเสียงท่อไอเสียจะส่งก๊าซที่เผาไหม้จากส่วนหัวของเครื่องยนต์ผ่านท่อเชื่อมต่อส่วนกลางไปยังท่อไอเสีย ซึ่งจะมีการควบคุมเสียงและการปล่อยไอเสียก่อนที่จะออกจากท่อไอเสีย

ทุกครั้งที่คุณบิดคันเร่ง จะเกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ขึ้น ก๊าซที่เผาไหม้จะวิ่งจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ผ่านท่อเฮดเดอร์ ไปตามท่อเชื่อมต่อส่วนกลาง และสุดท้ายก็ไหลเข้าสู่ท่อไอเสีย ซึ่งเสียงจะถูกทำให้หมาด ๆ และก๊าซจะถูกไล่ออก หากส่วนหนึ่งส่วนใดของการเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง และคุณจะพบกับไอเสียรั่ว การสูญเสียพลังงาน หรือเสียงรบกวนที่ไม่พึงประสงค์

การทำความเข้าใจว่าท่อไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอเสียไม่ได้เป็นเพียงความอยากรู้เกี่ยวกับกลไกเท่านั้น สำหรับใครก็ตามที่สร้างท่อไอเสียรถจักรยานยนต์แบบคัสตอม อัปเกรดเป็นระบบหลังการขาย หรือเพียงแค่ดูแลรักษาจักรยานยนต์ การรู้จุดเชื่อมต่อและวิธีการทำงานสามารถช่วยประหยัดเวลา เงิน และความยุ่งยากได้ คู่มือนี้ครอบคลุมภาพรวมทั้งหมด ตั้งแต่บทบาทของแต่ละส่วนประกอบไปจนถึงวิธีที่ผู้ผลิตท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ เช่น NLKHanm สร้างการเชื่อมต่อเหล่านี้เพื่อประสิทธิภาพและความทนทาน

ส่วนประกอบหลักของระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์คืออะไร?

ก่อนจะเริ่มการเชื่อมต่อ ควรรู้ว่าแต่ละส่วนทำหน้าที่อะไรก่อน

โดยทั่วไประบบไอเสียของรถจักรยานยนต์จะประกอบด้วย:

• ท่อเฮดเดอร์ (ส่วนหน้า): สลักเข้ากับช่องไอเสียของเครื่องยนต์โดยตรงและนำก๊าซที่ร้อนที่สุด

• ท่อเชื่อมต่อส่วนกลาง (ส่วนตรงกลาง): ใช้เชื่อมต่อส่วนหัวกับท่อไอเสีย ในระบบหลังการขายหลายๆ ระบบ นี่คือส่วนที่จะถูกเปลี่ยนหรือดัดแปลง

• ท่อไอเสีย (ตัวเก็บเสียง): นี่คือจุดที่ก๊าซขยายตัวและคลื่นเสียงถูกดูดซับหรือยกเลิกก่อนที่จะออกทางท่อส่วนท้าย

• ท่อไอเสีย/ท่อไอเสีย: ทางออกสุดท้ายสำหรับก๊าซไอเสีย

ในการอัพเกรดท่อไอเสียแบบสลิปออนแบบมาตรฐาน มีเพียงท่อไอเสียและท่อมิดลิงค์บางส่วนเท่านั้นที่จะถูกเปลี่ยน การเปลี่ยนทั้งระบบครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่ส่วนหัวด้านหลัง

ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับท่อไอเสียอย่างไร?

การเชื่อมต่อระหว่างท่อไอเสียกับท่อไอเสียขึ้นอยู่กับหนึ่งในสามวิธีหลัก ขึ้นอยู่กับรุ่นของจักรยานยนต์และการออกแบบระบบไอเสีย

การเชื่อมต่อแบบ Slip-Fit พร้อมแคลมป์

วิธีการที่พบบ่อยที่สุด ปลายท่อไอเสียเลื่อนเข้าไปในทางเข้าของตัวเรือนท่อไอเสีย จากนั้นแคลมป์ (โดยปกติจะเป็นแคลมป์รัดสายรัดหรือแคลมป์หกเหลี่ยม) จะขันรอบๆ ข้อต่อให้แน่นเพื่อปิดผนึก การออกแบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในการอัพเกรดท่อไอเสียแบบสวมเนื่องจากติดตั้งและถอดได้ง่าย

NLKHanm ใช้แคลมป์สกรูหกเหลี่ยมสีน้ำเงินอบบนระบบเก็บเสียงท่อไอเสียหลายตัวเพื่อสร้างซีลที่ปลอดภัยและทนทานต่อการสั่นสะเทือนระหว่างท่อมิดลิงค์และปากท่อไอเสีย

การเชื่อมต่อหน้าแปลนด้วยสลักเกลียวและปะเก็น

พบได้ทั่วไปในระบบไอเสียจากโรงงานและการอัพเกรดหลังการขายเต็มระบบ หน้าแปลน—วงแหวนแบนที่เชื่อมเข้ากับปลายท่อไอเสีย—โบลท์เข้ากับหน้าแปลนที่เข้าชุดกันบนท่อไอเสียหรือท่อข้อต่อกลางโดยตรง ปะเก็นโลหะอยู่ระหว่างนั้นเพื่อป้องกันการรั่วไหล การออกแบบนี้มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาและแน่นหนา แต่ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการแยกชิ้นส่วน

การเชื่อมต่อตะขอสปริง

เป็นที่นิยมในด้านสมรรถนะและระบบไอเสียแบบรถแข่ง ปลายท่อจะอยู่ด้านในหรือข้างทางเข้าท่อไอเสีย และคอยล์สปริงตั้งแต่สองตัวขึ้นไปจะเกี่ยวเข้ากับส่วนประกอบทั้งสอง โดยยึดไว้ด้วยกันด้วยความตึง สปริงช่วยให้เคลื่อนไหวได้เล็กน้อย ซึ่งมีประโยชน์กับจักรยานยนต์ที่มีเฟรมที่ยืดหยุ่นได้ หรือในการตั้งค่าที่มีการขยายตัวจากความร้อนอย่างมาก

บทบาทของท่อ Mid-Link ในการเชื่อมต่อท่อไอเสียกับท่อไอเสียคืออะไร?

ท่อเชื่อมต่อกลางหรือที่เรียกว่าท่อเชื่อมต่อหรือส่วนตรงกลางคือสะพานเชื่อมระหว่างท่อส่วนหัวกับท่อไอเสีย ในรถจักรยานยนต์หลายคัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่มีท่อไอเสียซึ่งเดินต่ำและคับแคบไปยังเฟรม ท่อมิดลิงค์จะโค้งงออย่างมากก่อนที่จะไปบรรจบกับทางเข้าของท่อไอเสีย

เมื่อจะประกอบอะไหล่หลังการขาย ท่อไอเสียพร้อมตัวเก็บเสียง ท่อมิดลิงค์มักเป็นตัวกำหนดความเข้ากันได้ของชุดประกอบ ตัวอย่างเช่น ท่อไอเสียที่ออกแบบมาสำหรับ Kawasaki ER6N มีท่อเชื่อมต่อด้านหน้า-กลางที่เข้ากันได้กับเซ็นเซอร์ซึ่งมีรูปทรงมาโดยเฉพาะเพื่อให้เข้ากับรูปทรงของเฟรมและพอร์ตเซ็นเซอร์ออกซิเจนของรุ่นนั้น

นี่คือเหตุผล ผู้ผลิตท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ ออกแบบระบบเฉพาะรุ่นมากกว่าที่จะติดตั้งแบบสากล ท่อไอเสียสลิปออน NLKHanm Kawasaki ER6N / Versys 650 / Z650 / Ninja 650 มีท่อเชื่อมต่อด้านหน้า-กลางที่ทำจากสแตนเลส ได้รับการออกแบบเพื่อให้ตรงกับตำแหน่งเซ็นเซอร์จากโรงงานในขณะที่กำหนดเส้นทางไปยังท่อไอเสียหลังการขายอย่างหมดจด

ประเภทการเชื่อมต่อท่อไอเสียรถจักรยานยนต์: ตารางเปรียบเทียบ

วัสดุใดบ้างที่ใช้ในการเชื่อมต่อท่อไอเสียรถจักรยานยนต์?

การเลือกใช้วัสดุส่งผลต่อน้ำหนัก ทนความร้อน ทนต่อการกัดกร่อน และเสียง นี่คือวิธีเปรียบเทียบตัวเลือกหลัก:

สแตนเลส เป็นวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ เก็บเสียงท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ ระบบ ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี ต้านทานการเกิดสนิม และมีราคาไม่แพงนัก NLKHanm ใช้สเตนเลสสตีลกับระบบไอเสีย Hayabusa GSX1300 Gen3 ซึ่งมีน้ำหนัก 3.5 กก. สำหรับท่อเฮดเดอร์ ส่วนมิดลิงค์ และตัวเรือนท่อไอเสีย

โลหะผสมไทเทเนียม เป็นทางเลือกที่เบากว่าพร้อมทนความร้อนได้ดีเยี่ยม ระบบท่อไอเสียรถจักรยานยนต์โลหะผสมไทเทเนียม AK550 รุ่นที่สองของ NLKHanm แสดงให้เห็นสิ่งนี้ - โครงสร้างไทเทเนียมช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของระบบเมื่อเทียบกับวัสดุที่เทียบเท่ากับสแตนเลส ซึ่งให้ประโยชน์โดยตรงต่อการบังคับควบคุมและประสิทธิภาพ

โดยทั่วไปแล้ว คาร์บอนไฟเบอร์ จะถูกใช้สำหรับโครงด้านนอกของท่อไอเสียและแผงป้องกันความร้อน แทนที่จะใช้สำหรับการเชื่อมต่อท่อ เนื่องจากมีความแข็งแรงของโครงสร้างต่ำภายใต้ความเค้น ถือว่าคุ้มค่ากับรูปลักษณ์และน้ำหนักที่เบา

คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าการเชื่อมต่อท่อไอเสียกับท่อไอเสียล้มเหลว?

การเชื่อมต่อที่ไม่ดีหรือล้มเหลวระหว่างท่อไอเสียกับท่อไอเสียทำให้เกิดอาการที่ชัดเจน:

• เสียงดังลั่นหรือส่งเสียงฟู่: ก๊าซหลุดออกจากข้อต่อที่หลวมแทนที่จะไหลเข้าไปในท่อไอเสียจนสุด

• กลิ่นผิดปกติภายในห้องโดยสาร (สำหรับรถยนต์ที่ปิดสนิท) หรือใกล้ท่อไอเสีย: ก๊าซที่ไม่เผาไหม้เล็ดลอดออกมาที่ข้อต่อ

• การสะสมของเขม่าหรือคาร์บอนที่มองเห็นได้: การสะสมสีดำรอบจุดเชื่อมต่อเป็นสัญญาณที่เชื่อถือได้ของการรั่วไหล

• การสั่นที่ความเร็วรอบที่กำหนด: แคลมป์หรือสปริงหลวมที่สั่นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด

หากสิ่งเหล่านี้ปรากฏขึ้นหลังจากการอัพเกรดท่อไอเสีย ให้ตรวจสอบแรงบิดของแคลมป์และการจัดแนวข้อต่อก่อนจะถือว่าเกิดปัญหาร้ายแรงขึ้น

การเลือกการเชื่อมต่อท่อไอเสียที่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ของคุณ

ประเภทการเชื่อมต่อที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับปัจจัยสามประการ ได้แก่ รุ่นจักรยาน กรณีการใช้งาน และระดับทักษะการติดตั้ง

• เลือกระบบแคลมป์แบบสวม หากคุณต้องการติดตั้งที่ง่ายดายและถอดออกเป็นประจำเพื่อทำความสะอาดหรือตรวจสอบการปรับแต่ง

• เลือกระบบเต็มแบบขันน๊อต หากความสมบูรณ์ของซีลแก๊สสูงสุดและการติดตั้งแบบ OEM มีความสำคัญมากกว่าการเข้าถึงแบบปลดเร็ว

• เลือกระบบขอเกี่ยวสปริง หากคุณกำลังสร้างสนามแข่งหรือจักรยานสมรรถนะสูงที่การลดน้ำหนักและการถอดแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็วถือเป็นเรื่องสำคัญ

สำหรับการประกอบเฉพาะรุ่น การทำงานร่วมกับผู้ผลิตท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ที่มีชื่อเสียงช่วยให้มั่นใจได้ว่ารูปทรงของท่อเชื่อมต่อส่วนกลาง ตำแหน่งพอร์ตเซ็นเซอร์ และเส้นผ่านศูนย์กลางทางเข้าจะตรงกับจักรยานยนต์ของคุณอย่างแม่นยำ NLKHanm ซึ่งตั้งอยู่ในมณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน ได้ทำวิศวกรรมระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์มาตั้งแต่ปี 2016 และผลิตระบบเฉพาะรุ่นสำหรับแบรนด์ต่างๆ เช่น Suzuki, Kawasaki, Ducati, Yamaha, KYMCO และอื่นๆ อีกมากมาย ครอบคลุมทั้งโครงสเตนเลสสตีลและไททาเนียมอัลลอยด์แบบเต็ม

การเชื่อมต่อที่ถูกต้องมีความสำคัญมากกว่าที่คุณคิด

ท่อไอเสียที่เชื่อมต่ออย่างถูกต้องและระบบลดเสียงท่อไอเสียคือความแตกต่างระหว่างท่อไอเสียที่สะอาดและมีประสิทธิภาพกับการตั้งค่าที่รั่วได้ง่าย ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ของคุณสูญเสียแรงดันต้าน วิธีการเชื่อมต่อ ไม่ว่าจะเป็นสลิปแคลมป์ สลักเกลียวหน้าแปลน หรือขอเกี่ยวสปริง จะต้องตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อและการใช้งานที่ต้องการ

หากคุณกำลังวางแผนการอัพเกรดหรือประกอบแบบกำหนดเอง ใช้เวลาในการตรวจสอบความเข้ากันได้ของท่อมิดลิงค์ก่อนที่จะซื้อท่อไอเสีย ติดต่อ NLKHanm โดยตรงเพื่อค้นหาระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์เฉพาะรุ่นที่เหมาะกับจักรยานยนต์ของคุณอย่างถูกต้องตั้งแต่การติดตั้งครั้งแรก ติดต่อทีมงาน NLKHanm ได้ที่ nlkhanmmoto@outlook.com หรือทาง WhatsApp ที่หมายเลข +86 147 3752 8679

คำถามที่พบบ่อย

ท่อไอเสียควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่าใดจึงจะพอดีกับทางเข้าท่อไอเสีย?

เส้นผ่านศูนย์กลางทางออกของท่อไอเสียจะต้องตรงกับทางเข้าท่อไอเสีย ขนาดหลังการขายทั่วไป ได้แก่ 51 มม. และ 60 มม. ตรวจสอบข้อมูลจำเพาะของทั้งท่อและท่อไอเสียทุกครั้งก่อนซื้อ อะแดปเตอร์สามารถเชื่อมความแตกต่างขนาดเล็กน้อยได้ แต่ไม่แนะนำสำหรับการติดตั้งแบบถาวร

ฉันสามารถเชื่อมต่อท่อไอเสียหลังการขายเข้ากับท่อไอเสียรถจักรยานยนต์ของฉันได้หรือไม่

ไม่ โดยทั่วไปท่อไอเสียจะเป็นรุ่นเฉพาะเนื่องจากความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ มุมของเส้นทาง ตำแหน่งตัวยึด และพอร์ตเซ็นเซอร์ออกซิเจน การใช้ท่อไอเสียที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรุ่นของคุณอาจส่งผลให้การประกอบไม่ดี ไอเสียรั่ว และเซ็นเซอร์ผิดพลาด

ท่อมิดลิงค์คืออะไร และฉันจำเป็นต้องมีท่อสลิปออนหรือไม่?

ท่อมิดลิงค์เชื่อมต่อส่วนหัวของโรงงานกับท่อไอเสียหลังการขาย ระบบสลิปออนส่วนใหญ่มีส่วนเชื่อมต่อตรงกลางแบบสั้น จักรยานยนต์บางรุ่น โดยเฉพาะรุ่นที่มีท่อกลางที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ ต้องใช้ท่อเชื่อมต่อที่เข้ากันได้กับเซ็นเซอร์เพื่อรักษาฟังก์ชันการปล่อยไอเสียที่เหมาะสม

แคลมป์ระหว่างท่อไอเสียกับท่อไอเสียควรแน่นแค่ไหน?

ควรขันแคลมป์ให้แน่นเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ แต่ต้องไม่มากจนทำให้ท่อแตกหรือเสียรูป ศึกษาข้อกำหนดแรงบิดที่ได้รับจากผู้ผลิตไอเสีย หลังจากขี่ครั้งแรก ให้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์อีกครั้ง เนื่องจากความร้อนที่ขยายตัวอาจทำให้ข้อต่อคลายตัวได้

ไทเทเนียมหรือสแตนเลสดีกว่าสำหรับการเชื่อมต่อท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์หรือไม่?

สแตนเลสมีความแข็งแรงและราคาไม่แพง ทำให้เป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการใช้งานบนท้องถนนส่วนใหญ่ ไททาเนียมอัลลอยด์มีน้ำหนักเบากว่าและจัดการความร้อนได้ดีในทำนองเดียวกัน จึงเป็นที่ต้องการสำหรับการสร้างสมรรถนะที่มีความสำคัญในการลดน้ำหนัก สำหรับนักขี่ส่วนใหญ่ เหล็กกล้าไร้สนิมให้ความทนทานที่ดีเยี่ยมในระยะยาวด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า