ຄູ່​ມື​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ລະ​ບົບ​ສູນ​ເສຍ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ທ່ານ​

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງຂຶ້ນເຖິງຊີວິດແມ່ນເປັນພາກສ່ວນທີ່ຫນ້າພໍໃຈທີ່ສຸດຂອງມື້. ມັນສະແດງເຖິງອິດສະລະພາບ, ພະລັງງານ, ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະຈົນໄພໃຫມ່. ແຕ່ roar ນັ້ນ ບໍ່ ແມ່ນ ພຽງ ແຕ່ ສິ່ງ ລົບ ກວນ; ມັນເປັນຜົນມາຈາກວິສະວະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າແລ່ນໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ຂອງເຈົ້າ ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນມັກຈະຖືກເຂົ້າໃຈຜິດ ຫຼືຖືກຫຼຸດໃຫ້ພຽງແຕ່ເປັນ 'ເຄື່ອງເຮັດສຽງດັງ.'

ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຕາມລະດູການທີ່ຊອກຫາການໂກນຫນວດຈາກເວລາ lap ຂອງທ່ານຫຼືຜູ້ເດີນທາງປະຈໍາວັນທີ່ຕ້ອງການບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ດີກວ່າ, ການເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອອກແບບມາໄດ້ດີເຮັດຫຼາຍກວ່າການເບິ່ງດີ. ມັນຄຸ້ມຄອງອາຍແກັສອັນຕະລາຍ, ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານ.

ໃນຄູ່ມືນີ້, ພວກເຮົາຈະແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, ແລະເປັນຫຍັງການຍົກລະດັບອາດຈະເປັນການດັດແປງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານເຄີຍເຮັດ.

ຮ່າງກາຍຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນຫລັງການຂາຍຫຼືການປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງເບິ່ງຫຍັງ. ລະບົບໄອເສຍສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການເຄື່ອນຍ້າຍທາດອາຍຜິດອອກຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນຫົວ

headers ແມ່ນຈຸດທໍາອິດຂອງການຕິດຕໍ່ສໍາລັບທາດອາຍຜິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ທໍ່ໂລຫະເຫຼົ່ານີ້ bolt ໂດຍກົງກັບຫົວກະບອກ. ໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເກັບກຳອາຍແກັສທີ່ຮ້ອນ, ຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ ແລະ ນຳມັນເຂົ້າໄປໃນກະແສນ້ຳດຽວ. ການອອກແບບຂອງຫົວແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບ 'scavening,' ຂະບວນການທີ່ຊ່ວຍດຶງອາກາດສົດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບສໍາລັບວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້ຕໍ່ໄປ.

ທໍ່ກາງ

ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ headers ກັບ muffler ໄດ້. ໃນລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ, ພາກສ່ວນນີ້ມັກຈະໃຊ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກ ( 'ແມວ'), ເຊິ່ງກອງມົນລະພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນລະບົບການປະຕິບັດ, ທໍ່ນີ້ມັກຈະຖືກອອກແບບເພື່ອລະບາຍອາກາດໃຫ້ລຽບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ.

The Muffler (ກະປ໋ອງ)

ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ສັງເກດເຫັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດຖີບ. ວຽກງານຂອງ muffler ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ພາຍໃນ, ຊຸດຂອງຫ້ອງຫຼືທໍ່ perforated lined ກັບອຸປະກອນການດູດສຽງເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຄື້ນຟອງສຽງ. ອັນນີ້ຍັງເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລກປ່ຽນກັນກ່ອນເພື່ອປ່ຽນລັກສະນະ ແລະສຽງຂອງລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Slip-On ທຽບກັບລະບົບເຕັມ: ອັນໃດເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າ?

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຍົກ​ລະ​ດັບ​, ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ທ່ານ​ມີ​ສອງ​ທາງ​ເລືອກ​: slip-on exhaust ຫຼື​ລະ​ບົບ​ເຕັມ​. ການຕັດສິນໃຈນີ້ມັກຈະມາລົງກັບງົບປະມານຂອງທ່ານ, ທັກສະກົນຈັກ, ແລະເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດຂອງທ່ານ.

A slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງ. ມັນສ້າງສຽງແລະເບິ່ງທີ່ດີກວ່າແຕ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດດ້ານການປະຕິບັດຫນ້ອຍ. ລະບົບເຕັມທີ່ທົດແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຕັນເຄື່ອງຈັກກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນີ້ສະຫນອງພະລັງງານສູງສຸດແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຮັດວຽກແລະເງິນຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຫຍໍ້ໆເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປຽບທຽບສອງທາງເລືອກ:

ຄຸນສົມບັດ	Slip-On Exhaust	ໄອເສຍລະບົບເຕັມ
ອົງປະກອບທົດແທນ	Muffler (ແລະບາງຄັ້ງກາງທໍ່)	ຫົວ, ທໍ່ກາງ, ແລະ muffler
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຕ່ຳກວ່າ ($200 - $800)	ສູງກວ່າ ($800 - $2,000+)
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ	ງ່າຍ (ເປັນມິດກັບ DIY)	ປານກາງຫາຂັ້ນສູງ
ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ	ໜ້ອຍທີ່ສຸດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຽງ/ຄວາມງາມ)	ສຳຄັນ (ພ້ອມປັບ)
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ	ປານກາງ	ສູງສຸດ
ຕ້ອງການປັບສຽງບໍ?	ປົກກະຕິແລ້ວ No	ແມ່ນແລ້ວ (ແນະນຳໃຫ້ເຮັດແຜນທີ່ຄືນໃໝ່ ECU)

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການຍົກລະດັບ

ເປັນຫຍັງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຈຶ່ງແລກປ່ຽນທໍ່ຫຼັກຊັບຂອງເຂົາເຈົ້າເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກຊື້ລົດຖີບ? ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼັກຊັບຖືກຈໍາກັດຢ່າງຫນັກເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງລັດຖະບານທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມັກຈະຂັດຂວາງທ່າແຮງຂອງລົດຖີບ.

ປະສິດທິພາບການປົດປ່ອຍ

ຕະຫຼາດຫຼັງໜຶ່ງ ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາກາດ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບໄລ່ອາຍແກັສອອກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ກໍາລັງແຮງມ້າແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ slip-on ອາດຈະເພີ່ມພຽງແຕ່ pony ຫຼືສອງ, ລະບົບເຕັມທີ່ສົມທົບກັບເຄື່ອງປັບນໍ້າມັນສາມາດປ່ຽນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຕອບໂຕ້ throttle ຂອງທ່ານ.

ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ

ລະບົບຫຼັກຊັບແມ່ນຜະລິດຈາກເຫລໍກຫນາ, ຫນັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຕ່ໍາ. ລະບົບຫຼັງການຂາຍໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອ່ອນກວ່າເຊັ່ນ: ສະແຕນເລດຊັ້ນສູງ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ຫຼຸດລົງ 10 ຫາ 15 ປອນຈາກລົດຖີບຂອງທ່ານປັບປຸງການຈັດການ, ການເລັ່ງ, ແລະເບກ.

ສຽງ

ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: ສຽງເປັນປັດໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອາການຊັກຂອງຫຼັກຊັບມັກຈະມີສຽງ 'tinny' ຫຼື muffled ເກີນໄປ. ລະບົບການຍົກລະດັບໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງຮູຄໍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຢາກໄດ້. ມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພ; ລົດຖີບທີ່ດັງກວ່າແມ່ນເປັນທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ອາດຈະບໍ່ເຫັນເຈົ້າ.

ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບ, ທ່ານຈະປະເຊີນກັບທາງເລືອກອື່ນ: ວັດສະດຸ. ວັດສະດຸຂອງໄອເສຍຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະລາຄາ.

ວັດສະດຸ	Pros	ຂໍ້ເສຍ	ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ
ສະແຕນເລດ	ທົນທານ, ລາຄາບໍ່ແພງ, ທົນທານຕໍ່ rust	ໜັກກວ່າ titanium/carbon	ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ & ການກໍ່ສ້າງງົບປະມານ
Titanium	ນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ, ປ່ຽນສີດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (ສີຟ້າ/ສີມ່ວງ), ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ	ລາຄາແພງ, ສາມາດ brittle ພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສຸດ	ຕິດຕາມລົດຖີບ ແລະຜູ້ຊອກຫາປະສິດທິພາບ
ເສັ້ນໃຍກາກບອນ	ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ເບົາ​ທີ່​ສຸດ​, ຢູ່​ເຢັນ​ເພື່ອ​ສໍາ​ພັດ​, ເບິ່ງ​ເປັນ​ພຣີມຽມ​	ລາຄາແພງ, ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍໃນອຸປະຕິເຫດ, ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບແສງ UV ໃນໄລຍະເວລາ	Sportbikes & ການຍົກລະດັບຄວາມງາມ
ອາລູມີນຽມ	ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ລາຄາຖືກ	ບໍ່ແຂງແຮງເທົ່າກັບເຫຼັກຫຼື titanium, dents ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ	slip-ons ລະດັບເຂົ້າ

ຄວາມສໍາຄັນຂອງການປັບ (ECU Re-mapping)

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປອັນໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດແມ່ນການຕິດຕັ້ງລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ໂດຍບໍ່ມີການປັບຕົວການຈັດການນໍ້າມັນຂອງລົດຖີບ.

ລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກ (ECU) ທີ່ຄຸ້ມຄອງອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນ. ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ທໍ່​ລະບາຍ​ອາກາດ​ທີ່​ມີ​ການ​ໄຫຼ​ສູງ, ເຈົ້າ​ປ່ຽນ​ຢ່າງ​ແຮງ​ວ່າ​ອາກາດ​ໄຫລ​ຜ່ານ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ. ໂດຍບໍ່ມີການ 're-mapping' ຫຼື 'tuning' ECU, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະແລ່ນ lean ເກີນໄປ (ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ).

ການແລ່ນເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕິດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊ້າລົງ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານເລືອກລະບົບເຕັມຮູບແບບ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເຊັ່ນ: Power Commander) ຫຼື dyno tune ມືອາຊີບເຂົ້າໄປໃນງົບປະມານຂອງທ່ານ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງແຜນທີ່ລົດຖີບຂອງຂ້ອຍຄືນໃຫມ່ສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ?

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ລົດຖີບທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດປັບຕົວເລັກນ້ອຍຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງກະແສລົມເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຈາກເຄື່ອງສູບລົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເອົາຕົວແປງ catalytic ຫຼືຕິດຕັ້ງລະບົບເຕັມ, ການປັບແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສູງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໄດ້ຮັບພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ການຖອນ baffle ບໍ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ?

ການຖອດ baffle (dB killer) ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງຕື່ມອີກແລະເພີ່ມສຽງລົບກວນ. ຕາມການປັບແຕ່ງ, ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບແລ່ນໄດ້ໜ້ອຍລົງ ແລະສາມາດຫຼຸດແຮງບິດຕໍ່າລົງ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຮູ້ສຶກຊ້າໃນຄວາມໄວຕໍ່າ.

ສິ້ນເປືອງຫຼັງການຂາຍຕາມຖະໜົນຖືກກົດໝາຍບໍ?

ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານອາໄສຢູ່ທັງໝົດ. ສິ້ນເປືອງຫຼັງການຂາຍຈໍານວນຫຼາຍຖືກຂາຍເປັນ 'Closed Course Competition Use only' ເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານສຽງ ຫຼື ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ EPA. ກວດເບິ່ງກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານສະເໝີ ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບສຳລັບການນຳໃຊ້ຖະໜົນ.

Rev Up ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຂອງ​ທ່ານ​

ຂອງເຈົ້າ ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແມ່ນຕົວລະຄອນສຳຄັນໃນວິທີການທີ່ລົດຖີບຂອງທ່ານປະຕິບັດ, ສຽງ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກ. ມັນແມ່ນປອດຂອງເຄື່ອງຂອງທ່ານ, ແລະການຍົກລະດັບມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນແປງທີ່ໄດ້ຮັບລາງວັນຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການປະສິດທິພາບ featherweight ຂອງຫົວ titanium ຫຼືພຽງແຕ່ການ growl ເລິກຂອງ slip-on ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມີທາງເລືອກອອກມີສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ.

ພຽງແຕ່ຈື່ຈໍາທີ່ຈະພິຈາລະນາເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານດິບ, ໄປສໍາລັບລະບົບເຕັມແລະປບັ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປຸກປະເທດເພື່ອນບ້ານແລະເບິ່ງດີເຮັດມັນ, slip-on ແມ່ນວິທີການທີ່ຈະໄປ. ຂັບຂີ່ປອດໄພ, ແລະເພີດເພີນກັບສຽງຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດ.

ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກ

ລົດຈັກລະບົບໄອເສຍແບບກຳນົດເອງ

ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດທີ່ກໍາຫນົດເອງ