Ултимативни водич за ваш издувни систем мотоцикла

За многе возаче, звук мотора који оживљава представља најзадовољнији део дана. Сигнализира слободу, моћ и почетак нове авантуре. Али тај урлик није само бука; то је резултат сложеног инжењеринга који ради на одржавању несметаног рада вашег бицикла. Твоје Издувни систем мотоцикла је једна од најкритичнијих компоненти ваше машине, али је често погрешно схваћен или сведен на једноставно „произвођач буке“.

Без обзира да ли сте искусан ентузијаста за дан стазе који жели да скрати секунде времена у кругу или путник који свакодневно путује на посао који жели бољу ноту издувних гасова, разумевање како овај систем функционише је од суштинског значаја. Добро дизајниран издувни систем чини више него што изгледа добро. Он управља опасним гасовима, диктира перформансе мотора и значајно утиче на тежину вашег мотоцикла.

У овом водичу ћемо разложити тачно како функционише издувни систем мотоцикла, разлике између различитих доступних типова и зашто би надоградња могла бити најбоља модификација коју сте икада направили.

Анатомија издувног система

Пре него што погледате резервне делове или надоградње перформанси, морате да знате шта гледате. Већина издувних система састоји се од три главне компоненте, од којих свака игра посебну улогу у померању гасова из цилиндра мотора.

Тхе Хеадерс

Заглавља су прва тачка контакта за издувне гасове који излазе из мотора. Ове металне цеви се причвршћују директно на главу цилиндра. Њихов примарни задатак је да сакупе вруће гасове који се брзо шире и одводе их у један ток. Дизајн колектора је кључан за „чишћење“, процес који помаже увлачењу свежег ваздуха и горива у цилиндар за следећи циклус сагоревања.

Тхе Мид-Пипе

Као што име каже, средња цев повезује заглавља са пригушивачем. На модерним мотоциклима, у овом делу се често налази катализатор („мачка“), који филтрира штетне загађиваче како би се испунили стандарди емисије. У системима перформанси, ова цев је често дизајнирана да изглади проток ваздуха и смањи противпритисак.

Пригушивач (Канистер)

Ово је највидљивији део система, обично се налази на задњем делу бицикла. Задатак пригушивача је да смањи буку коју ствара процес унутрашњег сагоревања. Унутрашњост, серија комора или перфорираних цеви обложених материјалом који апсорбује звук пригушује звучне таласе. Ово је такође компонента коју већина возача прво мења да би променила изглед и звук свог бицикла.

Слип-Он наспрам пуног система: који је прави за вас?

Приликом надоградње генерално имате два избора: издувни систем који се навлачи или комплетан систем. Ова одлука се обично своди на ваш буџет, ваше механичке вештине и циљеве учинка.

Слип-он замењује само пригушивач, а понекад и средњу цев. Ствара бољи звук и изглед, али нуди минималне перформансе. Потпун систем замењује све од блока мотора назад. Ово обезбеђује максималну снагу, али захтева више рада и новца.

Ево кратког прегледа који ће вам помоћи да упоредите две опције:

Феатуре	Слип-Он издув	Пуни систем издувних гасова
Компоненте су замењене	Пригушивач (а понекад и средња цев)	Заглавља, средња цев и пригушивач
Цост	Ниже (200 - 800 УСД)	Више (800 УСД - 2000 УСД+)
Потешкоће при инсталацији	Лако (уради сам)	Умерено до напредно
Перформанце Гаин	Минимално (углавном звук/естетика)	Значајно (са подешавањем)
Смањење тежине	Умерено	Максимум
Тунинг Рекуиред?	Обично бр	Да (препоручује се поновно мапирање ЕЦУ)

Предности надоградње

Зашто толико возача замени своје цијевне цеви скоро одмах након куповине бицикла? Залихе издувних гасова су строго ограничене како би се испуниле строге владине регулативе у вези са буком и емисијама. Док раде свој посао, често гуше потенцијал бицикла.

Унлеасхинг Перформанце

Афтермаркет издувни систем мотоцикла је дизајниран да побољша проток ваздуха. Смањењем повратног притиска, мотор може ефикасније избацивати гасове. Ово омогућава мотору да боље дише, што резултира повећањем коњских снага и обртног момента. Док би слип-он могао додати само понија или два, потпуни систем у комбинацији са тјунером горива може трансформисати осећај вашег одзива на гас.

Смањење тежине

Системи залиха су обично направљени од дебелог, тешког челика како би се осигурала издржљивост и задржали ниски трошкови производње. Системи накнадног тржишта користе лакше материјале као што су нерђајући челик високог квалитета, титанијум или угљенична влакна. Спуштање 10 до 15 фунти са вашег бицикла побољшава управљање, убрзање и кочење.

Тхе Соунд

Будимо искрени: звук је огроман фактор. Издувни системи често звуче 'лимено' или превише пригушено. Надограђени систем пружа дубљу, грлену тутњаву за којом многи возачи жуде. Такође служи и безбедносној функцији; гласнији бицикл је уочљивији за возаче у аутомобилима који вас иначе не би видели.

Одабир правог материјала

Ако одлучите да надоградите, суочићете се са другим избором: материјалом. Материјал вашег издувног система утиче на тежину, издржљивост, управљање топлотом и цену.

Материјал	Прос	Цонс	Најбоље за
нерђајући челик	Издржљив, приступачан, отпоран на рђу	Тежи од титанијума/угљеника	Дневни возачи и буџети
Титанијум	Изузетно лаган, мења боју са топлотом (плаво/љубичасто), високе чврстоће	Скупо, може бити ломљиво под екстремним вибрацијама	Трагите бицикле и оне који траже перформансе
Царбон Фибер	Најлакша опција, остаје хладна на додир, врхунски изглед	Скупо, склоно оштећењу у судару, осетљиво на УВ светлост током времена	Спортски бицикли и естетске надоградње
Алуминијум	Лаган и јефтин	Није тако јак као челик или титанијум, лако се удубљује	слип-он за почетнике

Важност подешавања (премапирање ЕЦУ-а)

Једна уобичајена грешка возача је инсталирање потпуног издувног система високих перформанси без подешавања управљања горивом на бициклу.

Модерни мотоцикли су опремљени електронском контролном јединицом (ЕЦУ) која управља односом ваздух-гориво. Када инсталирате издувни систем високог протока, драстично мењате колико ваздуха пролази кроз мотор. Без „поновног мапирања“ или „подешавања“ ЕЦУ-а, мотор може радити превише слабо (превише ваздуха, недовољно горива).

Рад на нагнутом мотору може довести до прегревања, искакања при успоравању, а у тешким случајевима и унутрашњег оштећења мотора. Ако се одлучите за комплетан систем, урачунајте трошкове контролера горива (као што је Повер Цоммандер) или професионалне дино мелодије у свој буџет.

Често постављана питања

Да ли треба да поново мапирам свој бицикл за клизни ауспух?

Генерално, не. Већина модерних бицикала може се мало прилагодити мањим променама протока ваздуха изазваним пригушивачем који се навлачи. Међутим, ако уклоните катализатор или инсталирате цео систем, подешавање се препоручује да бисте спречили оштећење мотора и добили највећу снагу.

Да ли је уклањање преграде лоше за мотор?

Уклањање преграде (убица дБ) додатно смањује противпритисак и повећава буку. На стандардној мелодији, ово би могло учинити да бицикл буде мање и могао би смањити обртни момент на ниском нивоу, чинећи да се бицикл осећа тром при малим брзинама.

Да ли су улични улични издувни гасови легални?

Ово у потпуности зависи од тога где живите. Многи издувни системи се продају као „Само за коришћење на затвореном курсу“ јер не испуњавају стандарде ЕПА за буку или емисију. Увек проверите своје локалне законе пре инсталирања система за уличну употребу.

Убрзајте своју вожњу

Твоје Издувни систем мотоцикла је кључни играч у томе како ваш бицикл ради, звучи и осећа се. То су плућа ваше машине, а њена надоградња је једна од највреднијих промена које можете да направите. Без обзира да ли желите пернате перформансе титанијумских хедера или само дубоко режање навлаке од угљеничних влакана, постоји опција за сваког возача.

Само запамтите да размотрите своје циљеве. Ако желите сирову снагу, идите на комплетан систем и мелодију. Ако само желите да пробудите комшије и изгледате добро у томе, слип-он је прави избор. Возите безбедно и уживајте у звуку отвореног пута.

Издувни систем мотоцикла

прилагођени издувни системи мотоцикли

прилагођени издувни системи од нерђајућег челика