Vrhunski vodič za ispušni sustav vašeg motocikla

Za mnoge vozače, zvuk oživljavajućeg motora predstavlja dio dana koji najviše zadovoljava. Signalizira slobodu, moć i početak nove avanture. Ali ta graja nije samo buka; to je rezultat složenog inženjerskog rada kako bi vaš bicikl glatko radio. Vaš ispušni sustav motocikla jedna je od najkritičnijih komponenti vašeg stroja, no ipak se često krivo shvaća ili svodi na jednostavno 'proizvođač buke'.

Bez obzira jeste li iskusni entuzijast dana trke koji želi skratiti vrijeme kruga ili svakodnevno putujete na posao i želite bolji zvuk ispušnih plinova, ključno je razumjeti kako ovaj sustav funkcionira. Dobro dizajniran ispuh čini više od dobrog izgleda. Upravlja opasnim plinovima, diktira performanse motora i značajno utječe na težinu vašeg motocikla.

U ovom ćemo vodiču objasniti kako točno funkcionira ispušni sustav motocikla, razlike između različitih dostupnih tipova i zašto bi nadogradnja mogla biti najbolja izmjena koju ste ikada napravili.

Anatomija ispušnog sustava

Prije nego što pogledate rezervne dijelove ili nadogradnje performansi, morate znati što gledate. Većina ispušnih sustava sastoji se od tri glavne komponente, od kojih svaka ima posebnu ulogu u odvođenju plinova od cilindra motora.

Zaglavlja

Kolektori su prva točka kontakta za ispušne plinove koji izlaze iz motora. Ove metalne cijevi pričvršćuju se izravno na glavu cilindra. Njihov primarni zadatak je skupiti vruće plinove koji se brzo šire i usmjeriti ih u jedan tok. Dizajn kolektora ključan je za 'pročišćavanje', proces koji pomaže uvlačenju svježeg zraka i goriva u cilindar za sljedeći ciklus izgaranja.

Mid-Pipe

Kao što naziv sugerira, središnja cijev povezuje zaglavlje s prigušivačem. Na modernim motociklima ovaj dio često sadrži katalizator ('mačka'), koji filtrira štetne zagađivače kako bi zadovoljio standarde emisije. U sustavima performansi, ova cijev je često dizajnirana da ublaži protok zraka i smanji protutlak.

Prigušivač (kanister)

Ovo je najvidljiviji dio sustava, obično se nalazi na stražnjoj strani bicikla. Posao prigušivača je smanjiti buku koju stvara proces unutarnjeg izgaranja. Unutra, niz komora ili perforiranih cijevi obloženih materijalom koji apsorbira zvuk prigušuje zvučne valove. Ovo je također komponenta koju većina vozača prvo mijenja kako bi promijenili izgled i zvuk svog bicikla.

Slip-on naspram punog sustava: koji je pravi za vas?

Prilikom nadogradnje općenito imate dva izbora: klizni ispušni sustav ili cijeli sustav. Ova se odluka obično svodi na vaš proračun, vaše mehaničke vještine i vaše ciljeve izvedbe.

Slip-on zamjenjuje samo prigušivač, a ponekad i središnju cijev. Stvara bolji zvuk i izgled, ali nudi minimalne dobitke u performansama. Potpuni sustav zamjenjuje sve od bloka motora nazad. Ovo daje maksimalnu snagu, ali zahtijeva više rada i novca.

Evo kratke analize koja će vam pomoći da usporedite dvije opcije:

Značajka	Slip-on ispuh	Puni ispušni sustav
Komponente zamijenjene	Prigušivač (a ponekad i središnja cijev)	Zaglavlja, središnja cijev i prigušivač
trošak	Niže (200 - 800 USD)	Više ($800 - $2,000+)
Poteškoće s instalacijom	Jednostavno (uradi sam)	Umjereno do napredno
Dobitak performansi	Minimalno (uglavnom zvuk/estetika)	Značajno (s podešavanjem)
Smanjenje težine	Umjereno	Maksimalno
Potrebno podešavanje?	Obično Ne	Da (preporučuje se ponovno mapiranje ECU-a)

Prednosti nadogradnje

Zašto toliko mnogo vozača mijenja svoje cijevi gotovo odmah nakon kupnje bicikla? Standardni ispušni plinovi su strogo ograničeni kako bi se zadovoljili strogi državni propisi koji se odnose na buku i emisije. Dok rade svoj posao, često guše potencijal motocikla.

Oslobađanje performansi

Poslijetržište ispušni sustav motocikla dizajniran je za poboljšanje protoka zraka. Smanjenjem protutlaka, motor može učinkovitije izbacivati ​​plinove. To omogućuje motoru da bolje diše, što rezultira povećanjem konjskih snaga i okretnog momenta. Dok slip-on može samo dodati ponija ili dva, potpuni sustav u kombinaciji s tunerom goriva može transformirati osjećaj vašeg odziva na gas.

Smanjenje težine

Sustavi zaliha obično su izrađeni od debelog, teškog čelika kako bi se osigurala trajnost i održali niski troškovi proizvodnje. Aftermarket sustavi koriste lakše materijale poput visokokvalitetnog nehrđajućeg čelika, titana ili karbonskih vlakana. Spuštanje 10 do 15 funti s vašeg bicikla poboljšava upravljanje, ubrzanje i kočenje.

Zvuk

Budimo iskreni: zvuk je ogroman faktor. Standardni ispušni sustavi često zvuče 'limeno' ili pretjerano prigušeno. Nadograđeni sustav pruža dublju, grleniju tutnjavu za kojom žude mnogi vozači. Također ima sigurnosnu funkciju; glasniji bicikl uočljiviji je vozačima u automobilima koji vas inače ne bi vidjeli.

Odabir pravog materijala

Ako se odlučite za nadogradnju, suočit ćete se s drugim izborom: materijalom. Materijal vašeg ispušnog sustava utječe na težinu, izdržljivost, upravljanje toplinom i cijenu.

Materijal	Pros	Protiv	Najbolje za
Nehrđajući čelik	Izdržljiv, pristupačan, otporan na hrđu	Teži od titana/ugljika	Dnevni vozači i povećanje budžeta
Titanij	Izuzetno lagan, mijenja boju s toplinom (plava/ljubičasta), visoke čvrstoće	Skupo, može biti krto pod ekstremnim vibracijama	Trkaći bicikli i oni koji traže performanse
Karbonska vlakna	Najlakša opcija, ostaje hladan na dodir, vrhunski izgled	Skupo, sklono oštećenjima u sudaru, osjetljivo na UV svjetlo tijekom vremena	Sportski bicikli i estetske nadogradnje
Aluminij	Lagan i jeftin	Nije jak kao čelik ili titan, lako se udubi	natikače za početnike

Važnost podešavanja (ponovno mapiranje ECU-a)

Jedna uobičajena pogreška koju vozači čine je instaliranje potpunog ispušnog sustava visokih performansi bez podešavanja upravljanja gorivom motocikla.

Moderni motocikli opremljeni su elektroničkom upravljačkom jedinicom (ECU) koja upravlja omjerom zraka i goriva. Kada ugradite ispušni sustav velikog protoka, drastično mijenjate količinu zraka koja struji kroz motor. Bez 'ponovnog mapiranja' ili 'podešavanja' ECU-a, motor može raditi previše siromašno (previše zraka, nedovoljno goriva).

Rad motora pri osiromašenom motoru može uzrokovati pregrijavanje, pucanje pri usporavanju, au teškim slučajevima i unutarnje oštećenje motora. Ako se odlučite za potpuni sustav, uračunajte trošak regulatora goriva (kao što je Power Commander) ili profesionalnog dinosauralnog ugađanja u svoj proračun.

Često postavljana pitanja

Trebam li ponovno mapirati svoj bicikl za klizni ispuh?

Općenito, ne. Većina modernih bicikala može se lagano prilagoditi manjim promjenama protoka zraka uzrokovanim prigušivačem koji se navlači. Međutim, ako uklonite katalizator ili ugradite cijeli sustav, ugađanje se toplo preporučuje kako biste spriječili oštećenje motora i dobili najveću snagu.

Je li uklanjanje pregrade loše za motor?

Uklanjanje pregrade (ubojica dB) dodatno smanjuje protutlak i povećava buku. Na standardnoj melodiji, ovo bi moglo učiniti motocikl manjim i moglo bi smanjiti niski okretni moment, zbog čega bi se motocikl osjećao tromo pri malim brzinama.

Jesu li naknadni ispušni plinovi ulični legalni?

To u potpunosti ovisi o tome gdje živite. Mnogi naknadni ispušni sustavi prodaju se kao 'Closed Course Competition Use Only' jer ne zadovoljavaju EPA standarde buke ili emisije. Uvijek provjerite lokalne zakone prije instaliranja sustava za uličnu uporabu.

Unaprijedite svoju vožnju

Vaš ispušni sustav motocikla ključni je igrač u tome kako vaš motocikl radi, zvuči i osjeća se. To su pluća vašeg stroja, a njegova nadogradnja jedna je od najzahvalnijih promjena koje možete napraviti. Bez obzira želite li pero laganu izvedbu titanskih glava ili samo duboko režanje navlake od ugljičnih vlakana, postoji opcija za svakog vozača.

Samo ne zaboravite uzeti u obzir svoje ciljeve. Ako želite sirovu snagu, idite na puni sustav i melodiju. Ako samo želite probuditi susjede i pritom izgledati dobro, slip-on je pravi izbor. Vozite se sigurno i uživajte u zvuku otvorene ceste.

Ispušni sustav motocikla

motocikli prilagođeni ispušni sustavi

prilagođeni ispušni sustavi od nehrđajućeg čelika