ການລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຈະດັງແນວໃດຕາມກົດໝາຍ?

ປະເທດສ່ວນໃຫຍ່ມີສຽງລົບກວນຂອງລົດຈັກລະຫວ່າງ 80 ຫາ 100 decibels (dB), ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບບ່ອນທີ່ທ່ານຂີ່ແລະວິທີການວັດແທກ. ໃນສະຫະລັດ, ຫຼາຍລັດບັງຄັບໃຊ້ 80-95 dB ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ EU ນໍາໃຊ້ຂອບເຂດຈໍາກັດການອະນຸມັດປະເພດທີ່ເຂັ້ມງວດປະມານ 73-77 dB ສໍາລັບລົດຖີບໃຫມ່. ການຂີ່ເກີນຂີດຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໃໝ, ການກວດກາທີ່ລົ້ມເຫລວ, ຫຼືມີການບັງຄັບໃຫ້ມີການປ່ຽນໄອເສຍ.

ການອັບເກຣດໜ້ອຍໜຶ່ງປ່ຽນລັກສະນະຂອງລົດຈັກໄດ້ໄວກວ່າການລະບາຍອາກາດໃໝ່. ມັນປ່ຽນແປງການຕອບໂຕ້ throttle, shaves ນ້ໍາຫນັກ, ແລະໃຫ້ລົດຖີບສຽງທີ່ mufflers ຫຼັກຊັບບໍ່ສາມາດ replicate ໄດ້. ແຕ່ສຽງນັ້ນມາພ້ອມກັບກົດລະບຽບທີ່ຕິດຄັດມາ. ກົດໝາຍທ້ອງຖິ່ນ, ລະບຽບການຕິດຕາມວັນ, ແລະແມ່ນແຕ່ຄວາມອົດທົນຂອງເຂດໃກ້ຄຽງລ້ວນແຕ່ເປັນເສັ້ນລະຫວ່າງ 'ຮຸກຮານ' ແລະ 'ຜິດກົດໝາຍ.'

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມປະລິມານໄອເສຍຂອງລົດຈັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ການວັດແທກຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາໃນເວລາທີ່ຊື້ທໍ່ໄອເສຍສໍາລັບລົດຈັກທີ່ສ້າງສຽງດັງພໍທີ່ຈະສະຫນຸກສະຫນານແຕ່ງຽບສະຫງົບພໍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມສະຫງົບ.

ສິ່ງ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ວິ​ທີ​ການ​ອອກ​ອາ​ກາດ​ລົດ​ຈັກ​ເປັນ​ສຽງ​ດັງ​ປານ​ໃດ​?

ບັນທຶກໄອເສຍຂອງລົດຈັກແມ່ນມາຈາກຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທໍ່ທີ່ເຈົ້າເຫັນຫ້ອຍອອກຈາກຫາງ.

• ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຈຳນວນກະບອກສູບ : ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ຕາມທໍາມະຊາດສ້າງຄວາມກົດດັນສຽງຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງດ່ຽວຂະໜາດນ້ອຍ.

• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ ແລະ ຄວາມຍາວຂອງທໍ່ໄອເສຍ : ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມປະລິມານ ແລະປ່ຽນສຽງ.

• ການອອກແບບ Muffler ແລະ baffle : An muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ Silencer ດູດຄື້ນສຽງກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກ, ຫຼຸດລົງໂດຍກົງຜົນຜະລິດ decibel.

• ວັດສະດຸ : ເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ titanium exhausts resonate ແຕກຕ່າງຈາກເຫຼັກອ່ອນ, ມັກຈະຜະລິດສຽງແຫຼມ, ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາໃນປະລິມານດຽວກັນ.

ການເຂົ້າໃຈປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງສໍາຄັນເພາະວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສອງອັນທີ່ມີຮູບຮ່າງຄືກັນສາມາດມີສຽງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງຂຶ້ນກັບການກໍ່ສ້າງພາຍໃນ.

ຂີດຈຳກັດ Decibel ທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບເຄື່ອງດູດລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ລະບຽບສິ່ງລົບກວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະປະເທດ ແລະເຖິງແມ່ນແຕ່ລັດ ຫຼືເທດສະບານ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນຂຶ້ນກັບວິທີການທົດສອບທີ່ໃຊ້ (stationary idle test vs. drive-by test).

ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງໂດຍສິດອໍານາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການຂອງທ້ອງຖິ່ນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່. ຖ້າເຈົ້າໄປທ່ຽວຕ່າງປະເທດ ຫຼືໄປຮ່ວມມື້ຕິດຕາມ, ການກວດສອບລະດັບ decibel ສະເພາະຂອງຜູ້ຈັດງານແມ່ນຄຸ້ມຄ່າໃນການເຮັດລ່ວງໜ້າ, ເພາະວ່າມັນມັກຈະຕໍ່າກວ່າຂີດຈຳກັດທາງສາທາລະນະ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍເຮັດໃຫ້ລົດຈັກດັງຂຶ້ນບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະຕັອກສະຫາຍຖືກອອກແບບໂດຍຜູ້ຜະລິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສຽງຂອງໂຮງງານຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ມັກຈະຕ່ໍາກວ່າລະດັບສູງສຸດທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ເພື່ອຜ່ານການຢັ້ງຢືນໃນຫຼາຍຕະຫຼາດໃນເວລາດຽວກັນ. Aftermarket ສະຫາຍສໍາລັບລົດຈັກ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍມີ baffling ພາຍໃນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເພີ່ມການໄຫຼແລະປະລິມານໃນຂະນະທີ່ມັກຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.

ທີ່ເວົ້າວ່າ, 'aftermarket' ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕະໂນມັດ ' loud ເກີນໄປ.' ເລືອກ muffler slip-on ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການເພີ່ມລະດັບສຽງເລັກນ້ອຍ, ແລະລະບົບເຕັມຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໄລ່ຕາມປະສິດທິພາບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການປ່ຽນແປງສຽງ. Slip-ons ທົດແທນພຽງແຕ່ທ້າຍສາມາດແລະງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາຖະຫນົນຫົນທາງຕາມກົດຫມາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບເຕັມແທນທີ່ທັງຫມົດ ການຕິດຕັ້ງ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ຈາກຫົວຫາປາຍ, ໃຫ້ການຫັນປ່ຽນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າທັງໃນຜົນຜະລິດ ແລະສຽງ.

ວິທີການຮັກສາລົດຈັກດັງແຕ່ຖືກກົດຫມາຍ

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການປະກົດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການລະເມີດກົດຫມາຍສຽງມີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຈໍານວນຫນ້ອຍ:

1. ຕິດຕັ້ງ DB killer : ເປັນ baffle ທີ່ຖອດອອກໄດ້ພາຍໃນປາຍ muffler ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ decibel ສໍາລັບການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດເອົາອອກໄດ້ສໍາລັບມື້ຕິດຕາມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້.

2. ເລືອກເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄຸນນະພາບກັບເຄື່ອງປິດສຽງ : ການຫຸ້ມຫໍ່ Silencer ຈະເສື່ອມສະພາບຕາມເວລາ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີຈະຢູ່ງຽບໄດ້ດົນກວ່າທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ.

3. ຫຼີກລ້ຽງການດັດແປງທໍ່ຊື່ : ການເອົາສິ່ງກີດຂວາງອອກທັງໝົດເກືອບສະເໝີ ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຜ່ານຂໍ້ຈຳກັດທາງກົດໝາຍ ແລະສາມາດທຳລາຍປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກແຮງດັນທີ່ສູນເສຍໄປ.

4. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງໝາຍການປະຕິບັດຕາມ : ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍສຳລັບການນຳໃຊ້ລົດຈັກໃນຕະຫຼາດທີ່ມີລະບຽບນັ້ນ ມັກຈະມີເຄື່ອງໝາຍອີເມລ໌ ຫຼື ການຢັ້ງຢືນທຽບເທົ່າທີ່ສະແດງເຖິງມາດຕະຖານສິ່ງລົບກວນ.

ເລືອກລະບົບທີ່ມີອຸປະກອນ killer DB ຖ້າການຂີ່ລົດຕາມຖະຫນົນປະຈໍາວັນແລະການກວດກາເປັນບາງໂອກາດເປັນບູລິມະສິດ. ເລືອກລະບົບເຊື້ອຊາດຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລົດຖີບແມ່ນເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫຼັກສູດປິດ.

ການເລືອກທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າ

ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການການຕັ້ງຄ່າດຽວກັນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນໃນການຂີ່ລົດທີ່ງຽບສະຫງົບ ແລະປະຢັດນ້ຳມັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄົນທີ່ສ້າງລົດຖີບກິລາທີ່ເນັ້ນໃສ່.

ເມື່ອຊື້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ, ໃຫ້ພິຈາລະນາ:

• ການພໍດີ : ທໍ່ລະບາຍອາກາດບາງອັນແມ່ນສະເພາະຕົວແບບ, ເຊັ່ນ: ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ພາກກາງສະແຕນເລດທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ Honda CBR1000 (2008-2012), ໃນຂະນະທີ່ບາງບ່ອນຖືກຂາຍເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທົ່ວໄປທີ່ເຫມາະກັບລົດຖີບຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ມີການປ່ຽນອະແດັບເຕີເລັກນ້ອຍ.

• ວັດສະດຸ : ສະແຕນເລດແມ່ນທົນທານ, ທົນທານຕໍ່ rust, ທາງເລືອກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກກາງ, ແລະໂລຫະປະສົມ titanium ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸມໃສ່ການປະຕິບັດ.

• ເປົ້າໝາຍສຽງ : ຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການສຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼືສຽງທີ່ຄົມຊັດກວ່າ, ຮຸກຮານກວ່າ, ແລະຈັບຄູ່ກັບຕົວເລືອກແບບເຕັມລະບົບ.

• ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ : ຢືນຢັນການຈັດອັນດັບ decibel ກ່ອນທີ່ຈະຊື້, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຖີບຖືກໃຊ້ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີສຽງລົບກວນ.

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ NLKHANM, ເຊິ່ງຜະລິດອົງປະກອບສະແຕນເລດ, ລວມທັງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະເພາະ CBR1000, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີທີ່ຜູ້ຜະລິດດຸ່ນດ່ຽງການເລືອກວັດສະດຸ, ນ້ໍາຫນັກ, ແລະຄວາມເຫມາະສົມກັບລົດຈັກສະເພາະ. ການທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປຽບທຽບທາງເລືອກກ່ອນທີ່ຈະເຮັດການຊື້.

ໄດ້ຮັບສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການປັບໄຫມ

ບັນທຶກສຽງຂອງລົດຈັກແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົວຕົນຂອງມັນ, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າສຽງດັງກວ່ານັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ດີກວ່າສະເໝີໄປ. ການຈັບຄູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງປິດສຽງກັບຮູບແບບການຂີ່ຂອງທ່ານ, ການກວດສອບຂອບເຂດຈໍາກັດ decibel ທ້ອງຖິ່ນ, ແລະການເລືອກວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າມີສຽງດີແລະຖືກກົດຫມາຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ກ່ອນການອັບເກຣດຄັ້ງຕໍ່ໄປຂອງທ່ານ, ການວັດແທກຜົນຜະລິດຂອງໄອເສຍໃນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານດ້ວຍແອັບຯ decibel meter, ປຽບທຽບກັບຂອບເຂດຈໍາກັດທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ, ແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນພື້ນຖານນັ້ນເພື່ອຕັດສິນໃຈວ່າ slip-on, ລະບົບເຕັມ, ຫຼື baffle swap ງ່າຍດາຍແມ່ນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ດັງເກີນໄປສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?
ອໍານາດການປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ສູງກວ່າ 95-100 dB (ຖືກວັດແທກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການທົດສອບມາດຕະຖານ) ທີ່ດັງເກີນໄປສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດຫມາຍທ້ອງຖິ່ນແລະວິທີການທົດສອບທີ່ໃຊ້.

killer DB ຈະຫຼຸດຜ່ອນການອອກພະລັງງານຂອງໄອເສຍຂອງຂ້ອຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບໍ?
A killer DB ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານສູງສຸດ, ໂດຍປົກກະຕິສອງສາມເປີເຊັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ເຫັນວ່າການຊື້ຂາຍທີ່ຄຸ້ມຄ່າສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມຖະຫນົນ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ slip-on ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມ?
Slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ຫຼື end can, ສະເຫນີສຽງເລັກນ້ອຍແລະການປ່ຽນແປງນ້ໍາ. ລະບົບເຕັມທີ່ປ່ຽນແທນຫົວ, ທໍ່ກາງ, ແລະ muffler, ສະຫນອງການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນການປະຕິບັດແລະສຽງ.

ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກແບບທົ່ວໆໄປໃນລົດຖີບໃດກໍໄດ້?
ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບທົ່ວໆໄປສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍລຸ້ນ ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການຕົວອະແດັບເຕີ ຫຼືການດັດແປງເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ປອດໄພ, ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສະເພາະຕົວແບບ, ຄືກັບເຄື່ອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບຕົວເຄື່ອງຂອງ Honda ຫຼື Yamaha ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ຄວາມເໝາະສົມທີ່ຊັດເຈນກວ່າອອກຈາກກ່ອງ.

ການຮັບປະກັນຂອງລົດຈັກຂອງຂ້ອຍເປັນໂມຄະບໍ?
ໃນຫຼາຍຂົງເຂດ, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດຍົກເລີກການຮັບປະກັນທັງໝົດພຽງແຕ່ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໂດຍກົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນະໂຍບາຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ ແລະປະເທດ, ສະນັ້ນໃຫ້ກວດເບິ່ງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນສະເພາະຂອງທ່ານ.