እይታዎች 0 ፡ ደራሲ፡ የጣቢያ አርታዒ የህትመት ጊዜ፡ 2026-09-18 መነሻ ጣቢያ
አብዛኛዎቹ ሀገራት የሞተር ሳይክል ጩኸት ከ80 እስከ 100 ዴሲቤል (ዲቢ) ይዘጋሉ፣ ምንም እንኳን ትክክለኛው ገደቡ በሚነዱበት ቦታ እና መለኪያው እንዴት እንደሚወሰድ ላይ ነው። በዩኤስ ውስጥ፣ ብዙ ግዛቶች 80–95 ዲቢቢን በስራ ፈትነት ወይም በተፋጠነ ሁኔታ ያስገድዳሉ፣ የአውሮፓ ህብረት ደግሞ ለአዳዲስ ብስክሌቶች ከ73–77 ዲቢቢ ጥብቅ የአይነት ማረጋገጫ ገደቦችን ይተገበራል። ከእነዚህ ገደቦች በላይ ማሽከርከር ቅጣትን፣ ያልተሳካ ፍተሻን ወይም የጭስ ማውጫ መለዋወጥን ያስከትላል።
ጥቂት ማሻሻያዎች የሞተርሳይክልን ባህሪ ከአዲስ ጭስ ማውጫ በበለጠ ፍጥነት ይለውጣሉ። የስሮትል ምላሽን ይለውጣል፣ክብደትን ይላጫል፣ እና ለብስክሌቱ የአክሲዮን ሙፍልፈኞች በጭራሽ ሊደግሙት የማይችሉትን ድምጽ ይሰጣል። ነገር ግን ያ ድምጽ ከህጎች ጋር አብሮ ይመጣል። የአካባቢ ህጎች፣ የክትትል ቀን ደንቦች እና የሰፈር መቻቻል እንኳን ሁሉም በ 'ጨካኝ' እና 'ህገወጥ' መካከል ያለውን መስመር ያመለክታሉ።
ይህ መመሪያ የሞተርሳይክል ጭስ ማውጫ መጠን በትክክል የሚቆጣጠረው ምን እንደሆነ፣ ህጋዊ ገደቦች እንዴት እንደሚለኩ እና ለሞተር ሳይክል ግንባታዎች የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ሲገዙ ምን መፈለግ እንዳለበት ይገልፃል ለመዝናናት ጮክ ብለው የሚቆዩ ነገር ግን ጸጥታን ለመጠበቅ።
የሞተርሳይክል የጭስ ማውጫ ማስታወሻ የሚመጣው ጅራቱ ላይ ተንጠልጥሎ የሚያዩት ቧንቧ ብቻ ሳይሆን ከበርካታ መስተጋብር ክፍሎች ነው።
የሞተር መፈናቀል እና የሲሊንደር ብዛት ፡ ትላልቅ፣ ባለብዙ ሲሊንደር ሞተሮች በተፈጥሮ ከትናንሽ ነጠላዎች የበለጠ የድምፅ ግፊት ይፈጥራሉ።
የጭስ ማውጫ ቱቦ ዲያሜትር እና ርዝመት ፡ ሰፊ የሞተር ሳይክል ጭስ ማውጫ ቱቦዎች የኋለኛ ግፊትን ይቀንሳሉ፣ ይህም ድምጽን ከፍ ሊያደርግ እና ድምፁን ሊለውጥ ይችላል።
ሙፍለር እና ባፍል ንድፍ ፡ አን የጭስ ማውጫ ማፍያ በፀጥታ ማሸጊያ አማካኝነት የድምፅ ሞገዶችን ከመውጣታቸው በፊት በመምጠጥ የዲሲብል ውፅዓትን በቀጥታ ይቀንሳል።
ቁሳቁስ ፡ አይዝጌ ብረት እና የታይታኒየም የጭስ ማውጫዎች ከቀላል ብረት በተለየ መልኩ ያስተጋባሉ፣ ብዙውን ጊዜ በተመሳሳዩ መጠን የበለጠ ጥርት ያለ እና የተለየ ድምጽ ይፈጥራሉ።
ተመሳሳይ ቅርፅ ያላቸው ሁለት የሞተር ሳይክል ጭስ ማውጫዎች እንደ ውስጣዊ አሠራራቸው ሙሉ ለሙሉ ሊለያዩ ስለሚችሉ እነዚህን ነገሮች መረዳት አስፈላጊ ነው።
የድምፅ ሕጎች በአገር እና በክፍለ ሃገርም ሆነ በማዘጋጃ ቤት በስፋት ይለያያሉ፣ እና እነሱ በአብዛኛው የሚወሰኑት በሚጠቀሙት የሙከራ ዘዴ ነው (የማይንቀሳቀስ ፈት ፈተና ከአሽከርካሪ ብቃት ጋር)።
ክልል |
የተለመደ የህግ ገደብ |
የሙከራ ዘዴ |
|---|---|---|
ዩናይትድ ስቴትስ (በግዛት ላይ የተመሰረተ) |
80-95 ዲቢቢ |
SAE J1287 የማይንቀሳቀስ ሙከራ |
የአውሮፓ ህብረት (አዲስ ብስክሌቶች) |
73-77 ዲቢቢ |
ዓይነት-ማጽደቂያ ድራይቭ-በሙከራ |
የተባበሩት የንጉሥ ግዛት |
100 ዲቢቢ (የሞተ ገበያ ገደብ) |
የመንገድ ዳር/MOT የድምጽ ፍተሻ |
አውስትራሊያ |
90-94 ዲቢቢ |
ADR 83/00 የማይንቀሳቀስ ፈተና |
የትራክ ቀን / የሩጫ ውድድር አዘጋጆች |
92-105 ዲባቢ |
እንደ ወረዳው ይለያያል፣ ብዙ ጊዜ ከመንገድ ህግ የበለጠ ጥብቅ ነው። |
እነዚህ አሃዞች በስልጣን ስለሚቀየሩ፣ አሽከርካሪዎች አዲስ የጭስ ማውጫ ከመጫንዎ በፊት የአካባቢ መስፈርቶችን ማረጋገጥ አለባቸው። በአለምአቀፍ ደረጃ እየተጎበኘህ ከሆነ ወይም የትራክ ቀናትን የምትከታተል ከሆነ የአደራጁን የተወሰነ ዲሲብል ካፕ ቀድመህ ማረጋገጥ ተገቢ ነው ምክንያቱም ብዙ ጊዜ ከህዝብ የመንገድ ወሰን ያነሰ ነው።
አዎ፣ በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች። የአክሲዮን ጭስ ማውጫዎች ጥብቅ የፋብሪካ ጫጫታ ገደቦችን እንዲያሟሉ በአምራቾች የተፈጠሩ ናቸው፣ ብዙውን ጊዜ ከህጋዊ ከፍተኛው በታች፣ በአንድ ጊዜ በብዙ ገበያዎች የምስክር ወረቀት ለማለፍ። የድህረ ማርኬት ለሞተር ብስክሌቶች ጭስ ማውጫ በአጠቃላይ የተገነባው በአነስተኛ ውስጣዊ ግራ መጋባት ነው፣ ይህም ፍሰትን እና መጠንን የሚጨምር ሲሆን ብዙ ጊዜ አፈፃፀሙን ያሻሽላል።
ይህ እንዳለ፣ 'የድህረ ማርኬት' ማለት በቀጥታ 'በጣም ጮክ ማለት አይደለም።' መለስተኛ የድምጽ መጠን መጨመር ከፈለጉ የሚንሸራተት ማፍያ ይምረጡ፣ እና ትልቅ አፈጻጸም እና የድምጽ ለውጥ ለማሳደድ ከፈለጉ ሙሉ ስርዓት ይምረጡ። ተንሸራታቾች የሚተካው መጨረሻውን ብቻ ነው እና መንገድ-ህጋዊ ሆኖ ለማቆየት ቀላል ሲሆን ሙሉ ስርዓቶች ግን ሙሉውን ይተካሉ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች የሞተርሳይክል ቅንብር ከአርዕስት እስከ ጫፍ፣ ይህም በሁለቱም የውጤት እና የድምፅ ላይ የበለጠ የሚታይ ለውጥን ይሰጣል።
የድምጽ ህጎችን ሳይጥሱ ተጨማሪ መገኘት የሚፈልጉ አሽከርካሪዎች ጥቂት አስተማማኝ አማራጮች አሏቸው፡-
ዲቢ ገዳይ ጫን ፡ በ muffler ጫፍ ውስጥ ያለ ተነቃይ ባፍል ለመንገድ ግልቢያ የዲሲብል ውፅዓትን የሚቀንስ፣ ከዚያም ለትራክ ቀናት በሚፈቀድበት ጊዜ ሊወገድ ይችላል።
ጥራት ያለው የጭስ ማውጫ ማፍያ በጸጥታ ይምረጡ ፡ ጸጥ ያለ ማሸግ በጊዜ ሂደት እየቀነሰ ይሄዳል፣ ስለዚህ በደንብ የታሸገ ክፍል ከርካሽ እና ካልታሸጉ አማራጮች የበለጠ ፀጥ ይላል።
ቀጥተኛ የቧንቧ ማሻሻያዎችን አስወግዱ ፡ ድፍረቶችን ሙሉ በሙሉ ማስወገድ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ብስክሌቱን ከህጋዊ ገደቦች ያለፈ ያደርገዋል እና ከጠፋው የኋላ ግፊት የሞተርን አፈፃፀም ይጎዳል።
የታዛዥነት ምልክቶችን ያረጋግጡ ፡ ቁጥጥር በሚደረግባቸው ገበያዎች ውስጥ ለሞተር ሳይክል አገልግሎት የሚውሉ ህጋዊ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ብዙውን ጊዜ የድምፅ መስፈርቶችን የሚያሟሉ መሆናቸውን የሚያሳይ የE-mark ወይም ተመጣጣኝ የምስክር ወረቀት ይይዛሉ።
በየቀኑ የመንገድ ላይ ግልቢያ እና አልፎ አልፎ የሚደረግ ፍተሻ ቅድሚያ የሚሰጣቸው ከሆነ ዲቢ ገዳይ የታጠቀ ስርዓት ይምረጡ። ብስክሌቱ ለዝግ ኮርስ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ ብቻ ያለ አንድ ሙሉ የዘር ስርዓት ይምረጡ።
እያንዳንዱ አሽከርካሪ አንድ አይነት ማዋቀር አያስፈልገውም። ጸጥ ያለና ነዳጅ ቆጣቢ ጉዞዎችን ቅድሚያ የሚሰጥ መንገደኛ ትራክ ላይ ያተኮረ የስፖርት ብስክሌት ከሚገነባ ሰው የተለየ ፍላጎት አለው።
ለሞተር ሳይክል ማስወጫ ቱቦዎች ሲገዙ የሚከተሉትን ያስቡበት፡-
አካል ብቃት ፡- አንዳንድ የጭስ ማውጫዎች ሞዴል-ተኮር ናቸው፣ ልክ እንደ ለሆንዳ CBR1000 (2008–2012) የተነደፈ አይዝጌ ብረት መካከለኛ ክፍል ማያያዣ ፓይፕ፣ ሌሎች ደግሞ እንደ ሁለንተናዊ የሞተር ሳይክል የጭስ ማውጫ ቱቦ ይሸጣሉ ፣ ይህም ከብዙ የብስክሌት ሞዴሎች ጋር በትንሽ አስማሚ ለውጦች።
ቁሳቁስ ፡ አይዝጌ ብረት ዘላቂ፣ ዝገትን የሚቋቋም፣ መካከለኛ ክብደት ያለው አማራጭ እና የታይታኒየም ቅይጥ በአፈጻጸም ላይ ላተኮሩ አሽከርካሪዎች ተጨማሪ ክብደትን ይቆርጣል።
የድምፅ ግቦች ፡ ስውር ጥልቅ ቃና ይፈልጉ እንደሆነ ይወስኑ ወይም የበለጠ ጥርት ያለ፣ የበለጠ ጨካኝ ማስታወሻ፣ እና ከሙሉ ስርዓት አማራጮች ጋር ለማንሸራተት ከዚያ ጋር ያዛምዱ።
ህጋዊ ተገዢነት ፡ ከመግዛትዎ በፊት የዲሲብል ደረጃውን ያረጋግጡ፣በተለይ ብስክሌቱ በድምፅ ቁጥጥር የሚደረግበት አካባቢ ለእለት ጉዞ የሚውል ከሆነ።
እንደ NLKHANM ያሉ አቅራቢዎች፣ CBR1000-ተኮር ማያያዣ ቱቦዎችን ጨምሮ የማይዝግ ብረት ማስወጫ ክፍሎችን የሚያመርት፣ አምራቾች የቁሳቁስ ምርጫን፣ ክብደትን እና ለተወሰኑ የሞተርሳይክል ሞዴሎችን ተስማሚነት እንዴት እንደሚያመዛዝኑ ያሳያሉ። እንደነዚህ ያሉ የምርት ዝርዝሮችን መከለስ አሽከርካሪዎች ግዢ ከመፈጸምዎ በፊት አማራጮችን እንዲያወዳድሩ ያግዛቸዋል።
የሞተር ሳይክል የጭስ ማውጫ ማስታወሻ የማንነቱ አካል ነው፣ ነገር ግን ጮክ ብሎ ሁልጊዜ የተሻለ እንዳልሆነ ማስታወስ ጠቃሚ ነው። ትክክለኛውን የጭስ ማውጫ መጭመቂያ ከፀጥታ አስተላላፊው ጋር ማዛመድ፣ የአካባቢ ዲሲብል ገደቦችን መፈተሽ እና ጥራት ያላቸውን ቁሳቁሶች መምረጥ የብስክሌትዎ ድምጽ ጥሩ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመንገድ-ህጋዊ ያደርገዋል።
ከሚቀጥለው ማሻሻያዎ በፊት፣ የአሁኑን የጭስ ማውጫ ውፅዓትዎን በዲሲብል ሜትር መተግበሪያ ይለኩ፣ ከአካባቢዎ ገደብ ጋር ያወዳድሩ እና ያንን መነሻ መስመር ተንሸራታች፣ ሙሉ ስርአት ወይም ቀላል ባፍል ስዋፕ ቀጣዩ እርምጃ መሆኑን ለመወሰን ይጠቀሙ።
ለሞተር ሳይክል ጭስ ማውጫ ምን ያህል ይጮኻል?
አብዛኛዎቹ ክልሎች ከ95–100 ዲባቢ በላይ የሆነ ማንኛውንም ነገር (በመደበኛ የፈተና ሁኔታዎች የሚለኩ) ለህዝብ መንገዶች በጣም ጮክ ብለው ያስባሉ፣ ምንም እንኳን ትክክለኛው ቁጥሩ በአካባቢው ህግ እና በተጠቀመው የፍተሻ ዘዴ ላይ የተመሰረተ ነው።
የዲቢ ገዳይ የጭስ ማውጫዬን ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል?
የዲቢ ገዳይ የጭስ ማውጫ ፍሰትን በትንሹ ስለሚገድብ በተለይም ጥቂት በመቶው የከፍተኛ ሃይል ቅነሳን ያስከትላል። አብዛኞቹ Aሽከርካሪዎች ለጎዳና ተገዢነት የንግድ ትርፉ ጠቃሚ ሆኖ ያገኙታል።
በተንሸራታች እና ሙሉ የጭስ ማውጫ ስርዓት መካከል ያለው ልዩነት ምንድነው?
መንሸራተት መጠነኛ የድምፅ እና የክብደት ለውጥ በማቅረብ ማፍያውን ወይም ጫፍን ብቻ ይተካል። ሙሉ ስርዓት ራስጌዎችን፣ መሃከለኛውን ቧንቧ እና ማፍያውን በመተካት በአፈጻጸም እና በድምፅ ላይ ትልቅ ለውጥ ያቀርባል።
በማንኛውም ብስክሌት ላይ ሁለንተናዊ የሞተርሳይክል ማስወጫ ቱቦ መጠቀም እችላለሁ?
ሁለንተናዊ የጭስ ማውጫ ፓይፕ ከበርካታ ሞዴሎች ጋር ይጣጣማል ነገር ግን ደህንነቱ የተጠበቀ እና ከማፍሰስ የፀዳ ምቹ ሁኔታን ለመፍጠር አስማሚዎች ወይም ጥቃቅን ማሻሻያዎችን ሊፈልግ ይችላል። ሞዴል-ተኮር የጭስ ማውጫዎች፣ ልክ ለተወሰነ Honda ወይም Yamaha chassis እንደተገነቡት፣ በተለይም ከሳጥኑ ውስጥ ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ ምቹ ሁኔታን ይሰጣሉ።
ከገበያ በኋላ የሚወጣው የጭስ ማውጫዎች የሞተርሳይክልን ዋስትና ይሻራሉ?
በብዙ ክልሎች አምራቾች በቀጥታ ጉዳት ካላደረሱ በስተቀር ለድህረ ገበያ የጭስ ማውጫ መጫኛ ብቻ ሙሉውን ዋስትና ሊያጠፉ አይችሉም። ሆኖም ፖሊሲዎች በአምራች እና በአገር ይለያያሉ፣ ስለዚህ የእርስዎን ልዩ የዋስትና ውሎች መፈተሽ ይመከራል።
