Skoðanir: 0 Höfundur: Ritstjóri vefsvæðis Útgáfutími: 2026-02-02 Uppruni: Síða
Sambandið milli knapa og vélar hans er skilgreint af endurgjöf. Það er titringurinn í gegnum stýrið, halla hornið í horni og, kannski síðast en ekki síst, hljóðið í vélinni. Fyrir marga reiðmenn skilar verksmiðjuuppsett uppsetning bara ekki innyflumreynslu sem þeir þrá. Þetta er ástæðan fyrir því að uppfæra útblástur fyrir mótorhjól er oft fyrsta breytingin sem nýr eigandi gerir.
En að hverfa frá hlutabréfauppsetningu snýst ekki bara um að búa til hávaða. Hágæða eftirmarkaðskerfi getur gjörbreytt karakter hjólsins þíns. Það getur varið umtalsverðri þyngd, opnað falin hestöfl og betrumbætt fagurfræðilega aðdráttarafl ferðarinnar. Hvort sem þú ert að hjóla á Ducati, Yamaha eða Kawasaki, þá ræður pípurnar sem þú velur hvernig hjólið þitt andar og stendur sig.
Ef þú ert að vafra um markaðinn í fyrsta skipti geta valmöguleikarnir verið yfirþyrmandi. Hvort ættir þú að fara í títan eða koltrefjar? Þarftu fullt kerfi eða bara slipp? Þessi handbók svarar algengustu spurningunum um útblástursrör fyrir mótorhjól til að hjálpa þér að velja rétt fyrir ferðina þína.
Í grunninn er útblásturskerfi einföld lagnalausn. Meginhlutverk þess er að beina heitum, þenjandi brunalofttegundum frá vélinni og ökumanninum. Hins vegar, í nútíma verkfræði, gerir það miklu meira en bara að reka út gas.
Útblásturskerfið þitt gegnir mikilvægu hlutverki í stillingu vélarinnar. Það stjórnar bakþrýstingi - viðnáminu sem myndast af útblástursflæðinu. Þó að of mikill bakþrýstingur geti kæft vél, er ákveðið magn oft nauðsynlegt fyrir hámarks togafhendingu, sérstaklega á lægra snúningssviði.
Ennfremur inniheldur útblásturskerfið hljóðdeyfi (eða hljóðdeyfir), sem ber ábyrgð á að dempa hljóðbylgjur sem myndast við sprengingar inni í brunahólfinu. Lagerkerfi eru hönnuð til að uppfylla strangar reglur um hávaða og útblástur, sem oft leiðir til fyrirferðarmikillar, þungrar og takmarkandi hönnunar sem kæfir raunverulega möguleika vélarinnar.
Flestir framleiðendur verða að gera málamiðlanir þegar þeir byggja hjól. Þeir þurfa að halda kostnaði niðri á meðan þeir uppfylla alþjóðlega losunarstaðla. Þetta leiðir venjulega til útblástursröra sem eru hagnýt en ekki hvetjandi.
Hér er ástæða þess að það er gagnlegt að skipta út verksmiðjueiningunni:
Þyngdarminnkun: Útblásturslofttegundir eru venjulega úr þykku, þungu stáli. Eftirmarkaðskerfi nota létt efni eins og títan eða koltrefjar, sem geta rakað nokkur pund af hjólinu og bætt meðhöndlun.
Hljóðgæði: Afkastamikill útblástur breytir tóni vélarinnar. Það skapar dýpra, hálslegra hljóð sem eykur sýnileika og ánægju ökumanns.
Afköst: Með því að bæta loftflæði og draga úr takmörkunum geta eftirmarkaðsrör hjálpað vélinni að anda betur, sem leiðir til betri inngjafarsvörunar og aukinna hestöfl.
Fagurfræði: Við skulum vera heiðarleg - lager hljóðdeyfar líta oft út eins og stór, klunnaleg eldavélarpípur. Eftirmarkaðsvalkostir eru sléttir og straumlínulagaðir.
Ef þú ert tilbúinn til að kanna afkastamikla valkosti geturðu skoðað mikið úrval af útblásturskerfi mótorhjóla hannað fyrir vörumerki eins og Honda, BMW og KTM.
Þegar verslað er útblástur fyrir mótorhjól er efnið stærsti þátturinn í því að ákvarða verð, endingu og þyngd. Framleiðendur nota almennt þrjú meginefni: Ryðfrítt stál, títan og koltrefjar.
Hér er sundurliðun á því hvernig þeir bera saman:
Efni |
Þyngd |
Ending |
Hitaleiðni |
Kostnaður |
|---|---|---|---|---|
Ryðfrítt stál |
Þungt |
Hátt (þolir ryð / högg) |
Lágt |
Á viðráðanlegu verði |
Títan |
Mjög Létt |
Hátt (sterkara en stál) |
Hátt (kólnar hratt) |
Dýrt |
Koltrefjar |
Ofur létt |
Miðlungs (getur verið brothætt) |
Mjög hár (svalt að snerta) |
Miðlungs/Hátt |
Ryðfrítt stál er iðnaðarstaðallinn. Hann er sterkur, á viðráðanlegu verði og ryðgar ekki auðveldlega. Það er frábært val fyrir knapa sem vilja endingu án þess að brjóta bankann.
Títan er valið fyrir kappakstursmenn. Það býður upp á hæsta hlutfall styrks og þyngdar. Við upphitun verða títaníumpípur oft áberandi, fallegur blár eða fjólublár litur.
Koltrefjar eru stranglega notaðar fyrir hljóðdeyfirhylkið (ytri skel) frekar en raunverulega leiðslur. Það lítur ótrúlega út og helst kaldur viðkomu og kemur í veg fyrir bruna fyrir slysni. Hins vegar getur það verið viðkvæmara en málmur ef hjólið er sleppt.
Þetta er algengasta vandamálið fyrir reiðmenn. Munurinn liggur í því hversu mikið af upprunalega útblæstrinum er skipt út.
Slip-On útblástursrör.
Slip-on hljóðdeyfi kemur bara í stað hylkisins á enda útblástursins. Það 'rennist' á núverandi miðpípu.
Kostir: auðvelt í uppsetningu, hagkvæmt, bætir hljóð, lítur betur út.
Gallar: lágmarks árangursaukning þar sem takmarkandi hvarfakúturinn er venjulega áfram.
Fullt útblásturskerfi
Fullt kerfi kemur í staðinn fyrir allt frá vélarblokkinni að aftan—hausunum, miðrörinu og hljóðdeyfinu.
Kostir: hámarksþyngdarsparnaður, veruleg hestöfluaukning, algjör umbreyting á útliti hjólsins.
Gallar: dýrt, erfitt að setja upp, krefst venjulega stillingar á vélinni (endurkortlagningu).
Samanburðartafla:
Eiginleiki |
Slip-On hljóðdeyfi |
Fullt kerfi |
|---|---|---|
Uppsetning |
DIY Friendly (15-30 mín) |
Ítarlegri (1-2 klst.) |
Frammistaða |
+1-2 HP |
+5-15% HP |
Stilling krafist |
Nei (venjulega) |
Já |
Vél er í rauninni loftdæla. Því meira loft sem það getur tekið inn og útblásið, því meira afl getur það framleitt. Þegar þú setur upp háflæði útblástursrör mótorhjóla dregur þú úr takmörkuninni sem neyðir vélina til að vinna meira til að ýta gasi út.
Hins vegar er ekki töfralausn að festa á pípu. Vegna þess að þú ert að breyta loftflæðinu breytirðu oft loft-eldsneytishlutfallinu. Útblástursloft með miklu flæði gæti orðið til þess að vélin hlaupi „magur“ (of mikið loft, ekki nóg eldsneyti).
Til að fá sem mest út úr fullu kerfi, ættir þú að para það við ECU flass eða eldsneytisstýringu. Þetta tryggir að vélin fái rétt magn af eldsneyti til að passa við aukið loftflæði, kemur í veg fyrir skemmdir og jafnar út aflgjafann.
Margir eftirmarkaðsútblástursloftar eru með færanlegum skífu, þekktur sem dB killer. Þetta er lítið innlegg inni í hljóðdeyfiroddinum sem takmarkar opið til að lækka hávaðastigið.
Af hverju að halda því inni?
Nágrannar: Það heldur þér í góðri stöðu með fólkinu sem býr í götunni þinni.
Reglur: Mörg lög og svæði hafa ströng desibel mörk.
Bakþrýstingur: Á sumum hjólum veldur það að keyra opið pípa tap á lágu togi. DB Killer endurheimtir einhvern bakþrýsting til að halda hjólinu viðbragðshæft á lágum hraða.
Af hverju að taka það út?
Hljóðstyrkur: Þú vilt háværasta mögulega hljóðið.
Flæði: Með því að fjarlægja það skapar útblástursloft sem minnst takmarkandi leið.
Útblástursrör fyrir mótorhjól lifa erfiðu lífi. Þeir verða fyrir miklum hita, vegrusli, rigningu og tjöru. Til að halda þeim útliti nýrri þurfa þeir viðhald.
Fyrir ryðfríu stáli og títan, þurrkaðu þau niður með snertihreinsiefni eða WD-40 áður en þú ræsir vélina eftir uppsetningu. Ef þú skilur eftir fingraför á pípunni og hitar hana síðan upp brenna olíurnar inn í málminn og skilja eftir varanleg ummerki.
Fyrir koltrefjar skaltu nota milda sápu og vatn. Forðastu sterk efni sem geta skemmt plastefnishúðina. Athugaðu hnoð og bönd reglulega til að tryggja að titringurinn hafi ekki losað hljóðdeyfann.
Að uppfæra útblástursloftið þitt er ein af gefandi breytingum sem þú getur gert. Það skapar dýpri tengsl milli þín og hjólsins, sparar þyngd og bætir afköst. Hvort sem þú velur endingu ryðfríu stáli, fjaðurvigt títaníums eða framandi útlit koltrefja, þá er rétta kerfið til staðar.
Íhugaðu alltaf reiðstíl þinn og staðbundnar reglur áður en þú kaupir. Ef þú ert tilbúinn að finna það sem hentar mótorhjólinu þínu sem hentar þér best, skoðaðu hágæða valkosti sem koma á jafnvægi milli krafts og stíls.
