Hversu oft ættir þú að króma pólska mótorhjólaútblástursrör?

Það er ákveðin tilfinning sem allir mótorhjólamenn þekkja. Það er það augnablik sem þú gengur inn í bílskúrinn, lemur ljósin og sérð ljómann af hjólinu þínu endurkastast til þín. Það er augnablik stolts. En ekkert eyðileggur þá stund hraðar en að horfa niður á þig útblástursrör og sjá daufan, bláan eða ryðblettaðan málm í staðinn fyrir speglaáferð.

Útblástursrör taka slag. Þeir verða fyrir miklum hitalotum, vegrusli, rigningu og stundum vegasalti. Þetta erfiða umhverfi gerir þá að viðkvæmasta hluta fagurfræði mótorhjólsins þíns. Að vanrækja þá lítur ekki bara illa út; það getur leitt til varanlegs tjóns sem krefst dýrra skipta.

Margir knapar glíma við viðhaldsjafnvægið. Pólskaðu of oft og þér gæti fundist þú vera að sóa tíma sem gæti farið í að hjóla. Pússaðu of sjaldan og þú átt á hættu að óafturkræf gryfja og tæringu. Svarið við „hversu oft“ er ekki ein tala – það fer eftir því hvernig þú ferð, hvar þú ferð og hvernig þú geymir vélina þína.

Þessi handbók mun sundurliða breyturnar til að hjálpa þér að koma á rútínu sem heldur ferðinni þinni tilbúinn í sýningarsal án þess að halda þér frá veginum í klukkutíma um hverja helgi.

Vísindin á bak við skínan (and the grime)

Áður en þú setur áætlun hjálpar það að skilja hvað þú ert að berjast gegn. Krómhúðun er endingargóð, en hún er ekki ósigrandi. Helsti óvinur útblástursröranna þinna er hiti. Þegar vélin þín gengur, hita útblástursloftin málmrörin. Þessi mikli hiti veldur því að málmurinn þenst út og skapar efnahvörf á yfirborðinu sem kallast oxun. Á króm kemur þetta oft fram sem „blánun“ — aflitun sem byrjar nálægt vélargreininni þar sem hitinn er mestur.

Fyrir utan hita eru rörin þín í meginatriðum segull fyrir óhreinindi á vegum. Tjjöra, pöddur og olíuskvettur bakast á heita yfirborðið og mynda hert lag af óhreinindum sem sápa og vatn geta einfaldlega ekki fjarlægt. Ef þú býrð á strandsvæðum eða svæðum þar sem vegir eru saltaðir á veturna, átt þú enn árásargjarnari óvin: tæringu. Salt étur í gegnum krómhúðun, sem leiðir til gryfju og ryðs sem að lokum kemur í veg fyrir burðarvirki pípunnar.

Þættir sem ráða áætlun þinni um pússingu

Þar sem aðstæður hvers knapa eru einstakar, virkar „ein stærð passar öllum“ sjaldan. Þú þarft að meta sérstakar reiðvenjur þínar til að ákvarða rétta tíðni til að nota krómlakk á útblástursrör fyrir mótorhjól.

1. Reiðtíðni og fjarlægð

Daglegur flutningsmaður stendur frammi fyrir annarri baráttu en reiðmaðurinn í góðu veðri á sunnudag. Dagleg vinnuferð útsett hjólið þitt fyrir fjölbreyttum mengunarefnum og stöðugum hitalotum. Ef þú hjólar á hverjum degi safnast óhreinindi upp hraðar. Hins vegar, ef hjólið þitt situr í margar vikur undir hlíf, gæti það verið öruggt fyrir vegtjöru, en það er samt næmt fyrir raka í loftinu sem getur valdið ryð ef krómið er ekki varið.

2. Umhverfisskilyrði

Hvar þú býrð skiptir gríðarlega miklu máli. Reiðmenn í þurru, þurru loftslagi eins og Arizona eiga auðveldara með en þeir í raka Flórída eða rigningarríku Seattle. Raki flýtir fyrir oxun. Ef þú ferð nálægt sjónum er saltúði í loftinu ætandi. Í þessu umhverfi snýst fægja ekki bara um fagurfræði; það er verndandi hindrun gegn veðri.

3. Geymsla

Hjól sem er geymt í loftslagsstýrðum bílskúr krefst umtalsvert minna viðhalds en hjól sem er lagt á götunni undir tjaldi. Hitastigssveiflur í geymslum utandyra valda því að þétting myndast á málminum sem getur setið á króminu og étið það með tímanum.

Ráðlagðar viðhaldsáætlanir

Til að einfalda hlutina höfum við sundurliðað ráðlagða fægjatíðni byggt á dæmigerðum knapasniðum. Finndu þann sem passar þér best.

Rider prófíll	Dæmigert skilyrði	Mælt með hreinsun	Mælt er með pússingu
The Daily Commuter	Rigning eða sólskin, mikil umferð, óhreinindi í borginni.	Þvoið vikulega með sápu/vatni.	Á 2-3 mánaða fresti.
Helgikappinn	Aðeins sólríkir dagar, aðallega þjóðvegir/bakvegir.	Þvoið eftir langar ferðir.	Á 4-6 mánaða fresti.
Strandreiðamaðurinn	Mikill raki, útsetning fyrir saltlofti.	Skolaðu eftir hverja ferð.	Mánaðarlega.
Sýningarhjólið	Sjaldan ekið, loftslagsstýrð geymsla.	Rykhreinsa eftir þörfum.	Tvisvar á ári (viðhald).
Ævintýrakappinn	Leðju, óhreinindi, vatnaleiðir.	Þvoið strax eftir ferðir.	Á 3ja mánaða fresti (þungaskylda).

Merkir að útblástur þinn þarfnast tafarlausrar athygli

Óháð áætluninni hér að ofan mun hjólið þitt segja þér hvenær það þarf ást. Þú ættir ekki að bíða eftir áminningu um dagatal ef þú sérð ákveðin viðvörunarmerki.

Mislitun: Ef þú tekur eftir að gylltir eða bláir litir myndast, sérstaklega nálægt hausnum, er kominn tími til að brjóta út lakkið. Þó að einhver blágun sé óumflýjanleg á pípum með einum vegg, getur regluleg pússun lágmarkað það og fjarlægt oxun yfirborðsstigsins.

Sljóleiki: Króm ætti að virka eins og spegill. Ef spegilmyndin lítur út fyrir að vera óljós eða skýjuð myndast örripur og oxun. Fljótlegt lakk mun endurheimta dýpt glanssins.

Gróf áferð: Hleyptu hendinni (þegar hjólið er kalt!) meðfram pípunni. Ef það finnst gróft eins og sandpappír, hefur þú tengt mengunarefni. Þetta krefst ítarlegrar hreinsunar og fægingar til að fjarlægja innfelld óhreinindi áður en það veldur gryfju.

Rétta leiðin til að pólska króm

Að vita hversu oft á að króm pólsk útblástursrör fyrir mótorhjól er hálf baráttan; að vita hvernig á að gera það rétt er restin. Með því að nota ranga tækni getur það í raun rispað krómið og skilið eftir sig hringmerki sem erfitt er að fjarlægja.

Undirbúningur er lykillinn

Berið aldrei lakk á óhreina pípu. Þú verður að þvo útblásturinn vandlega með bílsápu og vatni fyrst til að fjarlægja laus óhreinindi og gris. Ef þú nuddar pólsku á gróft yfirborð ertu í rauninni að slípa krómið þitt með óhreinindum.

Umsókn

Berið hágæða krómlakk á mjúkan örtrefjaklút eða sérstakan púða. Vinnið í litlum hlutum með hringlaga hreyfingum. Þú munt sjá lakkið verða svart - þetta er eðlilegt; það þýðir að oxunin er að losna.

Buffing

Þegar lakkið hefur gruggast yfir (skoðaðu leiðbeiningarnar um flöskuna, þar sem sumt þarf að fjarlægja tafarlaust) skaltu pússa það af með hreinu, þurru örtrefjahandklæði. Snúðu handklæðinu oft til að tryggja að þú sért alltaf með hreina hlið.

Króm á móti ryðfríu stáli á móti títan

Það er mikilvægt að hafa í huga að ekki eru öll silfurpípur króm. Mörg nútíma afkastamikil hjól, eins og Yamaha R1 eða Ducati Panigale, nota oft ryðfríu stáli eða títan útblásturskerfi til að draga úr þyngd og afköstum.

Ryðfrítt stál: Þetta efni er ónæmari fyrir ryð en króm en hefur tilhneigingu til að verða gullbrúnn litur með hita. Þó að þú getir pússað það mun það ekki ná sömu spegillíku 'bláu' endurspeglun og króm. Það krefst sérstakrar málmpúss sem er hannað fyrir harðari málma.

Títan: Títan er þekkt fyrir einkennisfjólubláa/bláa hitablettinn og er oft verðlaunað fyrir þessa aflitun. Það þarf þó enn að þrífa það. Forðastu slípandi krómlakk á títan þar sem þau geta eyðilagt áferðina.

Koltrefjar: Finnst oft á hljóðdeyfi frekar en fullri pípunni, koltrefjar þurfa núll fægja. Reyndar getur lakkið eyðilagt glæru feldinn. Þrífðu þetta aðeins með mildri sápu og vatni.

Ef þú kemst að því að núverandi útblásturskerfi þitt er umfram það að spara - kannski er ryðið of djúpt eða málmurinn þreyttur - gæti verið kominn tími á uppfærslu. Fyrirtæki eins og Nlkhanm sérhæfa sig í útblásturskerfum eftirmarkaða fyrir helstu vörumerki eins og Yamaha, Kawasaki og Honda. Að skipta yfir í nýtt ryðfríu stáli eða títankerfi getur ekki aðeins leyst fagurfræðileg vandamál þín heldur einnig dregið úr þyngd og bætt hljóðsnið vélarinnar þinnar.

Þegar pússing er ekki nóg

Stundum mun ekkert magn af olnbogafitu endurlífga rörið. Ef þú sérð flagnandi króm, djúpa ryðhola sem grípa nöglina á þér eða sprungur í málminum, þá er fæging plástur á skotsár.

Í þessum tilfellum hefurðu tvo valkosti: að króma aftur eða skipta út. Endurkrómun er dýrt og tímafrekt ferli sem felur í sér að fjarlægja gömlu lögin og tengja þau ný. Fyrir marga ökumenn er hagkvæmara að kaupa nýtt eftirmarkaðs kerfi eða fullt kerfi. Nútímaframleiðsla hefur gert hágæða útblástursrör, eins og frá Nlkhanm, aðgengilegar uppfærslur sem bjóða upp á betri endingu en margir kaupréttir.

Algengar spurningar

Get ég notað stálull til að þrífa krómrörin mín?

Þú ættir að vera mjög varkár með stálull. Notaðu aðeins bestu (#0000) stálull og notaðu hana með miklu smurefni (eins og lakkið sjálft). Að nota eitthvað grófara mun klóra krómið varanlega. Notaðu aldrei stálull á ryðfríu stáli eða títan.

Hjálpar útblásturshylki að vernda krómið?

Útblásturshylki er hannað til að halda hita inni til að bæta frammistöðu og vernda fætur ökumanns. Hins vegar getur það í raun fangað raka á móti pípunni og flýtt fyrir ryð. Ef þú vefur krómrör skaltu búast við að þær eyðileggist undir ef þú fjarlægir umbúðirnar einhvern tímann.

Hvernig kemur ég í veg fyrir að rörin mín verði blá?

Blágun er náttúruleg viðbrögð króms við miklum hita. Þú getur lágmarkað það með því að tryggja að vélin þín sé rétt stillt (magrar vélar ganga heitari) og með því að halda innri pípunum lausum við kolefnisuppsöfnun. Hins vegar verða krómrör með einum vegg næstum alltaf blá á endanum.

Er keramikhúð betri en fægja?

Keramikhúð er frábær fyrirbyggjandi aðgerð. Það skapar hart, hitaþolið lag yfir krómið sem hrindir frá sér óhreinindum og vatni. Þó að það komi ekki í stað þrif, dregur það verulega úr hversu oft þú þarft að pússa.

Haltu ferðinni þinni skínandi til lengri tíma

Mótorhjólið þitt er meira en bara safn af hlutum; það er framlenging á persónuleika þínum. Útblástursrörin eru oft sjónræn miðpunktur hjólsins og draga augað með línum sínum og glans. Með því að skilja óvini krómsins þíns - hita, salt og óhreinindi - og halda þig við viðhaldsáætlun sem passar við lífsstíl þinn í reiðtúr geturðu tryggt að hjólið þitt líti alltaf jafn vel út og það ríður.

Venjulegt viðhald er miklu auðveldara en endurreisn. Tíu mínútna pólskur einu sinni í mánuði er lítið verð að borga til að forðast höfuðverk vegna ryðhreinsunar eða kostnað við að skipta um fullt kerfi síðar á götunni. Svo gríptu tusku, gríptu lakkið þitt og gefðu hjólinu þínu þá athygli sem það á skilið.

króm pólsk útblástursrör fyrir mótorhjól

króm útblástursrör fyrir mótorhjól

króm útblástursrör fyrir mótorhjól