Katselukerrat: 0 Tekijä: Site Editor Julkaisuaika: 2026-02-02 Alkuperä: Sivusto
Ratsastajan ja hänen koneensa välinen suhde määritellään palautteen avulla. Se on tärinä ohjaustangon läpi, kallistuskulma kulmassa ja mikä ehkä tärkeintä, moottorin ääni. Monille ratsastajille tehdasasennettu kokoonpano ei vain tarjoa heidän kaipaamansa sisäelinten kokemusta. Tästä syystä päivitetään moottoripyörien pakokaasut ovat usein uuden omistajan ensimmäinen muutos.
Mutta siirtyminen pois osakeasetuksista ei tarkoita vain melua. Laadukas jälkimarkkinajärjestelmä voi muuttaa pyöräsi luonteen täysin. Se voi pudottaa huomattavaa painoa, avata piilotettuja hevosvoimia ja parantaa ajomatkasi esteettistä vetovoimaa. Ajatpa sitten Ducatilla, Yamahalla tai Kawasakilla, valitsemasi putket sanelevat, kuinka pyöräsi hengittää ja toimii.
Jos navigoit markkinoilla ensimmäistä kertaa, vaihtoehdot voivat olla ylivoimaisia. Pitäisikö sinun valita titaani vai hiilikuitu? Tarvitsetko täyden järjestelmän vai pelkän slip-on? Tämä opas vastaa yleisimpiin moottoripyörien pakoputkia koskeviin kysymyksiin auttaakseen sinua tekemään oikean valinnan matkaasi varten.
Pohjimmiltaan pakojärjestelmä on yksinkertainen putkistoratkaisu. Sen ensisijainen tehtävä on ohjata kuumat, laajenevat palamiskaasut pois moottorista ja ajajasta. Nykyaikaisessa tekniikassa se tekee kuitenkin paljon enemmän kuin vain kaasua.
Pakojärjestelmälläsi on ratkaiseva rooli moottorin virittämisessä. Se hallitsee vastapainetta – pakokaasuvirran luomaa vastusta. Vaikka liian suuri vastapaine voi kuristaa moottorin, tietty määrä on usein tarpeen optimaalisen vääntömomentin toimittamiseksi, erityisesti alemmalla kierroslukualueella.
Lisäksi pakojärjestelmä sisältää äänenvaimentimen (tai äänenvaimentimen), joka vaimentaa palotilan sisällä räjähdysten aiheuttamia ääniaaltoja. Varastojärjestelmät on suunniteltu täyttämään tiukat melu- ja päästömääräykset, mikä johtaa usein tilaa vievään, raskaaseen ja rajoittavaan rakenteeseen, joka tukahduttaa moottorin todellisen potentiaalin.
Useimmat valmistajat joutuvat tekemään kompromisseja pyörää rakentaessaan. Niiden on pidettävä kustannukset alhaisina ja samalla täytettävä maailmanlaajuiset päästöstandardit. Tämä yleensä johtaa varastopakoputkiin, jotka ovat toimivia mutta eivät inspiroivia.
Tästä syystä tehdasyksikön vaihtaminen on hyödyllistä:
Painon vähennys: Varastopakoputket on tyypillisesti valmistettu paksusta, raskaasta teräksestä. Jälkimarkkinoiden järjestelmät käyttävät kevyitä materiaaleja, kuten titaania tai hiilikuitua, jotka voivat pudottaa pyörästä useita kiloja, mikä parantaa käsittelyä.
Äänenlaatu: Suorituskykyinen pakokaasu muuttaa moottorin ääniä. Se luo syvemmän, kurkkuisemman äänen, joka lisää näkyvyyttä ja ajajan nautintoa.
Suorituskyky: Ilmavirtausta parantamalla ja rajoituksia vähentämällä jälkimarkkinaputket voivat auttaa moottoria hengittämään paremmin, mikä parantaa kaasuvastetta ja lisää hevosvoimaa.
Estetiikka: Ollaan rehellisiä – äänenvaimentimet näyttävät usein suurilta, kömpelöiltä liesiputkilta. Jälkimarkkinoiden vaihtoehdot ovat sulavia ja virtaviivaisia.
Jos olet valmis tutkimaan korkean suorituskyvyn vaihtoehtoja, voit selata laajaa valikoimaa moottoripyörien pakojärjestelmät, jotka on suunniteltu sellaisille merkeille kuin Honda, BMW ja KTM.
Kun ostat moottoripyörien pakoputkea, materiaali on suurin tekijä hinnan, kestävyyden ja painon kannalta. Valmistajat käyttävät yleensä kolmea päämateriaalia: ruostumatonta terästä, titaania ja hiilikuitua.
Tässä on erittely niiden vertailusta:
Materiaali |
Paino |
Kestävyys |
Lämmön hajoaminen |
Maksaa |
|---|---|---|---|---|
Ruostumaton teräs |
Raskas |
Korkea (kestää ruostetta/iskua) |
Matala |
Edullinen |
Titaani |
Erittäin kevyt |
Korkea (voimakkaampi kuin teräs) |
Korkea (jäähtyy nopeasti) |
Kallis |
Hiilikuitu |
Ultrakevyt |
Kohtalainen (voi olla hauras) |
Erittäin korkea (viileä koskettaa) |
Keskitaso/korkea |
Ruostumaton teräs on alan standardi. Se on kova, edullinen, eikä ruostu helposti. Se on erinomainen valinta ratsastajille, jotka haluavat kestävyyttä rikkomatta pankkia.
Titaani on valinta kilpailijoille. Se tarjoaa korkeimman lujuus-painosuhteen. Kuumennettaessa titaaniputket muuttuvat usein selkeäksi, kauniiksi siniseksi tai violetiksi väriksi.
Hiilikuitua käytetään tiukasti äänenvaimentimen säiliössä (ulkokuoressa) varsinaisen putkiston sijaan. Se näyttää uskomattomalta ja pysyy viileänä kosketettaessa, mikä estää tahattomat palovammat. Se voi kuitenkin olla metallia hauraampi, jos pyörä putoaa.
Tämä on ratsastajien yleisin dilemma. Ero on siinä, kuinka paljon alkuperäistä pakokaasua vaihdat.
Slip-On pakoputket
Slip-on-äänenvaimennin korvaa vain pakoputken päässä olevan kanisterin. Se 'liukuu' olemassa olevaan keskiputkeen.
Plussat: helppo asentaa, edullinen, parantaa ääntä, näyttää paremmalta.
Miinukset: minimaaliset suorituskyvyn lisäykset, koska rajoittava katalysaattori yleensä jää.
Täydelliset pakojärjestelmät
Täysi järjestelmä korvaa kaiken moottorilohkosta alkaen – kokoojat, keskiputket ja äänenvaimennin.
Plussat: maksimaalinen painonsäästö, merkittävät hevosvoiman lisäykset, pyörän ulkonäön täydellinen muutos.
Miinukset: kallis, vaikea asentaa, vaatii yleensä moottorin virityksen (uudelleenkartoitus).
Vertailutaulukko:
Ominaisuus |
Slip-On äänenvaimennin |
Täysi järjestelmä |
|---|---|---|
Asennus |
DIY-ystävällinen (15-30 min) |
Edistynyt (1-2 tuntia) |
Suorituskyky |
+1-2 hv |
+5-15% hv |
Viritys vaaditaan |
Ei (yleensä) |
Kyllä |
Moottori on pohjimmiltaan ilmapumppu. Mitä enemmän ilmaa se voi ottaa sisään ja poistaa, sitä enemmän se voi tuottaa. Kun asennat korkean virtauksen moottoripyörän pakoputket , vähennät rajoitusta, joka pakottaa moottorin työskentelemään kovemmin kaasujen poistamiseksi.
Putken kiinnittäminen ei kuitenkaan ole taikaratkaisu. Koska muutat ilmavirtaa, muutat usein ilma-polttoainesuhdetta. Suuren virtauksen pakokaasu voi saada moottorin käymään 'laihaksi' (liian paljon ilmaa, ei tarpeeksi polttoainetta).
Saadaksesi kaiken irti täydellisestä järjestelmästä, sinun tulee liittää se ECU-salamaan tai polttoainesäätimeen. Tämä varmistaa, että moottori saa oikean määrän polttoainetta, joka vastaa lisääntynyttä ilmavirtaa, mikä estää vaurioita ja tasoittaa tehonsyöttöä.
Monissa jälkimarkkinoilla olevissa pakoputkissa on irrotettava ohjauslevy, joka tunnetaan nimellä dB-killer. Tämä on pieni sisäosa äänenvaimentimen kärjen sisällä, joka rajoittaa aukkoa melutason alentamiseksi.
Miksi pitää sitä sisällä?
Naapurit: Se pitää sinut hyvässä asemassa kadullasi asuvien ihmisten kanssa.
Säännöt: Monilla radoilla ja alueilla on tiukat desibelirajat.
Vastapaine: Joissakin pyörissä avoimen putken käyttäminen aiheuttaa alhaisen vääntömomentin menetyksen. dB-tappaja palauttaa jonkin verran vastapainetta pitääkseen pyörän reagoivana alhaisilla nopeuksilla.
Miksi ottaa se pois?
Äänenvoimakkuus: Haluat kovimman mahdollisen äänen.
Virtaus: Sen poistaminen luo vähiten rajoittavan polun pakokaasuille.
Moottoripyörien pakoputket elävät kovaa elämää. Ne altistuvat äärimmäiselle kuumuudelle, tieroskille, sateelle ja tervalle. Jotta ne näyttävät uusilta, ne vaativat huoltoa.
Pyyhi ruostumaton teräs ja titaani kosketinpuhdistusaineella tai WD-40:llä ennen kuin käynnistät moottorin asennuksen jälkeen. Jos jätät putkeen sormenjälkiä ja lämmität sitä, öljyt palavat metalliin jättäen pysyviä jälkiä.
Hiilikuitulle käytä mietoa saippuaa ja vettä. Vältä kovia kemikaaleja, jotka voivat vahingoittaa hartsipinnoitetta. Tarkista niitit ja nauhat säännöllisesti varmistaaksesi, että tärinä ei ole löysennyt äänenvaimenninta.
Pakoputken päivittäminen on yksi palkitsevimmista muutoksista, joita voit tehdä. Se luo syvemmän yhteyden sinun ja pyörän välille, säästää painoa ja parantaa suorituskykyä. Valitsetpa ruostumattoman teräksen kestävyyden, titaanin höyhenen painon tai hiilikuidun eksoottisen ulkonäön, oikea järjestelmä löytyy.
Harkitse aina ajotyyliäsi ja paikallisia määräyksiä ennen ostamista. Jos olet valmis löytämään täydellisen istuvuuden moottoripyörällesi, tutustu korkealaatuisiin vaihtoehtoihin, jotka tasapainottavat tehoa ja tyyliä.
