முழு சிஸ்டம் வெளியேற்றங்கள்: அவை மேம்படுத்தத் தகுதியானதா?

நீங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலராக இருந்தால், சந்தைக்குப்பிறகான வெளியேற்றத்துடன் கூடிய பைக்கின் கர்ஜனையை நீங்கள் கேட்டிருக்கலாம் மற்றும் பொறாமையின் வேதனையை உணர்ந்திருக்கலாம். மேம்படுத்தலைக் கருத்தில் கொள்ள ரைடர்களை ஈர்க்கும் முதல் விஷயம் ஒலிதான், ஆனால் மோட்டார் சைக்கிள் முழு அமைப்பு வெளியேற்றம் ஒரு ஆழமான உறுமலுக்கு அப்பாற்பட்ட பலன்கள். இந்த மாற்றம் நீங்கள் செய்யக்கூடிய மிக முக்கியமான செயல்திறன் மேம்படுத்தல்களில் ஒன்றாகும், இது அதிக சக்தி, குறைந்த எடை மற்றும் முற்றிலும் மாற்றப்பட்ட சவாரி அனுபவத்தை உறுதியளிக்கிறது.

ஆனால் முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் என்றால் என்ன, உங்கள் பைக் மற்றும் உங்கள் பட்ஜெட்டுக்கு இது சரியான தேர்வா? நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தையும் இந்த வழிகாட்டி உங்களை அழைத்துச் செல்லும். முழு அமைப்புகள் மற்றும் ஸ்லிப்-ஆன் எக்ஸாஸ்ட்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை நாங்கள் உடைப்போம், முக்கிய நன்மைகளை ஆராய்ந்து, படிப்படியான நிறுவல் வழிகாட்டியை வழங்குவோம். முடிவில், இந்த பிரபலமான மேம்படுத்தல் உங்களுக்கான முதலீட்டிற்கு மதிப்புள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் அறிவைப் பெற்றிருப்பீர்கள்.

மோட்டார் சைக்கிள் ஃபுல் சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் என்றால் என்ன?

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஃபுல் சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் என்பது உங்கள் பைக்கின் முழு ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் செட்டப்பின் முழுமையான மாற்றாகும். இதில் ஹெடர் பைப்புகள் (இன்ஜின் சிலிண்டர்களுடன் நேரடியாக இணைக்கும் குழாய்கள்), மிட் பைப் (அல்லது சேகரிப்பான்) மற்றும் மஃப்லர் (சைலன்சர் அல்லது கேன் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) ஆகியவை அடங்கும்.

அடிப்படையில், இது உங்கள் இயந்திரம் வாயுக்களை எவ்வாறு வெளியேற்றுகிறது என்பதற்கான அடிப்படை மறுவடிவமைப்பு ஆகும். உயர்-செயல்திறன் முழு அமைப்புகளின் உற்பத்தியாளர்கள் வாயு ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், பின்னடைவைக் குறைப்பதற்கும், எடையைக் குறைப்பதற்கும் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் கணிசமான நேரத்தை செலவிடுகிறார்கள். இந்த விரிவான அணுகுமுறையானது, மஃப்லரை மட்டுமே மாற்றியமைக்கும் எளிமையான 'ஸ்லிப்-ஆன்' எக்ஸாஸ்டிலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது.

முழு சிஸ்டம் எதிராக ஸ்லிப்-ஆன் எக்ஸாஸ்ட்

ஒரு முழு அமைப்பு மற்றும் ஸ்லிப்-ஆன் ஆகியவற்றிற்கு இடையே தேர்வு செய்வது பெரும்பாலும் உங்கள் இலக்குகள், பட்ஜெட் மற்றும் மெக்கானிக்கல் ஆறுதல் நிலைக்கு வரும். இரண்டும் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் அவை மிகவும் வித்தியாசமான வழிகளில் செய்கின்றன.

ஸ்லிப் -ஆன் எக்ஸாஸ்ட் என்பது உங்கள் வெளியேற்றத்தின் இறுதிப் பகுதியான மஃப்லரை மட்டும் மாற்றும் நுழைவு நிலை மாற்றமாகும். இது ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, நிறுவ எளிதானது மற்றும் பைக்கின் ஒலி மற்றும் தோற்றத்தை முதன்மையாக மாற்றுகிறது. மிகச் சிறிய செயல்திறன் மேம்பாட்டை நீங்கள் கவனிக்கும்போது, ​​முக்கிய முறையீடு அழகியல் மற்றும் செவித்திறன் ஆகும்.

ஒரு முழு கணினி வெளியேற்றம் , செயல்திறன் சார்ந்த மேம்படுத்தல் ஆகும். மறுபுறம், என்ஜின் பிளாக்கில் இருந்து எல்லாவற்றையும் மாற்றுவதன் மூலம், குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு விசையை அதிகரிக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் தப்பிக்க மிகவும் திறமையான பாதையை உருவாக்குவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, இது இயந்திரம் மிகவும் சுதந்திரமாக சுவாசிக்க அனுமதிக்கிறது.

இங்கே ஒரு விரைவான ஒப்பீடு:

அம்சம்	ஸ்லிப்-ஆன் எக்ஸாஸ்ட்	முழு அமைப்பு வெளியேற்றம்
கூறுகள் மாற்றப்பட்டன	மப்ளர் மட்டும்	தலைப்புகள், நடு குழாய் மற்றும் மப்ளர்
முதன்மை பலன்	மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி மற்றும் அழகியல்	குறிப்பிடத்தக்க சக்தி மற்றும் முறுக்கு ஆதாயங்கள்
செயல்திறன் தாக்கம்	குறைந்தபட்சம் (1-2 ஹெச்பி)	மேஜர் (5-10% hp அதிகரிப்பு)
எடை	சிறிய எடை குறைப்பு	கணிசமான எடை குறைப்பு
நிறுவல்	எளிமையானது (பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்திற்குள்)	சிக்கலானது (தொழில்முறை உதவி தேவைப்படலாம்)
செலவு	$200 - $800	$800 - $3,000+
ECU ரீமேப்பிங்	பொதுவாக தேவையில்லை	உகந்த செயல்திறனுக்கு பெரும்பாலும் அவசியம்

இறுதியில், ஒரு ஸ்லிப்-ஆன் என்பது உங்கள் கால்விரல்களை தனிப்பயனாக்கத்தில் நனைக்க ஒரு சிறந்த வழியாகும், அதே சமயம் ஒரு முழு அமைப்பு ரைடர் தங்கள் பைக்கின் உண்மையான திறனைத் திறப்பதில் தீவிரமாக உள்ளது.

முழு வெளியேற்ற அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள்

முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்டில் ரைடர்ஸ் ஏன் கணிசமான நேரத்தையும் பணத்தையும் முதலீடு செய்கிறார்கள்? நன்மைகள் கட்டாயம் மற்றும் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் சாலை அல்லது பாதையில் எவ்வாறு உணர்கிறது என்பதை அடிப்படையாக மாற்றலாம்.

1. அதிகரித்த குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு

முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட்டை நிறுவுவதற்கான முதல் காரணம், செயல்திறன் அதிகரிப்பு ஆகும். ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட்கள் பெரும்பாலும் கடுமையான சத்தம் மற்றும் உமிழ்வு விதிமுறைகளை சந்திக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இயந்திர செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய சமரசங்களை உருவாக்குகிறது. அவை குறிப்பிடத்தக்க பின் அழுத்தத்தை அறிமுகப்படுத்துகின்றன, இது எஞ்சினிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை தள்ளுவதற்குத் தேவையான சக்தியாகும்.

ஏ நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார் சைக்கிள் முழு அமைப்பு வெளியேற்றம் இந்த பின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. குழாய்கள் பொதுவாக அகலமானவை, மென்மையானவை, மேலும் நேரடியான பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன, குறைந்த எதிர்ப்பில் வாயுக்கள் வெளியேற அனுமதிக்கின்றன. இந்த மேம்படுத்தப்பட்ட 'ஸ்கவென்ஜிங்' விளைவு இயந்திரம் மிகவும் திறமையாக இயங்க உதவுகிறது, இதன் விளைவாக குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது. 5-10% ஆற்றல் அதிகரிப்பைப் பார்ப்பது அசாதாரணமானது அல்ல, இது ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் திருப்பும்போது நீங்கள் உணரக்கூடிய கணிசமான முன்னேற்றமாகும்.

2. குறிப்பிடத்தக்க எடை குறைப்பு

மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் அமைப்புகளுக்கு எஃகு போன்ற கனரக, மலிவான பொருட்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சட்டத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய அவர்கள் பருமனான வினையூக்கி மாற்றிகள் மற்றும் ஒலி-தணிப்பு அறைகளை இணைக்க வேண்டும்.

சந்தைக்குப்பிறகான முழு அமைப்புகள், மாறாக, டைட்டானியம், கார்பன் ஃபைபர் அல்லது உயர்தர துருப்பிடிக்காத எஃகு போன்ற இலகுரக பொருட்களிலிருந்து வடிவமைக்கப்படுகின்றன. ஹெவி ஸ்டாக் கூறுகளை அகற்றுவதன் மூலம், ஒரு முழு அமைப்பு உங்கள் பைக்கின் ஒட்டுமொத்த எடையை 4 முதல் 9 கிலோ வரை (10-20 பவுண்ட்) குறைக்கலாம். துளிர்விடாத எடையில் இந்த குறைப்பு, கையாளுதல், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது, உங்கள் பைக்கை மிகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உணர வைக்கிறது.

3. மேம்படுத்தப்பட்ட ஒலி மற்றும் அழகியல்

நேர்மையாக இருப்போம் - ஒலி முக்கியமானது. முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் உங்கள் மோட்டார்சைக்கிளுக்கு ஆழமான, அதிக ஆக்ரோஷமான மற்றும் ரேஸ்-ஈர்க்கப்பட்ட தொனியை அளிக்கிறது, இது ஸ்லிப்-ஆன் அரிதாகவே பிரதிபலிக்கும். ஒலி மட்டும் சத்தமாக இல்லை; இது மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் நோக்கமுள்ள கர்ஜனை, இது இயந்திரத்தின் புதிய சக்தியை பிரதிபலிக்கிறது.

ஒலிக்கு அப்பால், ஒரு முழு அமைப்பு ஒரு பெரிய காட்சி மேம்படுத்தலை வழங்குகிறது. நேர்த்தியான வடிவமைப்புகள், பிரீமியம் பொருட்கள் மற்றும் அழகான வெல்ட் லைன்கள் ஆகியவற்றுடன், சந்தைக்குப்பிறகான அமைப்பு உங்கள் பைக்கின் தோற்றத்தை மாற்றும், இது ஒரு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட, உயர்-செயல்திறன் அழகியலைக் கொடுக்கும், இது ஸ்டாக் மாடல்களிலிருந்து தனித்து நிற்கிறது.

சாத்தியமான குறைபாடுகள் மற்றும் பரிசீலனைகள்

நன்மைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை என்றாலும், முழு கணினி வெளியேற்றத்தை நிறுவுவது அதன் சவால்கள் இல்லாமல் இல்லை. செய்வதற்கு முன் சாத்தியமான தீமைகள் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருப்பது முக்கியம்.

ECU ட்யூனிங் மற்றும் எரிபொருள் மேலாண்மை

முழு எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தையும் மாற்றுவது உங்கள் எஞ்சின் உகந்ததாக இயங்க வேண்டிய காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை கடுமையாக மாற்றுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட வெளியேற்ற ஓட்டத்துடன், இயந்திரம் அதிக காற்றை வெளியேற்ற முடியும், அதாவது அதற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட்டை (ECU) சரிசெய்யாமல், உங்கள் பைக் 'லீன்' (அதிக காற்று, போதுமான எரிபொருள் இல்லை) இயங்கும். இது மோசமான செயல்திறன், இயந்திர தயக்கம் மற்றும் அதிக வெப்பமடைவதால் நீண்ட கால இயந்திர சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

இதை சரிசெய்ய, நீங்கள் நிச்சயமாக உங்கள் ECU ஐ ரீமேப் செய்ய வேண்டும் அல்லது பவர் கமாண்டர் போன்ற எரிபொருள் கட்டுப்படுத்தியை நிறுவ வேண்டும். இது நிறுவலின் ஒட்டுமொத்த செலவு மற்றும் சிக்கலைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் உங்கள் புதிய வெளியேற்றத்தின் முழு திறனைப் பயன்படுத்துவதற்கும் உங்கள் இயந்திரத்தின் ஆரோக்கியத்தை உறுதி செய்வதற்கும் இது முக்கியமானது.

செலவு மற்றும் நிறுவல் சிக்கலானது

முழு அமைப்பு வெளியேற்றங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நிதி முதலீட்டைக் குறிக்கின்றன. Akrapovič, Yoshimura அல்லது SC-Project போன்ற புகழ்பெற்ற பிராண்டுகளின் உயர்தர அமைப்புகளுக்கு $1,500க்கு மேல் செலவாகும். எரிபொருள் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் தொழில்முறை நிறுவல் அல்லது ECU ட்யூனிங்கின் விலையை நீங்கள் காரணியாகக் கணக்கிடும்போது, ​​மொத்தமானது $2,000ஐத் தாண்டும்.

ஸ்லிப்-ஆன் செய்வதை விட நிறுவல் செயல்முறை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. இதற்கு ஃபேரிங்ஸை அகற்றுவது, என்ஜின் ஹெட்டிலிருந்து பழைய சிஸ்டத்தை அவிழ்ப்பது மற்றும் புதிய கூறுகளை கவனமாகப் பொருத்துவது அவசியம். அனுபவம் வாய்ந்த வீட்டு மெக்கானிக்கிற்கு இது சமாளிக்கக்கூடிய வேலையாக இருந்தாலும், புதியவர்கள் கசிவுகள் அல்லது சேதத்தைத் தவிர்க்க தொழில்முறை நிறுவலுக்கு பட்ஜெட் செய்ய விரும்பலாம்.

சட்ட மற்றும் உத்தரவாதச் சிக்கல்கள்

பல சந்தைக்குப்பிறகான முழு அமைப்புகளும் 'பந்தய பயன்பாட்டிற்கு மட்டுமே' என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வினையூக்கி மாற்றியை அகற்றி பொது சாலை இரைச்சல் அல்லது உமிழ்வு தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை. உங்கள் உள்ளூர் சட்டங்களைப் பொறுத்து, ஒன்றை நிறுவுவது உங்கள் பைக்கை தெருவில் பயன்படுத்துவதற்கு சட்டவிரோதமாக்குகிறது. வாங்குவதற்கு முன் உங்கள் உள்ளூர் விதிமுறைகளை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

கூடுதலாக, முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்டை நிறுவுவது உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்யலாம், குறிப்பாக எஞ்சின் அல்லது பவர்டிரெய்ன் தொடர்பான எந்த பாகங்களுக்கும். சாத்தியமான தாக்கங்களை புரிந்து கொள்ள உங்கள் டீலர் அல்லது உத்தரவாத ஆவணங்களை அணுகுவது புத்திசாலித்தனம்.

முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் உங்களுக்கு சரியானதா?

a க்கு மேம்படுத்த வேண்டுமா என்பதை முடிவு செய்தல் மோட்டார் சைக்கிள் ஃபுல் சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் என்பது உங்கள் சவாரி நடை, இலக்குகள் மற்றும் பட்ஜெட்டைப் பொறுத்து தனிப்பட்ட தேர்வாகும்.

ஒரு முழு அமைப்பைக் கவனியுங்கள்:

• உங்கள் பைக்கின் ஆற்றலையும் கையாளுதலையும் அதிகப்படுத்த விரும்பும் செயல்திறன் சார்ந்த ரைடர் நீங்கள்.

• ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் செயல்திறன் கணக்கிடப்படும் டிராக் நாட்கள் அல்லது பந்தயங்களில் நீங்கள் பங்கேற்கிறீர்கள்.

• உகந்த மற்றும் பாதுகாப்பான எஞ்சின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்த, சரியான ECU டியூனிங்கில் முதலீடு செய்ய நீங்கள் தயாராக உள்ளீர்கள்.

• உங்கள் பைக்கிற்கு மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஒலி மற்றும் உயர்நிலை, தனிப்பயன் தோற்றம் வேண்டும்.

ஒரு ஸ்லிப்-ஆன் அல்லது ஸ்டாக் எக்ஸாஸ்ட் ஒரு சிறந்த தேர்வாக இருக்கலாம்:

• நீங்கள் முதன்மையாக ஒரு தெரு ரைடர், உங்கள் பைக்கின் தற்போதைய செயல்திறனில் மகிழ்ச்சியடைகிறீர்கள்.

• குறைந்த பட்ஜெட்டில் உங்கள் பைக்கின் ஒலி மற்றும் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவதே உங்கள் முக்கிய குறிக்கோள்.

• சிக்கலான டியூனிங் தேவையில்லாத எளிய, DIY மாற்றத்தை நீங்கள் விரும்புகிறீர்கள்.

• உங்கள் உத்தரவாதத்தை ரத்து செய்வது அல்லது உள்ளூர் இரைச்சல் மற்றும் உமிழ்வு சட்டங்களை மீறுவது குறித்து நீங்கள் கவலைப்படுகிறீர்கள்.

முழு சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் என்பது தீவிரமான ரைடருக்கு ஒரு தீவிர மேம்படுத்தலாகும். இது ஆற்றல், எடை மற்றும் ஒலி ஆகியவற்றில் உருமாறும் ஆதாயங்களை வழங்குகிறது, ஆனால் அதைச் சரியாகச் செய்வதற்கு நேரம் மற்றும் பணத்தின் குறிப்பிடத்தக்க முதலீடு தேவைப்படுகிறது. இந்த வழிகாட்டியில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள நன்மை தீமைகளை எடைபோட்டு, நீங்கள் தகவலறிந்த முடிவை எடுக்கலாம் மற்றும் உங்கள் இரு சக்கர பயணத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான பாதையை தேர்வு செய்யலாம்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

முழு வெளியேற்றத்தை நிறுவிய பிறகு எனது ECU ஐ ரீமேப் செய்ய வேண்டுமா?

ஆம், கிட்டத்தட்ட எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும். முழு எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உங்கள் எஞ்சினின் காற்றோட்டத்தை கணிசமாக மாற்றுகிறது, மெலிந்து ஓடுவதைத் தடுக்க எரிபொருள் வரைபடத்தில் சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது. உகந்த செயல்திறன் மற்றும் எஞ்சின் நீண்ட ஆயுளுக்கு ECU ரீமேப் அல்லது எரிபொருள் கட்டுப்படுத்தி அவசியம்.

முழு வெளியேற்ற அமைப்பு எனது இயந்திரத்தை சேதப்படுத்துமா?

சரியான எரிபொருள் மேலாண்மை இல்லாமல் நிறுவப்பட்டிருந்தால், ஆம். ஒரு இயந்திரத்தை மிகவும் மெலிதாக இயக்குவது அது அதிக வெப்பமடையச் செய்து, வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளுக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், சரியான டியூனிங் மூலம், ஒரு முழு அமைப்பு முற்றிலும் பாதுகாப்பானது.

முழு வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வளவு குதிரைத்திறனை சேர்க்கும்?

மோட்டார் சைக்கிள் மாடல் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட் பிராண்டைப் பொறுத்து சரியான ஆதாயங்கள் மாறுபடும், ஆனால் உச்ச குதிரைத்திறனில் 5-10% அதிகரிப்பு என்பது நியாயமான எதிர்பார்ப்பு. 150 ஹெச்பி பைக்கைப் பொறுத்தவரை, அது கூடுதல் 7-15 குதிரைத்திறனைக் குறிக்கும்.

ஸ்லிப்-ஆன் செய்வதை விட ஃபுல் சிஸ்டம் எக்ஸாஸ்ட் சத்தமாக உள்ளதா?

பொதுவாக, ஆம். ஒரு முழு அமைப்பு வினையூக்கி மாற்றியை அகற்றி, அடிக்கடி குறைவான கட்டுப்படுத்தும் மஃப்ளர்களைப் பயன்படுத்துவதால், பெரும்பாலான ஸ்லிப்-ஆன் விருப்பங்களை விட இது சத்தமான மற்றும் ஆழமான ஒலியை உருவாக்குகிறது. தெரு பயன்பாட்டிற்கான ஒலியளவை மிதப்படுத்த உதவுவதற்காக பல அமைப்புகள் நீக்கக்கூடிய தடுப்புடன் (dB கொலையாளி) வருகின்றன.

மோட்டார் சைக்கிள் முழு அமைப்பு வெளியேற்றம்

எனக்கு அருகிலுள்ள தனிப்பயன் வெளியேற்றங்கள்

விருப்ப வெளியேற்ற குழாய்கள்