Поўны выхлап: ці вартыя яны абнаўлення?

Калі вы аматар матацыклаў, вы напэўна чулі роў матацыкла з выхлапной сістэмай другаснага рынку і адчувалі прыступ зайздрасці. Гук часта з'яўляецца першым, што прыцягвае гоншчыкаў да разгляду мадэрнізацыі, але перавагі выходзяць поўная выхлапная сістэма матацыкла далёка за межы простага рыкання. Гэтая мадыфікацыя з'яўляецца адным з самых значных паляпшэнняў прадукцыйнасці, якія вы можаце зрабіць, абяцаючы большую магутнасць, меншую вагу і цалкам зменены вопыт язды.

Але што такое поўная выхлапная сістэма і ці падыходзіць яна для вашага матацыкла і вашага бюджэту? Гэта кіраўніцтва правядзе вас праз усё, што вам трэба ведаць. Мы разбяром адрозненні паміж поўнымі сістэмамі і ўстаўнымі выхлапамі, вывучым асноўныя перавагі і дамо пакрокавае кіраўніцтва па ўсталёўцы. Да канца вы атрымаеце веды, каб вырашыць, ці варта гэтае папулярнае абнаўленне для вас укладанняў.

Што такое поўнасістэмны выхлап матацыкла?

Поўная сістэма выхлапу матацыкла - гэта поўная замена ўсёй штатнай выхлапной сістэмы вашага матацыкла. Сюды ўваходзяць коллекторныя трубы (трубкі, якія злучаюцца непасрэдна з цыліндрамі рухавіка), сярэдняя труба (або калектар) і глушыцель (таксама вядомы як глушыцель або балончык).

Па сутнасці, гэта грунтоўная рэканструкцыя таго, як ваш рухавік выпускае газы. Вытворцы высокапрадукцыйных поўных сістэм марнуюць шмат часу на даследаванні і распрацоўкі, каб аптымізаваць паток газу, паменшыць супрацьціск і паменшыць вагу. Гэты ўсёабдымны падыход адрознівае яго ад больш простага «накладнога» выхлапу, які замяняе толькі глушыцель.

Поўная сістэма супраць выхлапу

Выбар паміж поўнай сістэмай і сліпонамі часта зводзіцца да вашых мэтаў, бюджэту і ўзроўню механічнага камфорту. Абодва могуць палепшыць ваш матацыкл, але робяць гэта вельмі рознымі спосабамі.

Накладны выхлап - гэта мадыфікацыя пачатковага ўзроўню, якая замяняе толькі апошнюю частку выхлапу - глушыцель. Ён адносна недарагі, просты ва ўсталёўцы і ў першую чаргу змяняе гук і знешні выгляд матацыкла. Хоць вы можаце заўважыць вельмі нязначнае паляпшэнне прадукцыйнасці, галоўная прывабнасць - гэта эстэтыка і слых.

З іншага боку, поўная выхлапная сістэма - гэта абнаўленне, арыентаванае на прадукцыйнасць. Замяніўшы ўсё, пачынаючы ад блока рухавіка, ён сканструяваны так, каб максімальна павялічыць магутнасць і крутоўны момант. Гэта дасягаецца шляхам стварэння больш эфектыўнага шляху для выхаду выхлапных газаў, што дазваляе рухавіку дыхаць больш свабодна.

Вось кароткае параўнанне:

Асаблівасць	Накладная выхлапная труба	Поўная сістэма выхлапу
Кампаненты заменены	Толькі глушыцель	Загалоўкі, сярэдняя труба і глушыцель
Асноўная выгада	Палепшаны гук і эстэтыка	Значны прырост магутнасці і крутоўнага моманту
Уплыў на прадукцыйнасць	Мінімальны (1-2 л.з.)	Мажор (павелічэнне л.з. на 5-10%)
Вага	Нязначнае зніжэнне вагі	Істотнае зніжэнне вагі
Ўстаноўка	Просты (звычайна менш за гадзіну)	Комплекс (можа спатрэбіцца прафесійная дапамога)
Кошт	200 - 800 долараў	$800 - $3000+
Пераназначэнне ECU	Звычайна не патрабуецца	Часта гэта неабходна для аптымальнай працы

У канчатковым рахунку, сліп-он - выдатны спосаб акунуць пальцы ў наладжванне, у той час як поўная сістэма прызначана для гоншчыка, які сур'ёзна хоча раскрыць сапраўдны патэнцыял свайго матацыкла.

Асноўныя перавагі поўнай выхлапной сістэмы

Чаму гоншчыкі ўкладваюць шмат часу і грошай у поўную выхлапную сістэму? Перавагі пераканаўчыя і могуць карэнным чынам змяніць тое, як ваш матацыкл працуе і адчувае сябе на дарозе або трасе.

1. Павелічэнне конскіх сіл і крутоўнага моманту

Прычына нумар адзін для ўстаноўкі поўнай выхлапной сістэмы - павышэнне прадукцыйнасці. Стандартныя выхлапы часта распрацаваны ў адпаведнасці са строгімі нормамі па шуме і выкідах, што стварае кампрамісы, якія могуць абмежаваць прадукцыйнасць рухавіка. Яны ствараюць значны супрацьціск, які з'яўляецца сілай, неабходнай для выштурхоўвання выхлапных газаў з рухавіка.

А добра прадуманая поўная выхлапная сістэма матацыкла мінімізуе гэты супрацьціск. Звычайна трубы больш шырокія, гладкія і ідуць па больш прамым шляху, што дазваляе газам выцякаць з меншым супраціўленнем. Гэты палепшаны эфект «ачысткі» дапамагае рухавіку працаваць больш эфектыўна, што прыводзіць да прыкметнага павелічэння як конскіх сіл, так і крутоўнага моманту ва ўсім дыяпазоне абаротаў. Нярэдка можна ўбачыць прырост магутнасці на 5-10%, што з'яўляецца значным паляпшэннем, якое вы адчуваеце кожны раз, калі круціце дросель.

2. Значнае зніжэнне вагі

Вытворцы матацыклаў часта выкарыстоўваюць цяжкія, недарагія матэрыялы, такія як сталь, для стандартных выхлапных сістэм. Яны таксама павінны ўключаць грувасткія каталітычныя нейтралізатары і гукаізоляцыйныя камеры, каб адпавядаць патрабаванням заканадаўства.

Поўныя сістэмы пасляпродажнага абслугоўвання, наадварот, звычайна вырабляюцца з лёгкіх матэрыялаў, такіх як тытан, вугляроднае валакно або высакаякасная нержавеючая сталь. Пазбавіўшыся ад цяжкіх кампанентаў, поўная сістэма можа паменшыць агульную вагу вашага ровара ад 4 да 9 кг (10-20 фунтаў). Такое памяншэнне непадпружыненай вагі паляпшае кіравальнасць, паскарэнне і тармажэнне, робячы ваш ровар больш рухомым і спагадным.

3. Палепшаны гук і эстэтыка

Давайце будзем шчырымі - гук мае значэнне. Поўная выхлапная сістэма надае вашаму матацыклу больш глыбокі, агрэсіўны і натхнёны гоначным тонам, які рэдка можна паўтарыць сліпонам. Гук не проста гучней; гэта больш вытанчаны і мэтанакіраваны роў, які адлюстроўвае новую магутнасць рухавіка.

Акрамя гуку, поўная сістэма прапануе значнае візуальнае абнаўленне. З элегантным дызайнам, матэрыяламі прэміум-класа і прыгожымі зварнымі лініямі сістэма пасляпродажнага абслугоўвання можа змяніць знешні выгляд вашага матацыкла, надаўшы яму індывідуальны, высокапрадукцыйны выгляд, які адрознівае яго ад стандартных мадэляў.

Патэнцыйныя недахопы і меркаванні

Хоць перавагі значныя, усталяванне поўнай выхлапной сістэмы не абыходзіцца без праблем. Важна ўсведамляць магчымыя недахопы, перш чым здзейсніць.

Настройка ECU і кіраванне палівам

Змена ўсёй выхлапной сістэмы рэзка змяняе суадносіны паветра і паліва, неабходныя вашаму рухавіку для аптымальнай працы. З палепшаным патокам выхлапных газаў рухавік можа выпускаць больш паветра, што азначае, што яму таксама патрабуецца больш паліва. Без рэгулявання блока кіравання рухавіком (ECU) ваш ровар, хутчэй за ўсё, будзе працаваць на «збедненым» (занадта шмат паветра, недастаткова паліва). Гэта можа прывесці да нізкай прадукцыйнасці, ваганняў рухавіка і нават доўгатэрміновага пашкоджання рухавіка ад перагрэву.

Каб выправіць гэта, вам амаль напэўна спатрэбіцца пераназначыць ваш ECU або ўсталяваць паліўны кантролер, напрыклад Power Commander. Гэта павялічвае агульны кошт і ўскладняе ўстаноўку, але мае вырашальнае значэнне для выкарыстання поўнага патэнцыялу вашага новага выхлапу і забеспячэння спраўнасці вашага рухавіка.

Кошт і складанасць мантажу

Поўная сістэма выхлапу ўяўляе сабой значныя фінансавыя ўкладанні. Высакаякасныя сістэмы ад вядомых брэндаў, такіх як Akrapovič, Yoshimura або SC-Project, могуць каштаваць значна больш за 1500 долараў. Калі ўлічыць кошт паліўнага кантролера і прафесійную ўстаноўку або настройку ECU, агульная сума можа лёгка перавысіць 2000 долараў.

Працэс ўстаноўкі таксама значна больш складаны, чым надзенне. Патрабуецца зняць абцякальнікі, адкруціць старую сістэму ад галоўкі рухавіка і старанна ўсталяваць новыя кампаненты. Нягледзячы на ​​тое, што для дасведчанага хатняга механіка гэта выканальная праца, пачаткоўцы могуць захацець вылучыць бюджэт на прафесійную ўстаноўку, каб пазбегнуць уцечак або пашкоджанняў.

Юрыдычныя і гарантыйныя пытанні

Многія пасляпродажныя поўныя сістэмы прызначаны 'толькі для гоначнага выкарыстання', таму што яны выдаляюць каталітычны нейтралізатар і не адпавядаюць стандартам шуму і выкідаў на грамадскіх дарогах. У залежнасці ад мясцовых законаў, усталяванне яго можа зрабіць ваш ровар незаконным для вулічнага выкарыстання. Перад пакупкай заўсёды правярайце мясцовыя правілы.

Акрамя таго, усталяванне поўнай выхлапной сістэмы можа ануляваць завадскую гарантыю на ваш матацыкл, асабліва на любыя дэталі, звязаныя з рухавіком або трансмісіяй. Разумна пракансультавацца з прадаўцом або гарантыйнай дакументацыяй, каб зразумець магчымыя наступствы.

Ці падыходзіць вам поўная выхлапная сістэма?

Прыняцце рашэння аб абнаўленні да a поўная сістэма выхлапу матацыкла - гэта асабісты выбар, які залежыць ад вашага стылю язды, мэтаў і бюджэту.

Разгледзім поўную сістэму, калі:

• Вы гоншчык, арыентаваны на прадукцыйнасць, які хоча максімальна павялічыць магутнасць і кіравальнасць свайго матацыкла.

• Вы ўдзельнічаеце ў трэкавых днях або гонках, дзе важная кожная ўнцыя прадукцыйнасці.

• Вы гатовыя інвеставаць у належную настройку ECU, каб забяспечыць аптымальную і бяспечную працу рухавіка.

• Вам патрэбны самы агрэсіўны гук і высакакласны нестандартны выгляд вашага матацыкла.

Сліп-он або звычайны выхлап можа быць лепшым выбарам, калі:

• Вы ў першую чаргу вулічны гоншчык, які задаволены бягучымі характарыстыкамі вашага матацыкла.

• Ваша галоўная мэта - палепшыць гук і знешні выгляд вашага матацыкла з абмежаваным бюджэтам.

• Вы аддаеце перавагу простай мадыфікацыі сваімі рукамі, якая не патрабуе складанай налады.

• Вы турбуецеся аб ануляванні гарантыі або парушэнні мясцовых законаў аб шуме і выкідах.

Поўная выхлапная сістэма - гэта сур'ёзнае абнаўленне для сур'ёзнага гоншчыка. Ён забяспечвае пераўтваральныя перавагі ў магутнасці, вазе і гуку, але патрабуе значных укладанняў часу і грошай, каб зрабіць гэта правільна. Узважыўшы ўсе «за» і «супраць», выкладзеныя ў гэтым кіраўніцтве, вы зможаце прыняць абгрунтаванае рашэнне і выбраць шлях, які лепш за ўсё адпавядае вашаму двухколаваму падарожжу.

Часта задаюць пытанні

Ці трэба мне пераназначаць мой ECU пасля ўстаноўкі поўнага выхлапу?

Так, амаль ва ўсіх выпадках. Поўная выхлапная сістэма істотна змяняе паветраны паток вашага рухавіка, што патрабуе карэкціроўкі паліўнай карты, каб прадухіліць працу з бедным рухавіком. Для аптымальнай прадукцыйнасці і даўгавечнасці рухавіка неабходная перапланіроўка ECU або паліўны кантролер.

Ці можа поўная выхлапная сістэма пашкодзіць мой рухавік?

Калі ўсталяваны без належнага кіравання палівам, так. Праца занадта беднага рухавіка можа прывесці да яго перагрэву, што прывядзе да дэтанацыі і патэнцыйна сур'ёзнага пашкоджання поршняў і клапанаў. Аднак пры правільнай наладзе поўная сістэма цалкам бяспечная.

Колькі конскіх сіл дадасць поўная выхлапная сістэма?

Дакладныя прыросты вар'іруюцца ў залежнасці ад мадэлі матацыкла і маркі выхлапу, але павелічэнне пікавай магутнасці на 5-10% - разумнае чаканне. Для матацыкла магутнасцю 150 конскіх сіл гэта можа азначаць дадатковыя 7-15 конскіх сіл.

Поўны выхлап гучнейшы, чым сліп-он?

Увогуле, так. Паколькі поўная сістэма выдаляе каталітычны нейтралізатар і часта выкарыстоўвае менш абмежавальныя глушыцелі, яна выдае больш гучны і глыбокі гук, чым большасць накладных варыянтаў. Многія сістэмы пастаўляюцца са здымнай перагародкай (знішчальнікам дБ), каб паменшыць гучнасць для вулічнага выкарыстання.

поўная выхлапная сістэма матацыкла

нестандартныя выхлапы побач са мной

нестандартныя выхлапныя трубы