முழு எக்ஸாஸ்ட் மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை டியூன் செய்ய வேண்டுமா?

பளபளக்கும் புதிய சந்தைக்குப்பிறகான அமைப்பிற்காக உங்கள் ஸ்டாக் பைப்புகளை மாற்றுவது பெரும்பாலும் ரைடர்ஸ் செய்யும் முதல் மாற்றமாகும். ஒரு புதிய அமைப்பு அமைதியான, தடைசெய்யப்பட்ட இயந்திரத்தை சாலையில் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஆக்கிரமிப்பு அதிகார மையமாக உடனடியாக மாற்றுகிறது. நம்பமுடியாத ஒலிக்கு அப்பால், நீங்கள் பைக்கிலிருந்து அதிக எடையைக் குறைத்துள்ளீர்கள், இது கையாளுதலை இலகுவாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் உணர வைக்கிறது.

இருப்பினும், இந்த அற்புதமான மேம்படுத்தல் பல ரைடர்களை ஒரே அழுத்தமான கேள்விக்கு இட்டுச் செல்கிறது: நிறுவல் முடிந்ததும் இயந்திரத்திற்கு ஒரு டியூன் தேவையா? குறுகிய பதில் எப்போதும் ஆம் என்பதுதான். புதிய உலோகத்தில் போல்ட் செய்வது பாதி வேலைதான்.

எஞ்சின் எரிபொருளுக்கும் காற்றோட்டத்திற்கும் இடையிலான உறவைப் புரிந்துகொள்வது, தங்கள் இயந்திரத்தை மாற்ற விரும்பும் எந்தவொரு சவாரிக்கும் இன்றியமையாதது. முழு எக்ஸாஸ்ட்டை நிறுவும் போது ட்யூன் ஏன் அவசியம், அது உங்கள் எஞ்சினை நீண்ட கால சேதத்திலிருந்து எவ்வாறு பாதுகாக்கிறது மற்றும் உங்கள் முதலீட்டின் உண்மையான செயல்திறன் திறனை எவ்வாறு திறக்கிறது என்பதை இந்த வழிகாட்டி சரியாக விளக்குகிறது.

முழு வெளியேற்றம் இயந்திர இயக்கவியலை எவ்வாறு மாற்றுகிறது

டியூனிங் ஏன் அவசியம் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒரு நவீன இயந்திரம் எவ்வாறு சுவாசிக்கிறது என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அடிப்படையில் பெரிய காற்று குழாய்கள் ஆகும். அவை உட்செலுத்தலின் மூலம் காற்றை உள்ளே இழுத்து, எரிபொருளுடன் கலந்து, கலவையை பற்றவைத்து, அதன் விளைவாக வரும் வாயுக்களை வெளியேற்றத்தின் மூலம் வெளியே தள்ளும்.

நீங்கள் ஒரு முழு அமைப்பை நிறுவும் போது, ​​பைக் எப்படி வெளியேறுகிறது என்பதை முழுமையாக மாற்றுவீர்கள். தொழிற்சாலை வெளியேற்றங்கள் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டவை. அவை அடர்த்தியான வினையூக்கி மாற்றிகள், கனமான இடையூறுகள் மற்றும் கடுமையான உமிழ்வுகள் மற்றும் இரைச்சல் விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட குறுகிய குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன. உயர் செயல்திறன் மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகள் இந்த கட்டுப்பாடுகளை நீக்குகின்றன. டைட்டானியம் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் போன்ற பிரீமியம் பொருட்களிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்ட பரந்த குழாய்கள் மற்றும் இலவச-பாயும் மஃப்லர்களைப் பயன்படுத்தி, வெளியேற்ற வாயுக்களை விரைவாக வெளியேற்றுகிறார்கள்.

வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திரத்திலிருந்து மிக வேகமாக வெளியேறுவதால், அடுத்த சுழற்சியில் இயந்திரம் அதிக புதிய காற்றை எரிப்பு அறைக்குள் இழுக்க முடியும். காற்றோட்டத்தின் இந்த பாரிய அதிகரிப்பு, தொழிற்சாலையில் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் திட்டமிடப்பட்ட மென்மையான காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சீர்குலைக்கிறது.

மெலிந்து ஓடுவது ஆபத்து

எரிபொருளின் அதிகரிப்பு இல்லாமல் ஒரு இயந்திரம் பெருமளவிலான காற்றைப் பெறும்போது, ​​அது இயங்கும் 'லீன்' நிலைக்குள் நுழைகிறது. மெலிந்த கலவையானது அதிகப்படியான காற்று மற்றும் போதுமான எரிபொருளைக் கொண்டுள்ளது. இதுவே புதியவற்றில் போல்ட் செய்வதற்கு முதன்மையான காரணம் வெளியேற்ற குழாய்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் காதல் தொழில்முறை தலையீடு தேவைப்படுகிறது.

உள் கணினி அல்லது என்ஜின் கண்ட்ரோல் யூனிட் (ECU), கூடுதல் காற்றை அடையாளம் கண்டு தானாகவே அதிக எரிபொருளைச் சேர்க்கும் என்று நீங்கள் கருதலாம். நவீன ECU கள் உயரம் அல்லது வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு சிறிய மாற்றங்களைச் செய்யக்கூடிய நேரோபேண்ட் ஆக்சிஜன் சென்சார்களைக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​அவை கடுமையான வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன. தொழிற்சாலை நிரலாக்கமானது ஒரு குறிப்பிட்ட, உமிழ்வு-இணக்கமான அளவுருவிற்குள் பூட்டப்பட்டுள்ளது. முற்றிலும் கட்டுப்பாடற்ற வெளியேற்றத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பாரிய காற்றோட்ட மாற்றங்களை ஈடுசெய்ய கணினியால் போதுமான எரிபொருளை சிலிண்டர்களில் கொட்ட முடியாது.

மெலிந்து இயங்குவதால், உற்பத்தியாளர் உத்தேசித்ததை விட இயந்திரம் அதிக வெப்பமாக எரிகிறது. காலப்போக்கில், இந்த உயர்ந்த வெப்பநிலை உள் இயந்திர கூறுகளை அழுத்துகிறது. மெலிந்த நிலைகளுக்கு நீண்டகால வெளிப்பாடு எரிந்த வால்வுகள், சேதமடைந்த தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் முன்கூட்டிய எஞ்சின் தேய்மானங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

உங்கள் கணினிக்கு ஏன் டியூனிங் முக்கியமானது

ECU ஃபிளாஷ் அல்லது பிக்கிபேக் ஃப்யூவல் கன்ட்ரோலர் மூலம் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை சரிசெய்வதுதான் பெரிய மேம்படுத்தலுக்குப் பிறகு உங்கள் இன்ஜினைப் பாதுகாக்க ஒரே வழி. ஆனால் டியூனிங் எளிய இயந்திர பாதுகாப்பிற்கு அப்பால் பல பெரிய நன்மைகளை வழங்குகிறது.

டிசெலரேஷன் பாப்பை நீக்குகிறது

புதிய எக்ஸாஸ்ட்டை நிறுவிய பின் ஏற்படும் பொதுவான புகார்களில் ஒன்று, த்ரோட்டில் உருளும் போது வன்முறையாக உறுத்துவது அல்லது பின்வாங்குவது. மெலிந்த கலவையானது எரிப்பு அறையில் சரியாகப் பற்றவைக்கத் தவறியதால் இந்த ஆக்ரோஷமான உறுத்தல் ஏற்படுகிறது. அதற்குப் பதிலாக, எரிக்கப்படாத எரிபொருள் சூடான எக்ஸாஸ்ட் ஹெடரில் வெளியேறி அங்கேயே பற்றவைக்கிறது.

சரிவின் போது சரியான ட்யூன் எரிபொருள் கலவையை வளப்படுத்துகிறது. இது த்ரோட்டில் பதிலை மென்மையாக்குகிறது, அதிகப்படியான பாப்பிங்கை நிறுத்துகிறது, மேலும் பைக்கை ஓட்டுவதற்கு மிகவும் இனிமையானதாக இருக்கும்.

செயல்திறன் ஆதாயங்களை அதிகப்படுத்துதல்

நீங்கள் பிரீமியம் மேம்படுத்தல்களில் முதலீடு செய்தால், த்ரோட்டிலைத் திருப்பும்போது வித்தியாசத்தை உணர வேண்டும். வெறுமனே ஒரு முழு மீது போல்ட் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வெளியேற்றம் அரிதாகவே குறிப்பிடத்தக்க குதிரைத்திறன் ஆதாயங்களை அளிக்கும். எரிபொருளை சரிசெய்யாமல் உண்மையில், மோசமாக சாய்ந்திருக்கும் எஞ்சின் மிட்ரேஞ்ச் முறுக்குவிசையை கூட இழக்க நேரிடலாம், இதனால் பவர்பேண்டில் 'பிளாட் ஸ்பாட்களை' உருவாக்குகிறது, அங்கு பைக் துரிதப்படுத்தத் தயங்குகிறது.

ட்யூனிங் அதிகரித்த காற்றோட்டத்தை உகந்த எரிப்புக்குத் தேவையான எரிபொருளின் சரியான அளவுடன் ஒத்திசைக்கிறது. இது மிருதுவான த்ரோட்டில் பதில், அதிகரித்த குதிரைத்திறன் மற்றும் மென்மையான, நேரியல் முறுக்கு வளைவு என்று மொழிபெயர்க்கிறது, இது ரெட்லைன் வரை கடினமாக இழுக்கிறது.

எக்ஸாஸ்ட் டியூனிங் பற்றி அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஸ்லிப்-ஆன் மஃப்லரை மட்டும் நிறுவினால் எனக்கு டியூன் தேவையா?

பொதுவாக, இல்லை. ஒரு ஸ்லிப்-ஆன் எக்ஸாஸ்ட் பைக்கின் பின்புற மப்ளர் பகுதியை மட்டுமே மாற்றுகிறது, இது தடைசெய்யப்பட்ட தொழிற்சாலை தலைப்புகள் மற்றும் வினையூக்கி மாற்றியை விட்டுச்செல்கிறது. வினையூக்கி மாற்றியானது வெளியேற்றும் ஓட்டத்தின் பெரும்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துவதால், காற்றோட்ட மாற்றங்கள் குறைவாகவே இருக்கும். தொழிற்சாலை ECU பொதுவாக எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஸ்லிப்-ஆன் செய்ய முடியும்.

எக்ஸாஸ்ட்டை நிறுவிய பின் ட்யூனிங் கடைக்கு பைக்கை ஓட்ட முடியுமா?

ஆம். டைனோ ட்யூனர் அல்லது டீலருக்கு சிறிது தூரம் பைக்கை ஓட்டுவது உடனடி பேரழிவை ஏற்படுத்தாது. ஒரு மெலிந்த இயந்திரத்தின் ஆபத்து ஆக்ரோஷமான சவாரி மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான மைல்களுக்கு மேல் நீடித்த பயன்பாட்டில் இருந்து வருகிறது. எரிபொருளை சரி செய்யும் வரை RPMகளை குறைவாக வைத்து மெதுவாக சவாரி செய்யுங்கள்.

ECU ஃபிளாஷ் மற்றும் பவர் கமாண்டருக்கு என்ன வித்தியாசம்?

ஒரு ECU ஃபிளாஷ் என்பது, பைக்கின் மூளைக்குள் தொழிற்சாலை மென்பொருளை மீண்டும் எழுதுவது, எரிபொருள் வரைபடங்கள், பற்றவைப்பு நேரம் மற்றும் ரெவ் வரம்புகளை நிரந்தரமாக மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது. பவர் கமாண்டர் (அல்லது அதுபோன்ற பிக்கிபேக் தொகுதி) என்பது வயரிங் சேனலில் செருகப்பட்ட ஒரு தனி சாதனம் ஆகும், இது எரிபொருள் சிக்னல்களை உட்செலுத்திகளை அடைவதற்கு முன்பு இடைமறித்து மாற்றுகிறது. இரண்டு முறைகளும் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை திறம்பட சரிசெய்கிறது, இருப்பினும் ECU ஒளிரும் பொதுவாக மிகவும் விரிவானதாகக் கருதப்படுகிறது.

உங்கள் புதிய எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பிலிருந்து அதிகப் பலன்களைப் பெறுங்கள்

முழு வெளியேற்ற அமைப்புக்கு மேம்படுத்துவது உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளைத் தனிப்பயனாக்குவதற்கும், அதிக எடையைக் குறைப்பதற்கும், தீவிர சக்தியைப் பெறுவதற்கும் நம்பமுடியாத வழியாகும். இருப்பினும், அந்த சக்தியானது உங்கள் எஞ்சினுக்கு அதன் புதிய மூச்சுத்திணறல் திறன்களுடன் பொருந்துவதற்கு தேவையான எரிபொருளைக் கொடுப்பதில் முற்றிலும் சார்ந்துள்ளது. ட்யூனைத் தவிர்ப்பது சிறிது பணத்தை முன்கூட்டியே சேமிக்கலாம், ஆனால் அது உங்கள் பைக்கை சூடாகவும், மெலிந்ததாகவும், அதன் உண்மையான திறனைக் காட்டிலும் குறைவாகவும் இயங்கச் செய்கிறது.

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் குறைபாடற்ற முறையில் இயங்க வேண்டுமெனில், உங்கள் புதிய வன்பொருளை சரியான மென்பொருளுடன் இணைக்கவும். மிக உயர்ந்த தரமான டைட்டானியம், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு மேம்படுத்தல்களைப் பெற விரும்பும் ரைடர்களுக்கு, ஜிலாங் மோட்டார்சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம்ஸில் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட விருப்பங்களை ஆராயுங்கள். கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த பொருட்களைக் கொண்டு உங்கள் பைக்கைச் சித்தப்படுத்துங்கள், எரிபொருளை மிகச்சரியாக டயல் செய்து, அதை அனுபவிக்கும் வகையில் சவாரி செய்து மகிழுங்கள்.

மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகள்

மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான வெளியேற்றம்

வெளியேற்ற குழாய்கள் மோட்டார் சைக்கிள்