ທ່ານຕ້ອງການປັບລົດຈັກຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການອັບເກຣດເຕັມທີ່ບໍ?

ການປ່ຽນທໍ່ຫຼັກຊັບຂອງທ່ານສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຫລັງການຂາຍໃຫມ່ທີ່ສົດໃສແມ່ນມັກຈະເປັນຜູ້ດັດແປງທໍາອິດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດ. ລະບົບໃຫມ່ທັນທີປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຖືກຈໍາກັດໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ຮຸກຮານທີ່ສັ່ງໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ນອກເຫນືອຈາກສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ທ່ານສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຈໍານວນຫລາຍຈາກລົດຖີບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດການຮູ້ສຶກເບົາກວ່າແລະຕອບສະຫນອງຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນມີຄໍາຖາມທີ່ກົດດັນດຽວກັນ: ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການປບັຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງສໍາເລັດບໍ? ຄໍາຕອບສັ້ນໆແມ່ນເກືອບສະເຫມີວ່າແມ່ນແລ້ວ. Bolting ສຸດໂລຫະໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງວຽກເຮັດງານທໍາ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາ. ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍຢ່າງແນ່ນອນວ່າເປັນຫຍັງການປບັແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງໄອເສຍເຕັມ, ວິທີການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຈາກຄວາມເສຍຫາຍໃນໄລຍະຍາວ, ແລະວິທີການປົດລັອກທ່າແຮງປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການລົງທຶນຂອງທ່ານ.

ໄອເສຍເຕັມທີ່ປ່ຽນແປງລະບົບເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການປັບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງວິທີການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຄື່ອງສູບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈໍາເປັນ. ພວກມັນດຶງອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ, ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຜົາຜະສົມຂອງປະສົມ, ແລະຍູ້ທາດອາຍແກັສທີ່ອອກມາຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ລະ​ບົບ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່, ທ່ານ​ຈະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​ວິ​ທີ​ການ exhales ລົດ​ຖີບ. ສະຫາຍຂອງໂຮງງານແມ່ນມີຂໍ້ຈໍາກັດສູງ. ພວກມັນມີຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກທີ່ດົກໜາ, ມີສຽງລົບກວນຢ່າງໜັກ, ແລະທໍ່ແຄບທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງການລະບາຍອາຍພິດ ແລະ ລະບຽບການສຽງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ປະສິດທິພາບສູງ ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ລົບລ້າງຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນໃຊ້ທໍ່ທີ່ກວ້າງກວ່າ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຜະລິດຈາກວັດສະດຸຊັ້ນນຳ ເຊັ່ນ: titanium ຫຼື carbon fiber ເພື່ອຂັບໄລ່ທາດອາຍພິດອອກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ເນື່ອງຈາກວ່າທາດອາຍເສຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໄວຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດດຶງອາກາດສົດຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນຮອບຕໍ່ໄປ. ກະແສລົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນີ້ລົບກວນອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນລົດຈັກຂອງເຈົ້າຢູ່ໂຮງງານ.

ອັນຕະລາຍຂອງການແລ່ນ lean

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ໄຫລເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ຮູ້ຈັກເປັນແລ່ນ 'lean.' ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນປະກອບດ້ວຍອາກາດຫຼາຍເກີນໄປແລະນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງ bolting ສຸດໃຫມ່ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ ລົດຈັກ ຮັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງເປັນມືອາຊີບ. enthusiasts

ທ່ານອາດຈະສົມມຸດວ່າຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ພຽງແຕ່ຮັບຮູ້ອາກາດເພີ່ມເຕີມແລະເພີ່ມນໍ້າມັນອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະນະທີ່ ECUs ທີ່ທັນສະໄຫມມີເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ແຄບທີ່ສາມາດປັບຕົວເລັກນ້ອຍສໍາລັບການປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມສູງຫຼືອຸນຫະພູມ, ພວກມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການຂຽນໂປລແກລມຂອງໂຮງງານຖືກລັອກພາຍໃນຕົວກໍານົດການສະເພາະ, ສອດຄ່ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ຄອມພິວເຕີພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຖິ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງພຽງພໍເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ຽນແປງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍໄອເສຍທີ່ບໍ່ມີການຈໍາກັດຢ່າງສົມບູນ.

ການແລ່ນ lean ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງໃຈ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ອຸນຫະພູມທີ່ສູງເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ. ການສໍາຜັດກັບສະພາບທີ່ອ່ອນເພຍເປັນເວລາດົນນານສາມາດນໍາໄປສູ່ປ່ຽງທີ່ເຜົາໄຫມ້, ທໍ່ຫົວໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ການ​ປັບ​ແມ່ນ​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ຂອງ​ທ່ານ​

ການແກ້ໄຂອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນຜ່ານ ECU flash ຫຼືຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ piggyback ເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫຼັງຈາກການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ການປັບແຕ່ງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກຫຼາຍຢ່າງນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາເຄື່ອງຈັກແບບງ່າຍດາຍ.

ການກໍາຈັດການຊ້າລົງ

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫມ່ແມ່ນການ popping ຮຸນແຮງຫຼື backfiring ໃນເວລາທີ່ rolling off throttle ໄດ້. popping ຮຸກຮານນີ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າການປະສົມ lean ບໍ່ ignite ຢ່າງຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ແທນທີ່ຈະ, ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ຈະເຂົ້າໄປໃນຫົວທໍ່ໄອເສຍທີ່ຮ້ອນ ແລະຈູດຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ການປບັທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕອບໂຕ້ຂອງ throttle ກ້ຽງ, ຢຸດການ popping ຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະເຮັດໃຫ້ bike ມີຄວາມສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ

ຖ້າທ່ານລົງທຶນໃນການຍົກລະດັບທີ່ນິຍົມ, ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກແຕກຕ່າງກັນໃນເວລາທີ່ທ່ານບິດ throttle ໄດ້. ພຽງແຕ່ bolting ສຸດເຕັມ ສະຫາຍສໍາລັບລົດຈັກ ໂດຍບໍ່ມີການປັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຄ່ອຍຈະໃຫ້ຜົນກໍາໄລຂອງແຮງມ້າທີ່ສັງເກດເຫັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເນີ້ງບໍ່ດີອາດຈະສູນເສຍແຮງບິດກາງ, ສ້າງ 'ຈຸດແປ' ໃນແຖບພະລັງງານທີ່ລົດຖີບລັງເລທີ່ຈະເລັ່ງ.

Tuning ປະສົມກົມກຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ແປວ່າ ການຕອບສະໜອງ throttle crisp, ເພີ່ມຂຶ້ນ horsepower, ແລະກ້ຽງ, ເສັ້ນໂຄ້ງ torque ເປັນເສັ້ນທີ່ດຶງຍາກທັງຫມົດວິທີການ redline ໄດ້.

ຄໍາ​ຖາມ​ທີ່​ຖືກ​ຖາມ​ເລື້ອຍໆ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປັບ​ສະ​ຫາຍ​

ຂ້ອຍຕ້ອງການປບັຖ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງທໍ່ muffler?

ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດ slip-on ພຽງແຕ່ທົດແທນພາກສ່ວນ muffler ຫລັງຂອງລົດຖີບ, ເຮັດໃຫ້ຫົວໂຮງງານຈໍາກັດແລະຕົວແປງ catalytic ຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ເນື່ອງຈາກວ່າຕົວແປງ catalytic ຍັງຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການໄຫຼອອກຂອງໄອເສຍ, ການປ່ຽນແປງຂອງ airflow ແມ່ນຫນ້ອຍ. ປົກກະຕິແລ້ວ ECU ໂຮງງານສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບ slip-on ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

ຂ້ອຍສາມາດຂີ່ລົດຖີບຂອງຂ້ອຍໄປຮ້ານປັບສຽງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ການຂີ່ລົດຖີບເປັນໄລຍະທາງສັ້ນໆໄປຫາເຄື່ອງຈູນເນີ dyno ຫຼືຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນທັນທີທັນໃດ. ອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນແມ່ນມາຈາກການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານແລະໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຮັກສາ RPMs ຕ່ໍາແລະຂັບເຄື່ອນຄ່ອຍໆຈົນກ່ວານໍ້າມັນຈະຖືກແກ້ໄຂ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຟດ ECU ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມພະລັງງານແມ່ນຫຍັງ?

ແຟລດ ECU ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຽນຊອບແວໂຮງງານຄືນໃໝ່ພາຍໃນສະໝອງຂອງລົດຖີບ, ການປ່ຽນແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຖາວອນ, ເວລາການຕິດໄຟ ແລະຂີດຈຳກັດການໝູນວຽນ. Power Commander (ຫຼືໂມດູນ piggyback ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ແມ່ນອຸປະກອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສຽບເຂົ້າໄປໃນສາຍສາຍໄຟທີ່ຂັດຂວາງແລະປ່ຽນແປງສັນຍານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າຫາຫົວສີດ. ວິທີການທັງສອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແກ້ໄຂອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກະພິບ ECU ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມສົມບູນແບບກວ່າ.

ໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກການຕິດຕັ້ງໄອເສຍໃໝ່ຂອງເຈົ້າ

ການອັບເກຣດເປັນລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບແມ່ນເປັນວິທີທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອໃນການປັບແຕ່ງລົດຈັກຂອງທ່ານໃຫ້ເປັນແບບສ່ວນຕົວ, ຫຼຸດນ້ຳໜັກເກີນ, ແລະເພີ່ມພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານມີນໍ້າມັນທີ່ມັນຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມສາມາດໃນການຫາຍໃຈໃຫມ່ຂອງມັນ. ການຂ້າມການປບັອາດຈະປະຫຍັດເງິນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບັງຄັບໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າແລ່ນຮ້ອນ, ເນີ້ງ, ແລະຕໍ່າກວ່າທ່າແຮງທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ.

ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ລົດຈັກຂອງເຈົ້າແລ່ນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຂາດສາຍ, ຈັບຄູ່ຮາດແວໃໝ່ຂອງເຈົ້າກັບຊອບແວທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາແຫຼ່ງຄຸນນະພາບສູງສຸດຂອງ titanium, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ແລະສະແຕນເລດຍົກລະດັບ, ຄົ້ນຫາທາງເລືອກວິສະວະກໍາທີ່ຊັດເຈນຢູ່ Jilang Motorcycle Exhaust Systems. ປະກອບລົດຖີບຂອງທ່ານດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່, ເອົານໍ້າມັນໂທເຂົ້າໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ແລະເພີດເພີນໄປກັບການຂັບຂີ່ຢ່າງແນ່ນອນ.

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ

ສະຫາຍສໍາລັບລົດຈັກ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກ