Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-03-09 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
BMW S1000RR ບໍ່ແມ່ນລົດຈັກທີ່ທ່ານຊື້ຫຼັກຊັບ. ຈາກການຕອບສະຫນອງການ throttle ແຫຼມຂອງມັນກັບ chassis ຕິດຕາມ honed ຂອງຕົນ, ທຸກພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະຕິບັດ. ແຕ່ຫນຶ່ງໃນຜູ້ຂັບຂີ່ການຍົກລະດັບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ - ແລະຫນຶ່ງໃນຜົນກະທົບທີ່ສຸດ - ແມ່ນການປ່ຽນລະບົບໄອເສຍຂອງໂຮງງານ.
ແຕ່ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່, ການເລືອກລົດ BMW S1000RR ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ລົ້ນເຫຼືອ. Slip-on ຫຼືລະບົບເຕັມ? Titanium ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ? ການປ່ຽນສ່ວນກາງ ຫຼືການດັດແກ້ດ້ານໜ້າເຕັມ? ຄໍາຖາມເຫຼົ່ານີ້ສໍາຄັນເພາະວ່າໄອເສຍທີ່ທ່ານເລືອກຈະກໍານົດໂດຍກົງວ່າ S1000RR ຂອງທ່ານມີສຽງ, ປະຕິບັດ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ.
ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍມັນທັງຫມົດ. ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ດີ ລະບົບໄອເສຍ BMW S1000RR , ມີການຍົກລະດັບປະເພດໃດແດ່, ວິທີການເລືອກທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ, ແລະບ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາລະບົບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກໂຮງງານຢູ່ໃນ S1000RR ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບສຽງແລະມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ - ບໍ່ໃຫ້ສະກັດພະລັງງານສູງສຸດ. ການປ່ຽນມັນອອກສໍາລັບຫນ່ວຍບໍລິການຫລັງການຂາຍປ່ຽນແປງສົມຜົນທັງຫມົດ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ການອັບເກຣດ BMW S1000RR ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບດີໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ:
ຜົນປະໂຫຍດ |
ມັນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບທ່ານ |
|---|---|
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ |
ລະບົບສີມ້ານຫຼຸດລົງກິໂລກຣາມ, ປັບປຸງການຈັບແລະອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ |
ແຮງມ້າເພີ່ມຂຶ້ນ |
ການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍທີ່ດີກວ່າເອົາຂໍ້ຈໍາກັດ, ປົດປ່ອຍພະລັງງານ |
ປັບປຸງການຕອບໂຕ້ Throttle |
ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງໜ້ອຍລົງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະປະຕິກິລິຍາໄວຂຶ້ນເພື່ອກະຕຸ້ນການປ້ອນຂໍ້ມູນ |
ຫມາຍເຫດ Exhaust ປັບປຸງ |
ສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ຮຸກຮານກວ່າ, ແທນສຽງໂຮງງານທີ່ປິດສຽງໄວ້ |
ການຍົກລະດັບຄວາມງາມ |
ລະບົບຫຼັງການຂາຍເບິ່ງຮຸກຮານຫຼາຍກວ່າຫົວໜ່ວຍຫຼັກຊັບ |
ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງ muffler slip-on ສາມາດຜະລິດການປັບປຸງທີ່ສັງເກດເຫັນ. ການປ່ຽນລະບົບເຕັມຮູບແບບ - ກວມເອົາທໍ່ຫົວ, ພາກກາງ, ແລະ muffler - ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດ.
A slip-on ແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ກົງໄປກົງມາທີ່ສຸດ. ທ່ານປ່ຽນກະປ໋ອງ muffler ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຫຼັກຊັບກາງທໍ່ແລະຫົວ. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ແລະທ່ານຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງທີ່ມີຄວາມຫມາຍໃນສຽງແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ.
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການການຍົກລະດັບທ້າຍອາທິດທີ່ງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການ configure ການຕິດຕັ້ງໄອເສຍທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, slip-on ເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີເລີດ.
ສ່ວນກາງເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຫົວກັບ muffler. ການປ່ຽນແທນມັນ, ໂດຍສະເພາະກັບຫນ່ວຍງານທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼື titanium, ຕັດນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນຈາກສູນກາງຂອງລົດຖີບ. Jilang ຂອງ BM ADV R1300GS carbon slip-on ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ກາງ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງວິທີການຍົກລະດັບພາກກາງສາມາດສົມທົບວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ muffler ທີ່ສະອາດ, ດັດແປງ.
ລະບົບເຕັມທີ່ປ່ຽນແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກ headers ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນການປະຕິບັດ. ອາຍແກັສໄອເສຍຈະໄຫຼຜ່ານລະບົບທັງໝົດຢ່າງເສລີ, ແລະການເພີ່ມກຳລັງແຮງມ້າ, ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນ, ແລະການປະຢັດນ້ຳໜັກແມ່ນມີຫຼາຍ. ລະບົບເຕັມທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກ ECU remap, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງ.
ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ມັນຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ແລະສ້າງຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດ, ຂັດ. ຕົວເລືອກສະແຕນເລດ S1000RR ຂອງ Jilang - ລວມທັງການດັດແປງທໍ່ຫົວ 60 ມມສໍາລັບຮຸ່ນ 2019-2025 - ເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບອາຍຸຍືນຄຽງຄູ່ກັບການປະຕິບັດ.
Titanium ແມ່ນວັດສະດຸທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມັນແມ່ນສີມ້ານກວ່າສະແຕນເລດ, ແຂງແຮງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ແລະພັດທະນາການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີສີຄວາມຮ້ອນທີ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້. ລະບົບໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມຂອງ Jilang ສໍາລັບ S1000RR (2010-2018) ທີ່ມີການເນັ້ນສຽງຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນເປັນທາງເລືອກທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ແລ່ນໄປທຸກໆການຫຼຸດຜ່ອນກິໂລກຣາມທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ກະປ໋ອງເຄື່ອງອັດເສັ້ນໄຍກາກບອນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນສາຍຕາ. ພວກມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອຈັບຄູ່ກັບພາກສ່ວນທໍ່ໂລຫະ ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການຕັ້ງຄ່າເລື່ອນ. ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແລະ titanium ຫຼືເຫຼັກສະແຕນເລດແມ່ນເປັນຄູ່ທົ່ວໄປທີ່ເຫັນໃນທົ່ວຂອບເຂດຂອງ BMW ຂອງ Jilang.
ການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສີ່ປັດໃຈຫຼັກ:
1. ຜູ້ຂັບຂີ່ແບບ Riding Purpose
Track ຂອງເຈົ້າໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລະບົບ titanium ເຕັມທີ່ ດ້ວຍການປະຫຍັດນໍ້າໜັກສູງສຸດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຖະຫນົນອາດຈະມັກຄວາມສົມດູນຂອງສະແຕນເລດ - ທົນທານ, ຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍ, ແລະປັບປຸງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຫຼາຍກວ່າຫຼັກຊັບ.
2.
ລະບົບງົບປະມານ Slip-on ແມ່ນຈຸດເຂົ້າທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ລະບົບ titanium ເຕັມທີ່ນັ່ງຢູ່ປາຍຍອດນິຍົມ. ຂ່າວດີແມ່ນວ່າລະບົບສະແຕນເລດລະດັບກາງຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Jilang ສົ່ງການປັບປຸງປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງ.
3. ຄວາມມັກຂອງສຽງ
ວັດສະດຸ ແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜະລິດບັນທຶກສະຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບ Titanium ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດສຽງທີ່ມີສຽງສູງ, ກົນຈັກຫຼາຍຂື້ນ. ລະບົບສະແຕນເລດທີ່ເອື່ອຍໄປຫາສຽງແບບດັ້ງເດີມທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ. ຖ້າສຽງສຳຄັນຕໍ່ເຈົ້າ, ໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າຄລິບສຽງກ່ອນຊື້.
4. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້
ບໍ່ແມ່ນລະບົບໄອເສຍທັງໝົດພໍດີກັບທຸກລຸ້ນ S1000RR. Jilang ສະເຫນີລະບົບສະເພາະສໍາລັບຕົວແບບ 2010-2018, ຮຸ່ນ 2017-2020, ແລະ 2019-2025, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກົງກັບລະບົບກັບປີທີ່ແນ່ນອນຂອງທ່ານ.
Jilang Motorcycle Exhaust Systems ໄດ້ຜະລິດລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕັ້ງແຕ່ປີ 2016, ມີປະສົບການໃນອຸດສາຫະກໍາລວມ 20 ປີ. ທຸກໆຜະລິດຕະພັນຜ່ານຂະບວນການທີ່ມີໂຄງສ້າງ: ການວາງແຜນ, ການເກັບຕົວຢ່າງ, ການສ້າງແບບຈໍາລອງ, ການຜະລິດ, ການທົດສອບ, ແລະສຸດທ້າຍ. ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າເມື່ອລະບົບສົ່ງ, ມັນໄດ້ຖືກກວດສອບແລ້ວ.
ຊ່ວງອາຍແກັສ BMW ຂອງພວກເຂົາກວມເອົາຫຼາຍຮູບແບບແລະວັດສະດຸ:
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕົວແບບ |
ວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ |
ປະເພດລະບົບ |
|---|---|---|
S1000RR 2010-2018 |
Titanium + Carbon Fiber |
ລະບົບເຕັມ |
S1000RR 2017-2020 |
ສະແຕນເລດ |
Slip-On ດ້ວຍ Mid-Link |
S1000RR 2019-2025 |
ສະແຕນເລດ |
ການແກ້ໄຂທໍ່ຫົວ |
S1000RR 2019-2024 |
ໂລຫະປະສົມ Titanium |
ພາກເຕັມ |
S1000XR 2019-2024 |
ໂລຫະປະສົມ Titanium |
ລະບົບເຕັມດ້ວຍ Double Exit |
R1300GS / ADV |
ເສັ້ນໄຍກາກບອນ + ທໍ່ກາງ |
Slip-On |
ນອກເຫນືອຈາກ BMW, Jilang ຍັງຜະລິດລະບົບໄອເສຍສໍາລັບ KTM Duke, Adventure, ແລະ RC ແບບ. ລະບົບສະເພາະຂອງ KTM ຂອງພວກເຂົາສຸມໃສ່ການລົດນ້ໍາຫນັກແລະປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງສາຍປະສິດທິພາບຂອງ KTM - ສະຫນອງແຮງມ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ມີ visceral ຫຼາຍ, ແລະການຕອບໂຕ້ throttle sharper ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍຈາກເຄື່ອງຈັກສີສົ້ມຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ນີ້ແມ່ນຄໍາຖາມທົ່ວໄປ, ແລະຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການຍົກລະດັບ.
ການທົດແທນ muffler slip-on ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍປົກກະຕິບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ remap. ECU ໂຮງງານສາມາດຈັດການກັບການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງໂດຍບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການເຂົ້າໄປໃນບັນຫາການນໍ້າມັນທີ່ຮຸນແຮງ.
ລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອທ່ານປ່ຽນສ່ວນຫົວແລະສ່ວນກາງເຕັມ, ການປ່ຽນແປງຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງພໍທີ່ແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງໂຮງງານອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມອີກຕໍ່ໄປ. ການແລ່ນ remap ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ piggyback- ຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບລະບົບໃຫມ່ແລະສະກັດຜົນປະໂຫຍດປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມທີ່.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງປັບລະບົບຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການຕິດຕາມສະເພາະ S1000RR, remap ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຢ່າງແຂງແຮງ.
ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັບປະກັນຂອງທ່ານ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຮຽກຮ້ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລົດຖີບຂອງທ່ານຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກັບຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງທ່ານກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຍົກລະດັບສະຫາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນສິ້ນສຸດລົງ.
ການປະຫຍັດນໍ້າໜັກແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບ, ແຕ່ເຄື່ອງໄອເສຍ titanium ເຕັມສາມາດຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລະບົບໄອເສຍໄດ້ຫຼາຍກິໂລກຣາມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫົວໜ່ວຍຫຼັກຊັບ. ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບເຊັ່ນ S1000RR, ການຫຼຸດຜ່ອນນັ້ນມີຜົນກະທົບທີ່ມີຄວາມຫມາຍຕໍ່ການຈັດການແລະອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ.
ລະບົບ Jilang ແມ່ນຜະລິດສໍາລັບການດັດແປງແລະການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບ. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນແມ່ນຂຶ້ນກັບກົດລະບຽບການລະບາຍສຽງ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະເທດ ຫຼືພາກພື້ນຂອງທ່ານ. ມັນເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານທີ່ຈະກວດສອບການປະຕິບັດຕາມກ່ອນທີ່ຈະປັບລະບົບຫລັງການຂາຍໃຫ້ກັບລົດຈັກທີ່ລົງທະບຽນຕາມຖະຫນົນ.
ລະບົບ Slip-on ແມ່ນກົງໄປກົງມາສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມີທັກສະກົນຈັກພື້ນຖານ. ການຕິດຕັ້ງລະບົບເຕັມສ່ວນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະອາດຈະຕ້ອງການຄວາມສອດຄ່ອງແບບມືອາຊີບ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບ ECU remap.
ຫຼັກຊັບ BMW S1000RR ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຮັບການເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄໍາສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ລົດຈັກນີ້ມີຄວາມສາມາດ. ການຍົກລະດັບຫຼັງການຂາຍຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ພິສູດແລ້ວເຊັ່ນ: Jilang ປົດລ໋ອກຜົນກຳໄລຕົວຈິງ: ນ້ຳໜັກໜ້ອຍ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນໄວ, ແລະສຽງທີ່ກົງກັບລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດຖີບ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກໍາລັງຊອກຫາການປັບປຸງແບບງ່າຍໆຫຼືລະບົບ titanium ເຕັມທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕິດຕາມການນໍາໃຊ້, ມັນມີ BMW S1000RR ທາງເລືອກສໍາລັບເປົ້າຫມາຍສະເພາະຂອງທ່ານ. ເບິ່ງລະບົບສະຫາຍ Jilang BMW ເຕັມທີ່ nlkhanm.com ແລະຊອກຫາການຕິດຕັ້ງທີ່ຈະນໍາການເດີນທາງຂອງທ່ານໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປ.
