மோட்டார் சைக்கிள் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள்

மோட்டார் சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட்டை மாற்ற, சரியான சிஸ்டத்தை (ஸ்லிப்-ஆன் அல்லது ஃபுல்) தேர்வு செய்யவும், சரியான கருவிகளைச் சேகரித்து, ஸ்டாக் பாகங்களை அகற்றவும், சரியான கேஸ்கட்கள் மற்றும் கிளாம்ப்களைப் பயன்படுத்தி சைலன்சருடன் புதிய எக்ஸாஸ்ட் மஃப்லரை நிறுவவும் மற்றும் கசிவுகளைச் சரிபார்க்கவும். முதலில் உங்கள் தயாரிப்பு மற்றும் மாடலுக்கான பொருத்தத்தை உறுதிசெய்து, உள்ளூர் இரைச்சல் மற்றும் இ

மோட்டார் சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உங்கள் பைக்கை நன்றாக ஒலிக்கச் செய்வதை விட அதிகம் செய்கிறது. அவை தீங்கு விளைவிக்கும் வாயுக்களை நிர்வகிக்கின்றன, இயந்திர செயல்திறனைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும்-சரியாக மேம்படுத்தப்பட்டால்-தீவிரமான ஆற்றல் ஆதாயங்களைத் திறக்கலாம். இன்னும் பெரும்பாலான ரைடர்களுக்கு அந்தக் குழாய்களின் கீழ் உண்மையில் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றிய தெளிவற்ற யோசனை மட்டுமே உள்ளது. இந்த வழிகாட்டி முன்னாள் உடைக்கிறது

ஆம், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் புதிய வெளியேற்ற அமைப்பை நிறுவிய பின் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளை டியூன் செய்ய வேண்டும். சந்தைக்குப்பிறகான மோட்டார்சைக்கிள் எக்ஸாஸ்ட்கள் எஞ்சின் வழியாக காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஓட்டத்தை மாற்றும். ரீட்யூனிங் செய்யாமல், உங்கள் பைக் மெலிந்து ஓடலாம், சக்தியை இழக்கலாம் அல்லது நீண்ட கால எஞ்சின் சேதமடையலாம். தேவையான டியூனிங்கின் அளவு t ஐப் பொறுத்தது

கார்பன் ஃபைபர் மோட்டார் சைக்கிள் மாற்றத்தில் மிகவும் விரும்பப்படும் பொருட்களில் ஒன்றாக மாறியுள்ளது - மற்றும் நல்ல காரணத்திற்காக. இலகுரக, வெப்ப-எதிர்ப்பு மற்றும் மறுக்கமுடியாத கூர்மையான தோற்றம் கொண்ட, ஒரு கார்பன் ஃபைபர் வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு ஸ்டாக் பைக்கை நோக்கத்திற்காக கட்டமைக்கப்பட்டதாக மாற்றுகிறது. ஆனால் பல விருப்பங்களுடன்

சில மோட்டார்சைக்கிள்கள் ஆழமான, எதிரொலிக்கும் உறுமலைத் தருவது எது என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருக்கிறீர்களா? அல்லது உங்கள் பைக்கின் செயல்திறன் மற்றும் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது பற்றி நீங்கள் யோசித்திருக்கலாம், ஆனால் எங்கு தொடங்குவது என்று தெரியவில்லை. பதில் பெரும்பாலும் பின்புற சக்கரத்தின் அருகே வச்சிட்டிருக்கும் ஒரு கூறுகளில் உள்ளது: ஈ