ສະແຕນເລດຊັ້ນໃດທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

ເມື່ອ​ເຈົ້າ​ດັບ​ໄຟ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຂອງ​ເຈົ້າ, ສຽງ​ດັງ​ເລິກ​ຂອງ​ທໍ່​ລະບາຍ​ອາກາດ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ໃບ​ໜ້າ​ຍິ້ມ​ແຍ້ມ. ແຕ່ລົງຢູ່ຫົວແລະ muffler, ລົດຈັກຂອງເຈົ້າກໍາລັງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ເສດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຖະຫນົນ, ແລະທາດອາຍຜິດທີ່ກັດກ່ອນ. ວັດສະດຸທີ່ເລືອກສໍາລັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນນີ້ກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງມັນເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງເຮັດແນວໃດລົດຖີບຂອງທ່ານປະຕິບັດ.

ສໍາລັບທົດສະວັດ, ເຫຼັກອ່ອນແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ. ມັນມີລາຄາຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນ: ມັນ rusted ຢ່າງໄວວາ. ເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການອາຍຸຍືນແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫັນໄປສູ່ສະແຕນເລດ. ມື້ນີ້, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສະແຕນເລດ ແມ່ນມາດຕະຖານຄໍາສໍາລັບທັງການຍົກລະດັບ OEM ແລະລະບົບການປະຕິບັດຫລັງການຂາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນສະແຕນເລດທັງຫມົດຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ. ທ່ານອາດຈະເຫັນທໍ່ເຫຼື້ອມແລະສົມມຸດວ່າມັນມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ຊັ້ນໂລຫະບອກເລື່ອງຈິງ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊັ້ນຮຽນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງມີຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ຍົກລະດັບລົດຖີບຂອງທ່ານ. ມັນຮັບປະກັນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຈ່າຍລາຄາພິເສດສໍາລັບວັດສະດຸງົບປະມານທີ່ອາດຈະ corrode ໄວກວ່າທີ່ທ່ານຄາດຫວັງ.

ເປັນຫຍັງສະແຕນເລດຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບລະບົບໄອເສຍ?

ກ່ອນທີ່ຈະ dissect ຊັ້ນຮຽນທີສະເພາະ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງໂລຫະປະສົມນີ້ແມ່ນອຸປະກອນການທາງເລືອກສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຈັກລະດັບກາງຫາສູງ. ສັດຕູຫຼັກຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນການຜຸພັງ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກຖະຫນົນແລະການຂົ້ນທີ່ສ້າງຂື້ນພາຍໃນທໍ່ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບ rust.

ສະແຕນເລດປະກອບດ້ວຍ chromium, ເຊິ່ງ reacts ກັບອົກຊີເຈນທີ່ຈະປະກອບເປັນຊັ້ນ passive ເທິງຫນ້າດິນ. ຊັ້ນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ rust ຈາກການເຈາະໂລຫະ. ນອກເຫນືອຈາກການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນ, ສະແຕນເລດສະຫນອງອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫນືອກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກອ່ອນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຝາບາງໆສໍາລັບທໍ່, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂອງລົດຖີບໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມທົນທານ.

ປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດໄອເສຍຂອງລົດຈັກ?

ມີສອງຄອບຄົວຕົ້ນຕໍຂອງສະແຕນເລດທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະລົດຈັກ: ຊຸດ 300 (Austenitic) ແລະຊຸດ 400 (Ferritic). ຕົວເລກຊັ້ນຮຽນຊີ້ໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງໂລຫະປະສົມ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ.

304 ສະແຕນເລດ

ນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງມາດຕະຖານທີ່ນິຍົມສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ. ມັນເປັນເຫຼັກ austenitic, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີລະດັບສູງຂອງ chromium (ປົກກະຕິແລ້ວ 18%) ແລະ nickel (8-10%). ການເພີ່ມ nickel ແມ່ນສໍາຄັນເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງໂລຫະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານພິເສດຕໍ່ການກັດກ່ອນແລະການຜຸພັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ.

ສະແຕນເລດ 304 ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກ. ຖ້າທ່ານເອົາແມ່ເຫຼັກໃສ່ລະບົບໄອເສຍທີ່ມີລະດັບສູງແລະມັນບໍ່ຕິດ, ທ່ານອາດຈະຈັດການກັບ 304 ເກຣດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນການຫມູນໃຊ້ແລະການເຊື່ອມໂລຫະຫຼາຍກ່ວາຊັ້ນຕ່ໍາ, ມັນມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ຄວາມທົນທານແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດ.

409 ສະແຕນເລດ

ນີ້ແມ່ນເຫຼັກ ferritic ທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຍົນແລະທໍ່ລົດຈັກຫຼັກຊັບ (OEM). ມັນປະກອບດ້ວຍ chromium ແຕ່ມີຫນ້ອຍຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ມີ nickel. ໃນຂະນະທີ່ມັນດີກ່ວາເຫຼັກອ່ອນຫຼາຍ, 409 ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດ rust ດ້ານເທິງໃນໄລຍະເວລາ. ມັນຈະບໍ່ rust ຜ່ານໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືເຫຼັກອ່ອນ, ແຕ່ມັນຈະສູນເສຍການດຶງດູດຄວາມງາມຂອງຕົນຢ່າງໄວວາ.

409 ແມ່ນແມ່ເຫຼັກແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ. ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ baffles ພາຍໃນຫຼື headers ທີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ fairings ບ່ອນທີ່ການອຸທອນສາຍຕາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ.

316 ສະແຕນເລດ

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມສະແຕນເລດ 'ຊັ້ນທະເລ' 316 ປະກອບດ້ວຍໂມລີບເດັນມ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງເກືອ. ໃນຂະນະທີ່ດີເລີດໃນທິດສະດີ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ໃນ ການຜະລິດ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ເພາະວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າ 304 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜົນປະໂຫຍດແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຈົມຢູ່ໃນນ້ໍາທະເລ.

ຊັ້ນຮຽນຕ່າງໆປຽບທຽບແນວໃດ?

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຄັດເລືອກຈະແຈ້ງ, ພວກເຮົາໄດ້ແຍກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະພົບໃນເວລາທີ່ຊື້ລະບົບໃຫມ່.

ເກຣດ	ແມ່ເຫຼັກ?	ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປ
304	ບໍ່	ທີ່ດີເລີດ	ສູງ	ສິ້ນເປືອງປະສິດທິພາບຫຼັງການຂາຍ, ສ່ວນຫົວທີ່ນິຍົມ
409	ແມ່ນແລ້ວ	ຍຸຕິທຳ (ຮອຍແຕກຢູ່ດ້ານ)	ຕໍ່າ	Stock OEM exhausts, mufflers ລົດຍົນ
316	ບໍ່	ຊັ້ນສູງ (ທະເລ)	ສູງຫຼາຍ	ການສ້າງ custom ທີ່ຫາຍາກ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງທະເລ
Titanium	ບໍ່	ທີ່ດີເລີດ	ພຣີມຽມ	ແຂ່ງລົດ, ລົດຖີບຕິດຕາມລະດັບສູງ

ຂະບວນການຜະລິດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກບໍ?

ຊັ້ນຮຽນຂອງໂລຫະແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການສູ້ຮົບ; ວິທີການປຸງແຕ່ງໂລຫະນັ້ນກໍານົດການປະຕິບັດຂອງລະບົບ. ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຫລັກສະແຕນເລດ 304 ຊັ້ນສູງ, ແຕ່ຖ້າເຕັກນິກການຜະລິດບໍ່ດີ, ການລະບາຍອາກາດຈະລົ້ມເຫລວ.

ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຊັ່ນ Jilang ນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການບິດ mandrel. ຂະບວນການນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃສ່ rod (mandrel) ພາຍໃນທໍ່ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງງໍ. ນີ້ຮັບປະກັນທໍ່ຮັກສາເສັ້ນຜ່າກາງຂອງມັນຕະຫຼອດເສັ້ນໂຄ້ງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ kinks ຫຼື wrinkles ທີ່ຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາກາດ. ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ລຽບງ່າຍແປໂດຍກົງກັບການຕອບໂຕ້ throttle ແລະແຮງມ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນສໍາຄັນ. ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG (Tungsten Inert Gas) ເປັນທີ່ມັກຂອງເຫຼັກສະແຕນເລດ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ . ມັນຜະລິດການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຊັດເຈນ, ສະອາດ, ແລະແຂງແຮງທີ່ສາມາດຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຈັກທີ່ມີ revving ສູງໂດຍບໍ່ມີການແຕກ.

ສະແຕນເລດປຽບທຽບກັບ titanium ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນແນວໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ສະແຕນເລດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຊອກຫາຈຸດສູງສຸດຂອງການປະຕິບັດມັກຈະເບິ່ງໄປທາງ titanium ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ.

Titanium ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ 304 ສະແຕນເລດແຕ່ປະມານ 40% ສີມ້ານ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກນີ້ແມ່ນໃຫຍ່ສຳລັບມື້ຕິດຕາມ ແລະ ການແຂ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, titanium ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະ brittle, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບ canister muffler (silencer) ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບທໍ່ເຕັມ. ມັນສະຫນອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີທີ່ສຸດ - ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຢັນກວ່າການສໍາພັດ - ແລະມີຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກລະບົບປະສົມ: ຫົວສະແຕນເລດສໍາລັບຄວາມທົນທານ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼື titanium muffler ສໍາລັບການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແລະສຽງ.

ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ແນວໃດວ່າໄອເສຍຂອງເຈົ້າມີຄຸນນະພາບສູງບໍ?

ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງກວດກາການຍົກລະດັບທ່າແຮງສໍາລັບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ມີບາງອາການບອກເລົ່າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ. ທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງການສະກົດຈິດ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຖ້າແມ່ເຫຼັກຕິດແຫນ້ນກັບທໍ່ຫົວ, ມັນອາດຈະເປັນເຫຼັກຊັ້ນຕ່ໍາ 400-series.

ຕໍ່ໄປ, ເບິ່ງສີ. ສະແຕນເລດ 304 ຄຸນນະພາບສູງຈະປ່ຽນເປັນສີທອງ-ທອງແດງຫຼັງຈາກຮອບຄວາມຮ້ອນສອງສາມຮອບ. ນີ້ແມ່ນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີປົກກະຕິທີ່ເອີ້ນວ່າ 'bluing' ຫຼື 'golding' ແລະຕົວຈິງແລ້ວປົກປ້ອງໂລຫະ. ຖ້າທໍ່ນັ້ນປ່ຽນເປັນສີນ້ຳຕານຈືດໆ, ຂີ້ໝ້ຽງ ແລະຮູ້ສຶກວ່າຖືກແຕະ, ມັນອາດຈະເປັນການຜຸພັງຂອງໂລຫະປະສົມຊັ້ນລຸ່ມ.

ສຸດທ້າຍ, ກວດເບິ່ງ flanges ແລະຈຸດ mounting. ເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຫນາແລະແຂງແຮງ. ພື້ນທີ່ທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດກັບຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນທີ່ສຸດ.

ພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານບໍ?

ການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຫນຶ່ງໃນການລົງທຶນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດສໍາລັບລົດຈັກຂອງທ່ານ. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າໜັກ, ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຂອງເຈົ້າມີສຽງດັງ.

ໃນຂະນະທີ່ມີທາງເລືອກງົບປະມານທີ່ມີຢູ່ໃນ 409 ເຫຼັກກ້າ, ການລົງທຶນໃນສະແຕນເລດ 304 ຮັບປະກັນລົດຖີບຂອງທ່ານເບິ່ງດີເທົ່າທີ່ມັນແລ່ນສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ. ທີ່ Jilang , ພວກ​ເຮົາ​ຊ່ຽວ​ຊານ​ໃນ​ການ​ຫັດ​ຖະ​ກໍາ ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ . ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຄວາມທົນທານຂອງສະແຕນເລດ 304 ຫຼືປະສິດທິພາບ featherweight ຂອງ titanium ແລະ carbon fiber, ລະດັບຂອງພວກເຮົາກວມເອົາຜູ້ຜະລິດຊັ້ນນໍາລວມທັງ Ducati, Yamaha, ແລະ Kawasaki.

ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ທໍ່ສະໝຸນໄພດຶງລົດຖີບຂອງເຈົ້າຄືນ. ສຳຫຼວດລາຍການອັນເຕັມທີ່ຂອງລະບົບປະສິດທິພາບສູງຂອງພວກເຮົາ ແລະ ປະສົບການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ທໍ່ໄອເສຍລົດຈັກສະແຕນເລດ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ