ວິທີການສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊຸດຂອງທໍ່; ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດການປະຕິບັດ, ສຽງ, ແລະປະສິດທິພາບ. ມັນປ່ອຍອາຍພິດຮ້ອນ, ອອກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບ, ແລະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຜະລິດພະລັງງານ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຢ່າງດຽວກັນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການທີ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິສະວະກໍາແລະຝີມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງທຸກໆການຂັບຂີ່.

ຄູ່​ມື​ນີ້​ສໍາ​ຫຼວດ​ຂະ​ບວນ​ການ​ສັບ​ສົນ​ຂອງ​ການ​ສ້າງ​ເປັນ​ ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ , ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງຈົນເຖິງການກວດສອບຄຸນນະພາບສຸດທ້າຍ. ພວກເຮົາຈະທໍາລາຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດ, ສະຫນອງສະພາບລວມທີ່ຊັດເຈນຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສ້າງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຈະມີຄວາມຊື່ນຊົມຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ເທັກໂນໂລຢີທີ່ຂັບເຄື່ອນລົດຖີບຂອງເຈົ້າ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຊຸດທໍ່ ແລະຫ້ອງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອບັນຈຸທາດອາຍພິດຈາກກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາດ້ານຫຼັງຂອງລົດຖີບ. ມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:

• Exhaust Header (ຫຼື Manifold): ນີ້ແມ່ນສ່ວນທໍາອິດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫົວກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເກັບກ໊າຊຮ້ອນໃນຂະນະທີ່ພວກມັນອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

• ເຄື່ອງເກັບລວບລວມ: ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກ, ທໍ່ຫົວປະສົມເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດຽວທີ່ເອີ້ນວ່າຕົວເກັບລວບລວມ. ອັນນີ້ຊ່ວຍດຸ່ນດ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ.

• ທໍ່ກາງ: ພາກນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເກັບມ້ຽນກັບ muffler. ຄວາມຍາວ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນຖືກປັບໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ແຮງບິດ ແລະລັກສະນະແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ.

• Muffler (ຫຼື Silencer): ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບສຸດທ້າຍ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕາມກົດຫມາຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍ baffles ແລະອຸປະກອນການດູດສຽງເພື່ອເຮັດໃຫ້ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດງຽບໂດຍບໍ່ມີການຈໍາກັດການໄຫຼຂອງອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປ.

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນເພື່ອລະບາຍອາຍແກັສອອກຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ລະບົບທີ່ຖືກອອກແບບດີກໍ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປັບເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍການຄວບຄຸມ backpressure ແລະການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ມັນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​: ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະ​ບົບ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ລົດ​ຈັກ​

ຫັດຖະກຳ ກ ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແມ່ນຂະບວນການຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ປະສົມປະສານວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາກັບຝີມືທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການອອກແບບ ແລະ ວິສະວະກໍາ

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດໂລຫະໃດໆ, ລະບົບໄອເສຍໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍໃຊ້ຊອບແວ Computer-Aided Design (CAD). ວິສະວະກອນສ້າງແບບຈໍາລອງ 3D, ວາງແຜນຢ່າງລະອຽດທຸກເສັ້ນໂຄ້ງແລະຂະຫນາດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດສະເພາະ.

ໃນໄລຍະນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າພິຈາລະນາ:

• ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ: ການອອກແບບຕ້ອງກົງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຈໍານວນກະບອກສູບ, ແລະແຖບພະລັງງານ.

• ການເລືອກວັດສະດຸ: ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸມີຜົນກະທົບນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

• ເປົ້າໝາຍປະສິດທິພາບ: ວິສະວະກອນໃຊ້ການຈຳລອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງນ້ຳເພື່ອຄາດຄະເນວ່າການອອກແບບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ ແລະສຽງແນວໃດ.

• Fitment: ລະບົບຕ້ອງເຫມາະກັບກອບຂອງລົດຈັກຢ່າງສົມບູນ, ຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ກັບອົງປະກອບອື່ນໆ.

ແຜນຜັງດິຈິຕອນນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຂະບວນການຜະລິດທັງຫມົດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ຖືກຕ້ອງ

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບລະບາຍອາກາດຕ້ອງທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, corrosion, ແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ສອງທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນສະແຕນເລດແລະ titanium.

ວັດສະດຸ	Pros	ຂໍ້ເສຍ
ສະແຕນເລດ	- ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ - ທົນທານແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ - ຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	- ໜັກກວ່າ titanium - ສາມາດເຊື່ອມໄດ້ຍາກກວ່າ
Titanium	- ນ້ຳໜັກເບົາຫຼາຍ (ປະມານ 40% ເບົາກວ່າເຫຼັກກ້າ) - ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ເໜືອກວ່າ - ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ	- ລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ຕ້ອງການເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະພິເສດ

ທາງເລືອກມັກຈະຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ເຫລັກສະແຕນເລດເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມນິຍົມສໍາລັບທັງ OEM ແລະລະບົບຫລັງການຂາຍ, ໃນຂະນະທີ່ titanium ປົກກະຕິແລ້ວຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການແຂ່ງລົດລະດັບສູງແລະລົດຖີບທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊິ່ງການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຕັດແລະບິດທໍ່

ເມື່ອການອອກແບບສໍາເລັດຮູບແລະວັດສະດຸຖືກເລືອກ, ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ. ທໍ່ດິບຖືກຕັດຕາມຄວາມຍາວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບສ່ວນຫົວ, ທໍ່ກາງ, ແລະທໍ່ muffler.

ຕໍ່ໄປ, ທໍ່ແມ່ນງໍເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນແບບ CAD. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ mandrel bender . mandrel ແມ່ນ rod ເຫຼັກ inserted ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ທໍ່ ໃນ ລະ ຫວ່າງ ການ ງໍ, ເຊິ່ງ ປ້ອງ ກັນ ບໍ່ ໃຫ້ ມັນ ຈາກ ການ ພັງ ຫຼື wrinkling. ນີ້ຮັບປະກັນທໍ່ຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ສອດຄ່ອງຕະຫຼອດແຕ່ລະເສັ້ນໂຄ້ງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ລຽບແລະບໍ່ຈໍາກັດ. ຖ້າບໍ່ມີ mandrel, ທໍ່ສາມາດ crimp, ສ້າງເປັນຄໍຂວດທີ່ຂັດຂວາງການປະຕິບັດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການເຊື່ອມໂລຫະແລະ fabrication

ດ້ວຍທໍ່ແຕ່ລະຄົນງໍເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງ, ພວກມັນພ້ອມທີ່ຈະຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມ ຊຳ ນິ ຊຳ ນານທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການ. Fabricators ໃຊ້ TIG (Tungsten Inert Gas) ການເຊື່ອມໂລຫະ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມອົງປະກອບ. ການເຊື່ອມໂລຫະ TIG ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມເພາະມັນຜະລິດການເຊື່ອມທີ່ສະອາດ, ແຂງແຮງ, ແລະຊັດເຈນທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຈັດການຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມສູງພາຍໃນລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຜູ້ເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໄດ້ປະກອບທໍ່ຫົວ, ຕົວເກັບລວບລວມ, ແລະທໍ່ກາງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮັບປະກັນວ່າຂໍ້ຕໍ່ທັງຫມົດຖືກປະທັບຕາຢ່າງສົມບູນ. ສໍາລັບລະບົບ titanium, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງເຮັດໃນສະພາບແວດລ້ອມອາຍແກັສ inert ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂລຫະກາຍເປັນ brittle.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການປະກອບ Muffler ໄດ້

muffler ແມ່ນການກໍ່ສ້າງແຍກຕ່າງຫາກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລະບົບ. ການອອກແບບພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມບັນທຶກການລະບາຍອາກາດ. ການອອກແບບ muffler ທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• Baffled Mufflers: ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຊຸດຂອງຫ້ອງແລະແຜ່ນ (baffles) ເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງທາດອາຍຜິດ, ບັງຄັບໃຫ້ພວກເຂົາເດີນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະກະຈາຍພະລັງງານສຽງ.

• Glasspack Mufflers: ເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະເປັນທໍ່ຊື່, perforated ຫໍ່ໃນອຸປະກອນການດູດສຽງ, ປົກກະຕິແລ້ວ fiberglass. ພວກມັນມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍກວ່າການອອກແບບທີ່ໜ້າງຶດງໍ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງດັງ, ເລິກກວ່າ.

ທໍ່ນອກຂອງ muffler ໄດ້ຖືກເຊື່ອມໂລຫະປິດ, ແລະອົງປະກອບພາຍໃນແມ່ນຮັບປະກັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຈາກການ rattling ວ່າງເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ສໍາເລັດຮູບແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ

ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນສໍາເລັດຮູບ. ລະບົບໄອເສຍແມ່ນຂັດຫຼືເຄືອບເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຮູບລັກສະນະຂອງມັນແລະເພີ່ມຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງອົງປະກອບ. ການສໍາເລັດຮູບທົ່ວໄປປະກອບມີສະແຕນເລດຂັດ, titanium ຂັດ, ຫຼືການເຄືອບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງໃນສີຕ່າງໆ.

ກ່ອນທີ່ຈະຂົນສົ່ງ, ທຸກໆລະບົບໄອເສຍຈະຜ່ານການກວດສອບຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຊ່າງກວດກາການເຊື່ອມໂລຫະເພື່ອຄວາມສົມບູນ, ກວດສອບທຸກຂະຫນາດຕໍ່ກັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ, ແລະທົດສອບລະບົບໃນລົດຈັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ສົມບູນແບບ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍໄດ້ມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງຄຸນນະພາບແລະການປະຕິບັດ.

ຄູ່ຮ່ວມງານໃນການປະຕິບັດ

ຂະບວນການຜະລິດລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນເປັນຫຼັກຖານຢັ້ງຢືນວິສະວະກໍາທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຊ່າງຫັດຖະກໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ຈາກການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຈົນເຖິງການເຊື່ອມສຸດທ້າຍ, ທຸກໆຂັ້ນຕອນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບ, ສຽງ ແລະຮູບແບບຂອງລົດຖີບ.

ບໍລິສັດເຊັ່ນ Jilang ຊ່ຽວຊານໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ສັບສົນນີ້. ດ້ວຍທີມງານມືອາຊີບຂອງ 50 ຄົນ, ລວມທັງວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການແລະມີນະວັດຕະກໍາແລະນັກວິຊາການ, Jilang ນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງຜະລິດຕະພັນສະແຕນເລດແລະ titanium ປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບລູກຄ້າໃນທົ່ວໂລກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຊໍານານທີ່ຈໍາເປັນໃນການຫັນໂລຫະດິບເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງປະສົບການລົດຈັກ.

ການກໍ່ສ້າງຂັບເຄື່ອນທີ່ດີກວ່າ

ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການ a ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃຫ້ລະດັບໃຫມ່ຂອງຄວາມຊື່ນຊົມສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີແລະທັກສະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ແລະການຜະລິດດ້ວຍມື. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນຜູ້ຜະລິດທີ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍຈະສ້າງລົດຊຸບເປີບິກຖັດໄປ ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າ, ການຮັບຮູ້ຝີມືທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອົງປະກອບແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຈັກເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈ.

ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກ

ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ

Universal Motorcycle Exhaust ລະບົບ