Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2025-09-22 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ການກໍ່ສ້າງ ກ ລົດຈັກລະບົບໄອເສຍເຕັມ ແມ່ນໂຄງການລາງວັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປັບແຕ່ງປະສິດທິພາບ, ສຽງ, ແລະຮູບແບບໃນຂະນະທີ່ປະຫຍັດເງິນເມື່ອທຽບກັບການຊື້ລະບົບກ່ອນ. ບໍ່ວ່າເຈົ້າເປັນຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີລະດູການ ຫຼືເປັນຊ່າງເຮັດ DIY ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ການສ້າງເຄື່ອງໃຊ້ລົດຍົນຂອງເຈົ້າເອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ລະມັດລະວັງ, ເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະເອົາໃຈໃສ່ໃນລາຍລະອຽດ. ຄໍາແນະນໍາເທື່ອລະຂັ້ນຕອນນີ້ຈະນໍາທ່ານຜ່ານທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການສ້າງລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່, ຈາກການອອກແບບຈົນເຖິງການທົດສອບສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຄງການຂອງທ່ານບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າລົດຈັກລະບົບໄອເສຍເຕັມແມ່ນຫຍັງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ທີ່ພຽງແຕ່ທົດແທນ muffler), ລະບົບເຕັມທີ່ປະກອບມີທໍ່ header (ເຊື່ອມຕໍ່ພອດໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ), ທໍ່ກາງ (ເຊື່ອມຕໍ່ headers ກັບ muffler), muffler (ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ), ແລະມັກຈະເປັນ catalytic converter (ສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມການປ່ອຍອາຍພິດ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງທ່ານ). ແຕ່ລະອົງປະກອບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອລະບາຍອາຍພິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ແຮງມ້າ, ແຮງບິດ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນທີ່ນີ້ປະກອບມີປະເພດເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານ (ກະບອກສູບດຽວ, ຄູ່, ແຖວສີ່, ແລະອື່ນໆ) ແລະຮູບແບບພອດໄອເສຍ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະກໍານົດຮູບຮ່າງແລະຄວາມຍາວຂອງທໍ່ຫົວຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ອາດຈະຕ້ອງການຫົວທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍ, ໃນຂະນະທີ່ກະບອກສູບດຽວສາມາດໃຊ້ການອອກແບບຫົວທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະງ່າຍດາຍ. ອ້າງອີງຄູ່ມືການບໍລິການຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານສະເໝີສຳລັບຂະໜາດຂອງພອດໄອເສຍ, ຂໍ້ກຳນົດການເກັບກູ້ ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທາງກົດໝາຍ ຫຼື ກົນຈັກ.
ການວາງແຜນແມ່ນພື້ນຖານຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກໍານົດເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ: ທ່ານກໍາລັງຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການປະຕິບັດ (ການເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າ), ສຽງ (ສຽງດັງທີ່ເລິກເຊິ່ງທຽບກັບສຽງທີ່ງຽບໆ), ຫຼືຄວາມງາມ (ເງົາງາມ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທຽບກັບດ້ານຂ້າງ) ບໍ? ເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານຈະນໍາພາທາງເລືອກເຊັ່ນເສັ້ນຜ່າກາງທໍ່, ປະເພດ muffler, ແລະອຸປະກອນການ.
ເຫຼັກອ່ອນ: ລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການເຊື່ອມ, ແຕ່ມັກຈະເປັນ rust. ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການກໍ່ສ້າງຊົ່ວຄາວຫຼືຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະທາສີ / ເຄືອບມັນ (ເຊັ່ນ: ການເຄືອບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ).
ສະແຕນເລດ: ທົນທານຕໍ່ rust ແລະຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອມ (ຕ້ອງການເຄື່ອງເຊື່ອມ TIG ແລະ rod filler ສະແຕນເລດ) ແຕ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າແລະອາຍຸຍືນ.
Titanium: ນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ, ແຕ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ຍາກ. ເໝາະສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງ ຫຼື ລົດແຂ່ງ.
ສໍາລັບ DIYers ສ່ວນໃຫຍ່, ສະແຕນເລດ (ເກຣດ 304) ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມດູນ - ມັນທົນທານ, ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍໃນແຫຼ່ງ, ແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະມາດຕະຖານ.
ເຄື່ອງຈັກສູບດ່ຽວ: ຫົວຫົວເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1.5–2 ນິ້ວ (38–51 ມມ).
ເຄື່ອງຈັກຄູ່: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1.75–2.25 ນິ້ວ (44–57 ມມ) headers.
Inline-four engines: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1.5–1.75 ນິ້ວ (38–44 ມມ) headers (ມີຕົວເກັບເພື່ອລວມກ໊າຊ).
ເພື່ອປັບປ່ຽນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຄິດເລກການໄຫຼວຽນຂອງໄອເສຍ (ມີຢູ່ອອນໄລນ໌ຟຣີ) ປັດໄຈນັ້ນໃນການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ, RPM ສູງສຸດ ແລະເປົ້າໝາຍຂອງແຮງມ້າ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ 1000cc inline-four ອາດຈະຕ້ອງການຫົວ 1.75 ນິ້ວເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຢູ່ທີ່ 10,000 RPM.
ສ້າງຮູບແຕ້ມແບບລະອຽດ ຫຼືຮູບແບບ 3D (ໃຊ້ຊອບແວຟຣີເຊັ່ນ SketchUp) ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດເຕັມຂອງທ່ານ. ວັດແທກກອບຂອງລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຕົວເຄື່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊັດເຈນ—ຫຼີກລ້ຽງການສໍາຜັດກັບພາກສ່ວນທີ່ຮັບຄວາມຮ້ອນເຊັ່ນ: ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສາຍສາຍໄຟ, ຫຼືທໍ່ຢາງຢາງ (ປ່ອຍໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຢ່າງໜ້ອຍ 1 ນິ້ວ/25 ມມ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງໄຟໄໝ້). ຫມາຍສະຖານທີ່ຂອງວົງເລັບຍຶດ (ທ່ານຕ້ອງການ 3-4 ເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບກັບກອບ) ແລະສັງເກດວ່າບ່ອນໃດທີ່ໂຄ້ງຈະຈໍາເປັນຕ້ອງຢູ່ໃນທໍ່.
ເຄື່ອງມືຕັດທໍ່: ເຄື່ອງຕັດທໍ່ (ສໍາລັບການຕັດຊື່) ຫຼືເຄື່ອງຕັດມຸມ (ດ້ວຍແຜ່ນຕັດໂລຫະ) ສໍາລັບການຕັດທີ່ຊັດເຈນ.
ເຄື່ອງມືບິດທໍ່: ເປັນທໍ່ຄູ່ມື (ສໍາລັບການງໍຂະຫນາດນ້ອຍ) ຫຼື bender ບົບໄຮໂດຼລິກ (ສໍາລັບການບິດແຫນ້ນ, ສອດຄ່ອງ) ເພື່ອຮູບຮ່າງຂອງຫົວແລະກາງທໍ່. ຫຼີກລ່ຽງການບິດທໍ່ - ໃຊ້ mandrel ງໍ (ເຊິ່ງຮັກສາເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຄົງທີ່) ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຮັກສາການໄຫຼຂອງໄອເສຍ.
ອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະ: A welder TIG (ມັກສໍາລັບສະແຕນເລດ) ຫຼື MIG welder (ສໍາລັບເຫຼັກອ່ອນ) ມີ rod filler ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ສະແຕນເລດສໍາລັບເກຣດ 304, ເຫຼັກອ່ອນສໍາລັບເຫຼັກກາກບອນ). ໝວກກັນກະທົບເຊື່ອມ, ຖົງມື, ແລະເສື້ອກັນໄຟທີ່ທົນທານຕໍ່ໄຟແມ່ນບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ເພື່ອຄວາມປອດໄພ.
ເຄື່ອງມືວັດແທກ: ເຄື່ອງວັດແທກ tape, calipers (ສໍາລັບການກວດສອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຊັດເຈນ), ແລະລະດັບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຊື່.
ເຄື່ອງມືສໍາເລັດຮູບ: ແປງລວດ (ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດການເຊື່ອມ), ເຈ້ຍຊາຍ (80-200 grit ສໍາລັບກ້ຽງ), ແລະຊຸດເຄືອບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນແລະປ້ອງກັນ rust).
ຕັດຄວາມຍາວຂອງວັດສະດຸທໍ່ທີ່ທ່ານເລືອກກ່ອນ (ເພີ່ມ 6-12 ນິ້ວ / 15-30 ຊຕມສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ).
Mandrel ງໍ (ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ບິດທໍ່ດ້ວຍຕົວເອງ - ມີຢູ່ໃນມຸມ 45 °, 90 °, ແລະ 180 °).
muffler (ເລືອກ muffler ປະສິດທິພາບທີ່ມີ baffle ຖອດອອກໄດ້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປັບສຽງ).
ວົງເລັບຕິດ (ເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມີນຽມ, ໜາ 1/8–1/4 ນິ້ວ) ແລະ ຮາດແວ (ສະແຕນເລດ, ແກ່ນໝາກໄມ້, ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ).
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ເພື່ອປະທັບຕາສ່ວນຫົວໃສ່ພອດໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ—ກົງກັບຂະໜາດຂອງພອດຂອງລົດຈັກ).
ກາວຊິລິໂຄນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມ ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່).
ການນໍາໃຊ້ sketch ຂອງທ່ານເປັນຄໍາແນະນໍາ, ວັດແທກແລະຕັດທໍ່ header ກັບຄວາມຍາວ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກ (ຕົວຢ່າງ, inline-four), ຕັດສີ່ທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ (ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະຊ່ອງອອກ). ໃຊ້ເຄື່ອງຕັດທໍ່ສໍາລັບການຕັດຊື່ທີ່ສະອາດ, ຫຼີກເວັ້ນການຕັດມຸມຖ້າເປັນໄປໄດ້, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດປ່ອຍໃຫ້ແຄມທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະນຶກ.
ຖ້າການອອກແບບຂອງທ່ານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການງໍ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເສັ້ນທາງທໍ່ອ້ອມກອບ), ໃຫ້ໃຊ້ທໍ່ທໍ່. ສໍາລັບເຫລໍກອ່ອນໆ, ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງທໍ່ເລັກນ້ອຍດ້ວຍໄຟສາຍ (ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ) ກ່ອນທີ່ຈະງໍ - ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ (ເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ). ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍງໍນ້ອຍໆ (10–15°) ແລະກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ກັບກອບລົດຈັກຂອງທ່ານເລື້ອຍໆ. ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນໃໝ່ໃນການງໍ, ຝຶກໃສ່ທໍ່ຂູດກ່ອນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍວັດສະດຸ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພອດໄອເສຍຫຼາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຕົວເກັບລວບລວມ - ທໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ລວມທໍ່ຫົວເຂົ້າໄປໃນທໍ່ກາງດຽວ. ຕັດຮູຢູ່ໃນຕົວເກັບລວບລວມສໍາລັບແຕ່ລະທໍ່ຫົວ (ກົງກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຫົວ) ແລະເຊື່ອມແຕ່ລະຫົວກັບຕົວເກັບ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສ່ວນຫົວຖືກມຸມສະເໝີກັນ (ໃຊ້ລະດັບໜຶ່ງ) ເພື່ອສົ່ງເສີມການໄຫຼເຂົ້າທີ່ສົມດູນ—ສ່ວນຫົວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບ. ການເຊື່ອມໂລຫະໃນທໍ່ທີ່ມີການຄວບຄຸມຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ warping ທໍ່ (ສະແຕນເລດໂດຍສະເພາະແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ warping ຖ້າ overheated).
ທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເກັບລວບລວມ (ຫຼືຫົວ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ) ກັບ muffler. ວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບ່ອນເກັບມ້ຽນແລະ muffler (ຈາກຮູບແຕ້ມຂອງທ່ານ) ແລະຕັດທໍ່ກາງໄປຫາຄວາມຍາວ. ງໍທໍ່ຕາມຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອນໍາທາງໄປຮອບກອບ, ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ຈາກພາກສ່ວນທີ່ອ່ອນໄຫວກັບຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າຝາອັດປາກມົດລູກມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ໃຫ້ປະໄວ້ 1–2 ນິ້ວ (25–51 ມມ) ທັບຊ້ອນກັນລະຫວ່າງທໍ່ກາງ ແລະ ທໍ່ປາກມົດລູກ.
ຕິດທໍ່ muffler ກັບກາງທໍ່. ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແບບຖາວອນ, ເຊື່ອມທໍ່ muffler ກັບກາງທໍ່ (ໃຊ້ການເຊື່ອມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼ). ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາ muffler ຕໍ່ມາ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ), ໃຫ້ໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ flange: ເຊື່ອມ flange ກັບທ້າຍຂອງທໍ່ກາງແລະອື່ນເພື່ອ muffler inlet, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮັບປະກັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ bolts ແລະ gasket. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ muffler ສອດຄ່ອງກັບດ້ານຫລັງຂອງລົດຈັກ (ສໍາລັບ mufflers ດ້ານຂ້າງ) ຫຼືພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ສໍາລັບການອອກແບບພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ) ແລະຫມາຍບ່ອນທີ່ວົງເລັບຍຶດຈະໄປ.
ຕັດຊິ້ນສ່ວນຂອງເຫຼັກຫຼືອາລູມິນຽມເຂົ້າໄປໃນແຖບ 2–3 ນິ້ວ (51–76 ມມ) (ຫນາ 1/8–1/4 ນິ້ວ). ງໍແຕ່ລະແຖບເປັນຮູບ 'U' - ສົ້ນຫນຶ່ງຈະເຊື່ອມກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຈະ bolt ກັບກອບຂອງລົດຈັກ. ສໍາລັບຫົວ, ເຊື່ອມຕົວຍຶດຢູ່ໃກ້ກັບຕົວເກັບລວບລວມ (ເພື່ອຮອງຮັບນ້ໍາຫນັກຂອງຫົວ); ສໍາລັບກາງທໍ່, ເພີ່ມວົງເລັບເຄິ່ງທາງລະຫວ່າງຕົວເກັບແລະ muffler; ແລະສໍາລັບ muffler, ເພີ່ມວົງເລັບຢູ່ໃກ້ກັບທ້າຍ (ເພື່ອຮັບປະກັນມັນກັບກອບຫລັງ).
ການເຊື່ອມຕົວຍຶດກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ຫຼີກເວັ້ນການເຊື່ອມໂດຍກົງກັບ muffler ຖ້າມັນເຮັດດ້ວຍເຫລໍກບາງໆ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດທໍາລາຍມັນໄດ້). ເມື່ອການເຊື່ອມໂລຫະເຢັນແລ້ວ, ເຈາະຮູຢູ່ໃນປາຍກອບຂອງວົງເລັບ (ກົງກັບຂະຫນາດຂອງປະຕູສະແຕນເລດຂອງທ່ານ). ຮັດວົງເລັບໃສ່ກອບໂດຍໃຊ້ຕົວຊັກລັອກ (ເພື່ອປ້ອງກັນການວ່າງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ). ກວດສອບການເກັບກູ້ສອງເທື່ອ—ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄອເສຍບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຫຼືຂັດກັບກອບໃນເວລາທີ່ລົດຈັກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ.
ກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດ (ຫົວກັບເຄື່ອງຈັກ, ກາງທໍ່ກັບ muffler) ສໍາລັບຊ່ອງຫວ່າງ. ນຳໃຊ້ສານເຄືອບຊິລິໂຄນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆ (ປ່ອຍໃຫ້ມັນແຫ້ງເປັນເວລາ 24 ຊົ່ວໂມງກ່ອນການທົດສອບ). ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ header ກັບເຄື່ອງຈັກ, ຕິດຕັ້ງ gaskets ໄອເສຍລະຫວ່າງ headers ແລະ exhaust ports - ແຫນ້ນ bolts header ໃນຮູບແບບ crisscross (ເພື່ອຮັບປະກັນແມ້ກະທັ້ງຄວາມກົດດັນ) ເພື່ອສ້າງປະທັບຕາແຫນ້ນ.
ຖ້າໃຊ້ເຫຼັກອ່ອນ, ເຄືອບລະບົບທັງຫມົດດ້ວຍການເຄືອບເຊລາມິກທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຊຸດ - ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ປະກອບດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່, ການເຄືອບ, ແລະການຮັກສາມັນໃນເຕົາອົບຫຼືໄຟສາຍ). ສໍາລັບສະແຕນເລດ, ຂັດທໍ່ດ້ວຍໂລຫະຂັດ (ເພື່ອກໍາຈັດການເຊື່ອມໂລຫະ) ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ພວກມັນບໍ່ຂັດມັນ (ພວກມັນຈະພັດທະນາ patina ທໍາມະຊາດຕາມເວລາ).
ເລີ່ມຕົ້ນລົດຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນ idle. ໃຊ້ກະຕຸກນ້ຳສະບູເພື່ອສີດການເຊື່ອມ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດ—ຖ້າມີຟອງ, ມີການຮົ່ວໄຫຼ. ປິດລົດຈັກ, ປ່ອຍມັນໃຫ້ເຢັນ, ແລະ ສ້ອມແປງບ່ອນຮົ່ວ (ເຊື່ອມໃໝ່, ຕື່ມການປະທັບຕາເພີ່ມເຕີມ, ຫຼືປ່ຽນແກັດ). ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ.
ສຽງ: muffler ງຽບພຽງພໍ (ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍສຽງທ້ອງຖິ່ນ) ບໍ? ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ຕິດຕັ້ງ baffle ຫຼືປ່ຽນ muffler ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ງຽບກວ່າ.
ການສັ່ນສະເທືອນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດສັ່ນສະເທືອນກັບກອບຫຼືການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ປັບຕົວຍຶດຕິດຫຼືເພີ່ມຊ່ອງໃສ່ຢາງລະຫວ່າງວົງເລັບແລະກອບ.
ປະສິດທິພາບ : ລົດຈັກ ເລັ່ງກ້ຽງບໍ? ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການສູນເສຍພະລັງງານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ (ມັນອາດຈະນ້ອຍເກີນໄປຫຼືໃຫຍ່ເກີນໄປ) ຫຼືຄວາມຍາວຂອງຫົວ (ຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຫລັງ).
ຖ້າພື້ນທີ່ຂອງທ່ານບັງຄັບໃຫ້ມີການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ, ເອົາລົດຈັກຂອງທ່ານໄປຮ້ານທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ຕາມມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນ. ຖ້າທ່ານເອົາຕົວແປງຄາຕາລີຕິກອອກ (ທົ່ວໄປໃນການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ), ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວແປງຄາຕາລີຕິກທີ່ມີກະແສສູງເພື່ອສົ່ງການປ່ອຍອາຍພິດ.
ກວດກາຢ່າງເປັນປົກກະຕິ: ກວດຫາສະນິມ, ວົງເລັບວ່າງ, ແລະຮົ່ວທຸກໆ 1,000 ໄມລ໌ (1,600 ກິໂລແມັດ).
ເຮັດຄວາມສະອາດເລື້ອຍໆ: ເຊັດທໍ່ສະແຕນເລດດ້ວຍຜ້າປຽກເພື່ອກໍາຈັດຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອ - ຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອ (ພວກມັນສາມາດຂູດພື້ນຜິວ).
Touch Up Welds: ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ອ່ອນໆ, ຂັດໃສ່ພື້ນທີ່ແລະໃຊ້ການສໍາຜັດສີທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ.
ປ່ຽນແກັດ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດເສຍເວລາ - ປ່ຽນມັນທຸກໆ 2-3 ປີ (ຫຼືໄວກວ່ານັ້ນຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຮົ່ວໄຫຼ).
