Прегледи: 0 Аутор: Уредник сајта Време објаве: 22.09.2025. Порекло: Сајт
Зграда а Мотоцикл са пуним издувним системом је награђиван пројекат који вам омогућава да прилагодите перформансе, звук и стил уз потенцијалну уштеду новца у поређењу са куповином унапред направљеног система. Без обзира да ли сте искусан механичар или страствени дилер, креирање сопственог ауспуха мотоцикла захтева пажљиво планирање, праве алате и пажњу на детаље. Овај водич корак по корак ће вас провести кроз сваку фазу изградње потпуног издувног система, од дизајна до коначног тестирања, осигуравајући да ваш пројекат испуњава безбедносне стандарде и даје оптималне перформансе.
Пре него што почнете, кључно је знати шта подразумева потпуни издувни систем мотоцикла. За разлику од клизног издувног система (који само замењује пригушивач), цео систем укључује цеви за одвод (које повезују издувне отворе мотора), средњу цев (које повезују главе са пригушивачем), пригушивач (смањење буке) и често катализатор (за усклађеност са емисијама, у зависности од ваше локације). Свака компонента ради заједно да ефикасно каналише издувне гасове од мотора, што директно утиче на коњске снаге, обртни момент и ефикасност горива.
Кључна разматрања овде укључују тип мотора вашег мотоцикла (једноцилиндрични, двоструки, линијски четворокреветни, итд.) и распоред издувних отвора — они ће диктирати облик и дужину ваших колекторских цеви. На пример, мотор са два цилиндра може захтевати заглавља једнаке дужине да би уравнотежио проток издувних гасова, док једноцилиндрични може да користи једноставнији, краћи дизајн заглавља. Увек погледајте сервисни приручник вашег мотоцикла за димензије издувног отвора, захтеве за зазор и прописе о емисији да бисте избегли правне или механичке проблеме.
Планирање је основа успешне изградње. Почните тако што ћете дефинисати своје циљеве: да ли дајете предност перформансама (максимизирање коњских снага), звуку (дубока тутњава наспрам тихог тона) или естетици (углађено, испод седишта у односу на бочно монтирано)? Ваши циљеви ће водити изборе као што су пречник цеви, тип пригушивача и материјал.
Благи челик: приступачан и лак за заваривање, али склон рђи. Најбоље за привремене конструкције или ако планирате да је фарбате/премазивате (нпр. керамичким премазом на високој температури).
Нерђајући челик: Отпоран на рђу и топлоту, што га чини издржљивим за дуготрајну употребу. Теже је заварити (захтева ТИГ заваривач и шипку за пуњење од нерђајућег челика), али нуди боље перформансе и дуговечност.
Титанијум: Лаган и изузетно отпоран на топлоту, али скуп и тежак за рад. Идеалан за мотоцикле високих перформанси или тркачке мотоцикле.
За већину „уради сам“ нерђајући челик (класа 304) је уравнотежен избор — издржљив је, релативно лак за набавку и добро функционише са стандардном опремом за заваривање.
Једноцилиндрични мотори: колектори пречника 1,5–2 инча (38–51 мм).
Двоцилиндрични мотори: колектори пречника 1,75–2,25 инча (44–57 мм).
Четвороредни мотори: колектори пречника 1,5–1,75 инча (38–44 мм) (са колектором за спајање гасова).
Да бисте ово побољшали, користите калкулаторе протока издувних гасова (доступне на мрежи бесплатно) који утичу на запремину вашег мотора, максималне обртаје у минути и циљеве у коњским снагама. На пример, 1000цц инлине-фоур мотор можда треба заглавља од 1,75 инча да би оптимизовао проток при 10.000 о/мин.
Направите детаљну скицу или 3Д модел (користећи бесплатни софтвер као што је СкетцхУп) свог пуног издувног система. Измерите оквир, мотор и каросерију вашег мотоцикла да бисте осигурали зазор—избегавајте контакт са деловима осетљивим на топлоту као што су водови за гориво, каблови или пластични оклопи (оставите најмање 1 инч/25 мм простора да бисте спречили топљење или ризик од пожара). Означите локацију носача за монтажу (требаће вам 3–4 да причврстите систем за оквир) и забележите где ће бити потребне кривине у цевима.
Алати за сечење цеви: Резач цеви (за равне резове) или угаона брусилица (са диском за сечење метала) за прецизно сечење.
Алати за савијање цеви: Ручни савијач цеви (за мале кривине) или хидраулични савијач (за чврсте, доследне кривине) за обликовање заглавља и средњег дела цеви. Избегавајте савијање цеви—користите завоје трна (који одржавају константан унутрашњи пречник) ако је могуће, јер чувају проток издувних гасова.
Опрема за заваривање: ТИГ заваривач (пожељно за нерђајући челик) или МИГ заваривач (за меки челик) са одговарајућом шипком за пуњење (нерђајући челик за класу 304, меки челик за угљенични челик). Кацига за заваривање, рукавице и јакна отпорна на ватру се не могу преговарати због безбедности.
Алати за мерење: Мерна трака, чељусти (за прецизне провере пречника) и ниво за обезбеђивање равности.
Алати за завршну обраду: жичана четка (за чишћење заварених спојева), брусни папир (зрнатости 80–200 за заглађивање) и комплет за керамички премаз на високој температури (за смањење топлоте и спречавање рђе).
Унапред исечите дужине одабраног материјала цеви (додајте 6–12 инча/15–30 цм додатно за грешке).
Трн се савија (ако сами не савијате цеви—доступно под угловима од 45°, 90° и 180°).
Пригушивач (одаберите пригушивач перформанси са уклоњивом преградом ако желите да подесите звук).
Монтажни носачи (челик или алуминијум, дебљине 1/8–1/4 инча) и окови (завртњи, матице и подлошке од нерђајућег челика).
Заптивке за издувне гасове (за заптивање заглавља за издувне отворе мотора - одговарају величини отвора вашег мотоцикла).
Високотемпературни силиконски заптивач (за спречавање цурења издувних гасова на завареним спојевима или спојевима).
Користећи своју скицу као водич, измерите и исеците цеви за одвод на дужину. За вишецилиндричне моторе (нпр. редни-четири), исеците четири цеви једнаке дужине (по једну за сваки издувни отвор). Користите резач цеви за чисте, равне резове — избегавајте угаоне брусилице ако је могуће, јер могу оставити неравне ивице које утичу на заптивање.
Ако ваш дизајн захтева кривине (нпр. за усмеравање цеви око оквира), користите савијач цеви. За благи челик, лагано загрејте цев гориоником (да би била савитљивија) пре савијања—пазите да се не прегрејете (нерђајући челик не треба грејање). Почните са малим кривинама (10–15°) и често проверавајте размак од оквира вашег мотоцикла. Ако сте нови у савијању, прво вежбајте на отпадној цеви да бисте избегли трошење материјала.
За моторе са више издувних отвора, биће вам потребан колектор — већа цев која спаја главне цеви у једну средњу цев. Изрежите рупу у колектору за сваку одводну цев (одговарајте пречнику колектора) и заварите сваки колектор за колектор. Уверите се да су сабирници равномерно нагнути (користите ниво) да бисте промовисали уравнотежен проток—неуједначени заглавља могу изазвати противпритисак и смањити перформансе. Заварите у малим, контролисаним пролазима како бисте избегли савијање цеви (нерђајући челик је посебно склон савијању ако се прегреје).
Средња цев повезује колектор (или заглавље, за једноцилиндричне моторе) са пригушивачем. Измерите растојање између локације колектора и пригушивача (из ваше скице) и исеците средњу цев на дужину. Савијте цев по потреби да бисте је усмерили око оквира, обезбеђујући размак од делова осетљивих на топлоту. Ако пригушивач има клизну везу, оставите преклоп од 1–2 инча (25–51 мм) између средње цеви и улаза пригушивача.
Причврстите пригушивач на средњу цев. За трајну везу, заварите улаз пригушивача на средњу цев (користите непрекидни завар да спречите цурење). Ако касније желите да уклоните пригушивач (нпр. да га очистите), користите прирубнички прикључак: заварите прирубницу на крај средње цеви, а другу на улаз пригушивача, а затим их причврстите вијцима и заптивком. Уверите се да је пригушивач поравнат са задњим делом мотоцикла (за пригушиваче монтиране са стране) или испод седишта (за дизајн испод седишта) и означите где ће ићи носачи за монтажу.
Исеците комаде челика или алуминијума на траке од 2–3 инча (51–76 мм) (дебљине 1/8–1/4 инча). Савијте сваку траку у 'У' облик - један крај ће се заварити за издувну цев, а други ће се причврстити за оквир мотоцикла. За хедере, заварите држач близу колектора (да издржи тежину хедера); за средњу цев, додајте држач на пола пута између колектора и пригушивача; а за пригушивач додајте држач близу краја (да га причврстите за задњи оквир).
Заварите носаче за издувне цеви (избегавајте заваривање директно на пригушивач ако је направљен од танког челика, јер га то може оштетити). Када се завари охладе, избушите рупе на крајевима носача са стране оквира (одговарају величини ваших вијака од нерђајућег челика). Причврстите држаче за оквир помоћу подлошки за закључавање (да бисте спречили попуштање од вибрација). Двапут проверите зазор—уверите се да се издувни гас не помера или трља о оквир када се мотоцикл гура.
Прегледајте све заварене спојеве и спојеве (главе до мотора, међуцеви до пригушивача) да ли постоје празнине. Нанесите високотемпературни силиконски заптивач на све мале празнине (оставите да се осуши 24 сата пре тестирања). За везу између главе и мотора, инсталирајте заптивке за издувне гасове између заглавља и издувних отвора—затегните завртње главе унакрст (да бисте обезбедили равномеран притисак) да бисте створили чврсто заптивање.
Ако користите меки челик, премажите цео систем керамичким премазом на високој температури (пратите упутства комплета—ово обично укључује чишћење цеви, наношење премаза и сушење у пећници или помоћу бакље). За нерђајући челик, полирајте цеви металним средством за полирање (да бисте уклонили промену боје завара) или их оставите неполирани (с временом ће развити природну патину).
Покрените мотоцикл и оставите га да ради у празном ходу. Употријебите боцу са сапуном да попрскате све заварене спојеве и спојеве - ако се формирају мехурићи, постоји цурење. Искључите мотоцикл, оставите да се охлади и поправите цурење (поновно заварите, додајте још заптивача или замените заптивке). Понављајте све док нема цурења.
Звук: Да ли је пригушивач довољно тих (у складу са локалним законима о буци)? Ако није, поставите преграду или замените пригушивач са тишим моделом.
Вибрације: Да ли издувни гас вибрира о рам или каросерију? Ако јесте, подесите монтажне конзоле или додајте гумене одстојнике између носача и оквира.
Перформансе: Да ли мотоцикл убрзава глатко? Ако приметите губитак струје, проверите пречник цеви (можда је премали или превелик) или дужину главе (неједнаке дужине могу да изазову противпритисак).
Ако ваша област захтева тестирање емисије издувних гасова, однесите свој мотоцикл у сертификовану продавницу како бисте били сигурни да је комплетан издувни систем у складу са локалним стандардима. Ако сте уклонили катализатор (уобичајено у верзијама перформанси), можда ћете морати да инсталирате катализатор високог протока да бисте пропустили емисије.
Редовно проверавајте: Проверите да ли има рђе, лабавих носача и цурења на сваких 1.000 миља (1.600 км).
Често чистите: Обришите цеви од нерђајућег челика влажном крпом да бисте уклонили прљавштину и прљавштину - избегавајте абразивна средства за чишћење (могу изгребати површину).
Поправите заваре: Ако приметите рђу на благим челичним завареним спојевима, обрусите то подручје и нанесите фарбу на високој температури.
Замените заптивке: Заптивке издувних гасова се временом троше — мењајте их сваке 2-3 године (или раније ако приметите цурење).
