Прагляды: 0 Аўтар: Рэдактар сайта Час публікацыі: 2025-12-15 Паходжанне: Сайт
У кожнага матацыкліста ёсць асаблівае пачуццё. Гэта той момант, калі вы ўваходзіце ў гараж, уключаеце святло і бачыце, як бляск вашага матацыкла адбіваецца на вас. Гэта момант гонару. Але нішто не сапсуе гэты момант хутчэй, чым погляд на вас выхлапныя трубы і бачны цьмяны, сіні або з плямамі іржы метал замест люстранога пакрыцця.
Выхлапныя трубы б'юцца. Яны падвяргаюцца экстрэмальным тэмпературным цыклам, дарожнаму смеццю, дажджу і часам дарожнай солі. Гэтыя суровыя ўмовы робяць іх найбольш уразлівай часткай эстэтыкі вашага матацыкла. Грэбаванне імі не проста выглядае дрэнна; гэта можа прывесці да пастаяннага пашкоджання, якое патрабуе дарагіх замен.
Многія гоншчыкі змагаюцца з балансам абслугоўвання. Паліруйце занадта часта, і вы можаце адчуць, што марнуеце час, які можна было б выдаткаваць на язду. Занадта рэдка паліруйце, і вы рызыкуеце незваротнай кропкавай кропкай і карозіяй. Адказ на пытанне 'як часта' - гэта не адна лічба - гэта залежыць ад таго, як вы ездзіце, дзе ездзіце і як захоўваеце машыну.
У гэтым кіраўніцтве будуць разбітыя зменныя, якія дапамогуць вам усталяваць рэжым, які дазволіць вашай паездцы выглядаць гатовай да выставачнай залы, не адрываючы вас ад дарогі гадзінамі кожныя выхадныя.
Перш чым скласці расклад, гэта дапамагае зразумець, супраць чаго вы змагаецеся. Храмаванне трывалае, але яно не непераможнае. Галоўны вораг вашых выхлапных труб - цяпло. Калі рухавік працуе, выхлапныя газы награваюць металічныя трубы. Гэта надзвычайнае цяпло прымушае метал пашырацца і стварае хімічную рэакцыю на паверхні, вядомую як акісленне. На хроме гэта часта выяўляецца як «пасіненне» — змяненне колеру, якое пачынаецца каля калектара рухавіка, дзе найбольшая тэмпература.
Акрамя цяпла, вашы трубы па сутнасці з'яўляюцца магнітамі для дарожнага бруду. Дзёгаць, блашчыцы і алейныя пырскі запякаюцца на гарачай паверхні, ствараючы зацвярдзелы пласт бруду, які мыла і вада проста не могуць выдаліць. Калі вы жывяце ў прыбярэжных раёнах або рэгіёнах, дзе зімой дарогі пасыпаюць соллю, у вас ёсць яшчэ больш агрэсіўны вораг: карозія. Соль праядае храмаванае пакрыццё, што прыводзіць да адукацыі кропак і іржы, што ў канчатковым выніку парушае структурную цэласнасць трубы.
Паколькі сітуацыя кожнага гоншчыка ўнікальная, правіла 'адзін памер для ўсіх' рэдка працуе. Вам неабходна ацаніць свае канкрэтныя звычкі язды, каб вызначыць правільную частату выкарыстання хромаванай паліроўкі выхлапныя трубы матацыкла.
Штодзённы пасажыр сутыкаецца з іншай бітвай, чым нядзельны гоншчык у добрае надвор'е. Штодзённыя паездкі на працу і працу падвяргаюць ваш ровар уздзеянню розных забруджвальных рэчываў і пастаянных цыклаў цяпла. Калі вы ездзіце кожны дзень, бруд назапашваецца хутчэй. І наадварот, калі ваш ровар тыднямі стаіць пад чахлом, ён можа быць абаронены ад дарожнай смалы, але ён усё яшчэ адчувальны да вільгаці ў паветры, якая можа выклікаць іржу, калі хром не абаронены.
Дзе вы жывяце мае вялікае значэнне. Гоншчыкам у сухім засушлівым клімаце, такім як Арызона, лягчэй, чым тым, хто жыве ў вільготнай Фларыдзе ці дажджлівым Сіэтле. Вільгаць паскарае акісленне. Калі вы едзеце каля акіяна, саляныя пырскі ў паветры з'едлівыя. У такіх умовах паліроўка - гэта не толькі эстэтыка; гэта ахоўны бар'ер ад элементаў.
Ровар, які захоўваецца ў гаражы з кліматычным кантролем, патрабуе значна меншага абслугоўвання, чым ровар, прыпаркаваны на вуліцы пад брызентам. Ваганні тэмпературы пры захоўванні на адкрытым паветры выклікаюць адукацыю кандэнсату на метале, які можа асядаць на хром і з часам раз'ядаць яго.
Каб спрасціць рэчы, мы разбілі рэкамендуемую частату паліроўкі на аснове тыповых профіляў гоншчыка. Знайдзіце той, які вам больш за ўсё падыходзіць.
Профіль гоншчыка |
Тыповыя ўмовы |
Рэкамендаваная ачыстка |
Рэкамендаваная паліроўка |
|---|---|---|---|
The Daily Commuter |
Дождж або сонечнае надвор'е, інтэнсіўны рух, гарадская бруд. |
Штотыдзень мыйце вадой з мылам. |
Кожныя 2-3 месяцы. |
Воін выхаднога дня |
Толькі сонечныя дні, у асноўным шашы/праезныя дарогі. |
Памыць пасля працяглых паездак. |
Кожныя 4-6 месяцаў. |
Берагавы вершнік |
Высокая вільготнасць, ўздзеянне салёнага паветра. |
Прамывайце пасля кожнай паездкі. |
Штомесяц. |
Шоў-байк |
Рэдка ездзіў, захоўванне з клімат-кантролем. |
Пыл па меры неабходнасці. |
Два разы на год (тэхнічнае абслугоўванне). |
Прыгодніцкі вершнік |
Гразь, гразь, вада пераправы. |
Мыйцеся адразу пасля паездак. |
Кожныя 3 месяцы (цяжкі рэжым). |
Незалежна ад раскладу вышэй, ваш ровар падкажа вам, калі яму патрэбна любоў. Не варта чакаць напамінку календара, калі вы бачыце пэўныя папераджальныя знакі.
Змяненне колеру: калі вы заўважылі, што ўтвараюцца залацістыя або сінія адценні, асабліва каля загалоўка, самы час зняць паліроўку. Нягледзячы на тое, што некаторае сіненне непазбежна на аднасценных трубах, рэгулярная паліроўка можа звесці яго да мінімуму і выдаліць акісленне на ўзроўні паверхні.
Тупасць: Chrome павінен дзейнічаць як люстэрка. Калі адлюстраванне выглядае туманным або каламутным, утвараюцца мікрадрапіны і акісленне. Хуткая паліроўка верне глыбіню бляску.
Грубая фактура: правядзіце рукой (калі ровар халодны!) па трубе. Калі ён навобмацак пяшчаны, як наждачная папера, у вас ёсць склееныя забруджванні. Гэта патрабуе дбайнай ачысткі і паліроўкі, каб выдаліць укаранёны бруд, перш чым ён прывядзе да адукацыі кропак.
Ведаючы, як часта храмаваныя паліраваныя выхлапныя трубы для матацыклаў - палова справы; астатняе - ведаць, як гэта зрабіць правільна. Выкарыстанне няправільнай тэхнікі можа падрапаць хром, пакінуўшы завіхрэнні, якія цяжка выдаліць.
Ніколі не наносіце палітуру на брудную трубу. Вы павінны спачатку старанна прамыць выхлап аўтамабільным мылам і вадой, каб выдаліць друзлую бруд і пясок. Калі вы націраеце лак на шкуркую паверхню, вы, па сутнасці, шліфуеце хром з часцінкамі бруду.
Вырабіце высакаякасны хромаваны лак на мяккую тканіну з мікрафібры або спецыяльную пляцоўку для аплікатара. Працуйце невялікімі часткамі, выкарыстоўваючы кругавыя рухі. Вы ўбачыце, што лак становіцца чорным - гэта нармальна; гэта азначае, што акісленне сыходзіць.
Калі лак пацьмянее (праверце інструкцыі на флаконе, бо некаторыя патрабуюць неадкладнага выдалення), адпаліруйце яго чыстым сухім ручніком з мікрафібры. Часта перагортвайце ручнік, каб заўсёды карыстацца чыстым бокам.
Хром супраць нержавеючай сталі супраць тытана
Важна адзначыць, што не ўсе сярэбраныя трубкі храмаваныя. Многія сучасныя высокапрадукцыйныя матацыклы, такія як Yamaha R1 або Ducati Panigale, часта выкарыстоўваюць выхлапныя сістэмы з нержавеючай сталі або тытана для зніжэння вагі і прадукцыйнасці.
Нержавеючая сталь: гэты матэрыял больш устойлівы да іржы, чым хром, але мае тэндэнцыю набываць залаціста-карычневы колер пры награванні. Нягледзячы на тое, што вы можаце папаліраваць яго, ён не дасць такога ж люстранога «блакітнага» адлюстравання, як хром. Для гэтага патрабуецца спецыяльная паліроўка для больш цвёрдых металаў.
Тытан: тытан, вядомы сваёй фірмовай фіялетавай/сіняй цеплавой плямай, часта цэніцца за такое змяненне колеру. Аднак ён усё роўна патрабуе ачысткі. Пазбягайце абразіўных хромавых паліроў на тытане, бо яны могуць сапсаваць пакрыццё.
Вугляроднае валакно: часта сустракаецца на глушыцелях, а не на поўнай трубе, вугляроднае валакно не патрабуе паліроўкі. На самай справе лак можа сапсаваць празрыстае пакрыццё. Мыйце іх толькі вадой з мяккім мылам.
Калі вы выявіце, што вашу бягучую выхлапную сістэму нельга выратаваць - магчыма, іржа занадта глыбокая або метал стомлены - магчыма, прыйшоў час для абнаўлення. Такія кампаніі, як Nlkhanm, спецыялізуюцца на другасным рынку выхлапных сістэм для буйных брэндаў, такіх як Yamaha, Kawasaki і Honda. Пераход на новую сістэму з нержавеючай сталі або тытана можа не толькі вырашыць вашыя эстэтычныя праблемы, але таксама паменшыць вагу і палепшыць гукавы профіль вашай машыны.
Часам ніякая змазка для локця не верне трубу да жыцця. Калі вы бачыце адслойванне хрому, глыбокія іржы, якія зачапілі ваш пазногаць, або расколіны ў метале, паліроўка - гэта пластыр на кулявым раненні.
У гэтых выпадках у вас ёсць два варыянты: паўторнае храмаванне або замена. Паўторнае храмаванне - гэта дарагі і працаёмкі працэс, які прадугледжвае выдаленне старых слаёў і хімічнае злучэнне новых. Для многіх гоншчыкаў набыццё новай сліп-он або поўнай сістэмы з'яўляецца больш эканамічна выгадным. Сучасная вытворчасць зрабіла высакаякасныя выхлапы, такія як ад Nlkhanm, даступнымі мадэрнізацыямі, якія забяспечваюць лепшую трываласць, чым многія акцыі.
Вы павінны быць вельмі асцярожнымі са сталёвай ватай. Выкарыстоўвайце сталёвую вату толькі лепшай маркі (#0000) і выкарыстоўвайце яе з вялікай колькасцю змазкі (напрыклад, самой паліроўкі). Выкарыстанне чаго-небудзь больш грубага прывядзе да незваротных драпін на хроме. Ніколі не выкарыстоўвайце сталёвую вату на нержавеючай сталі або тытане.
Абгортка выхлапной трубы прызначана для захавання цяпла, каб палепшыць прадукцыйнасць і абараніць ногі гоншчыка. Тым не менш, ён сапраўды можа затрымліваць вільгаць на трубе, паскараючы іржу. Калі вы абмотваеце храмаваныя трубы, чакайце, што яны сапсуюцца знізу, калі вы калі-небудзь здымеце абкручванне.
Сіненне - гэта натуральная рэакцыя хрому на моцнае цяпло. Вы можаце звесці яго да мінімуму, пераканаўшыся, што ваш рухавік наладжаны правільна (збедненыя рухавікі працуюць мацней) і не дапушчаючы назапашвання вугляроду ўнутры труб. Аднак аднасценныя храмаваныя трубы з часам амаль заўсёды сінеюць.
Керамічнае пакрыццё з'яўляецца выдатным прафілактычным сродкам. Ён стварае цвёрды тэрмаўстойлівы пласт па-над хрому, які адштурхвае бруд і ваду. Нягледзячы на тое, што гэта не замяняе чыстку, яно значна скарачае частату паліроўкі.
Ваш матацыкл - гэта больш, чым проста збор дэталяў; гэта пашырэнне вашай асобы. Выхлапныя трубы часта з'яўляюцца візуальным цэнтрам матацыкла, прыцягваючы погляды сваімі лініямі і бляскам. Разумеючы ворагаў вашага хрому — цяпло, соль і бруд — і прытрымліваючыся графіка тэхнічнага абслугоўвання, які адпавядае вашаму ладу жыцця, вы можаце гарантаваць, што ваш ровар заўсёды будзе выглядаць так жа добра, як і ў яздзе.
Планавае абслугоўванне нашмат прасцей, чым рэстаўрацыя. Дзесяціхвілінная паліроўка раз у месяц - гэта невялікая цана, каб пазбегнуць галаўнога болю ад выдалення іржы або кошту поўнай замены сістэмы ў далейшым. Так што вазьміце анучу, вазьміце паліроўку і надайце свайму матацыклу ўвагу, якой ён заслугоўвае.
