ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບັນລຸອຸນຫະພູມລະຫວ່າງ 300°F ແລະ 1,200°F (150°C–650°C), ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະພາບຂີ່, ແລະການອອກແບບລະບົບໄອເສຍ. ຫົວຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນຮ້ອນທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ກາງແລະ mufflers ເຢັນລົງຕາມລໍາດັບ.

ແຕະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຫຼັງຈາກຂີ່, ແລະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈໄວວ່າເປັນຫຍັງການເຕືອນໄພໄຟໄຫມ້. ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກອັນຕະລາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ການເຂົ້າໃຈພຽງແຕ່ວ່າລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກທີ່ຮ້ອນໄດ້ຮັບ - ແລະເປັນຫຍັງ - ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຍົກລະດັບ, ແລະຄວາມປອດໄພ.

ຄູ່ມືນີ້ທໍາລາຍອຸນຫະພູມໄອເສຍໃນທົ່ວພາກສ່ວນທໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານັ້ນຂຶ້ນຫຼືຫຼຸດລົງ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ຖີບ​ຂອງ​ທ່ານ​.

ເປັນຫຍັງໄອເສຍລົດຈັກຈຶ່ງຮ້ອນຫຼາຍ?

ການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກລົດຈັກສ້າງຄວາມຮ້ອນອັນມະຫາສານ. ເມື່ອແກ໊ສທີ່ຖືກເຜົາໄຫມ້ອອກຈາກກະບອກສູບ, ພວກມັນເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານລະບົບໄອເສຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບລົດຈັກເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຊ່ອງທາງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມຮ້ອນນີ້ເພື່ອຫລົບຫນີ - ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຮັດແນວນັ້ນໂດຍທີ່ຕົນເອງຮ້ອນ.

ປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງມີອິດທິພົນເຖິງຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍຂອງເຈົ້າ:

• ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.

• ຮູບແບບການຂີ່: ການເລັ່ງທີ່ແຂງ ແລະ RPMs ສູງແບບຍືນຍົງ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອຸນຫະພູມໄອເສຍສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ການ​ອອກ​ແບບ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ເສຍ​: ລະ​ບົບ​ຫມົດ​ອາ​ກາດ​ໄຫຼ​ອອກ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ກ​່​ວາ mufflers slip-on​, ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​.

• ວັດສະດຸ: ສະແຕນເລດ, titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນທັງຫມົດຈັບແລະ dissipate ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

• ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ອາ​ກາດ​ຕໍ່​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​: ການ​ປະ​ສົມ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ເຜົາ​ໄຫມ້​ຮ້ອນ​ກ​່​ວາ​ອຸ​ດົມ​ສົມ​ບູນ​.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແນວໃດ? (ຕາມພາກ)

ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບໃນທົ່ວລະບົບ. ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອອາຍແກັສເດີນທາງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດ:

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕອນທ້າຍທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຂອງ spectrum, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນດີເກີນຂອບເຂດສໍາລັບການບາດແຜຮ້າຍແຮງ. ການສໍາຜັດກັບຜິວຫນັງທີ່ພຽງແຕ່ 150 ° F (65 ° C) ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດແຜໃນວິນາທີ.

ວັດສະດຸລະບາຍອາກາດໃດທີ່ຮັບມືກັບອຸນຫະພູມສູງໄດ້ດີທີ່ສຸດ?

ວັດສະດຸຂອງລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີປານໃດ—ແລະມັນຄົງທົນດົນປານໃດ. ແຕ່ລະວັດສະດຸມີສ່ວນແບ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ສະແຕນເລດ

ສະແຕນເລດແມ່ນວັດສະດຸທົ່ວໄປທີ່ສຸດສໍາລັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ. ມັນຈັດການກັບອຸນຫະພູມສູງຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ຕ້ານ corrosion, ແລະສະຫນອງຄວາມທົນທານແຂງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມ. ລະບົບໄອເສຍ OEM ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ແລະມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບຫລັງການຂາຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ລັກສະນະສີຟ້າ ຫຼືສີທອງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນຫົວສະແຕນເລດ ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຜົນໂດຍກົງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງທີ່ເຂົາເຈົ້າທົນໄດ້.

Titanium

ລະບົບໄອເສຍ Titanium ແລ່ນເບົາກວ່າສະແຕນເລດປະມານ 40%, ແລະພວກມັນແຂງແຮງພິເສດໃນອຸນຫະພູມສູງ. ການປ່ຽນສີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນໃນທໍ່ titanium ຕັ້ງແຕ່ຄໍາໄປຫາສີມ່ວງເລິກ - ແມ່ນໄດ້ຮັບລາງວັນໂດຍຜູ້ທີ່ມັກ. Titanium ແມ່ນອຸປະກອນການໄປເຖິງສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະການແຂ່ງລົດທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ

ເສັ້ນໄຍກາກບອນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບເປືອກຫຸ້ມນອກ muffler ແທນທີ່ຈະເປັນຫົວຫຼືທໍ່ກາງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນດິບບໍ່ສາມາດທົນກັບຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ. ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບແຂນດ້ານໃນໂລຫະ, mufflers ເສັ້ນໄຍກາກບອນໃຫ້ຄວາມງາມທີ່ດີເລີດແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ. NlkHanm, ຜູ້ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ສະຫນອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແນ່ນອນນີ້ - ສົມທົບການດຶງດູດສາຍຕາກັບຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.

Performance Exhaust ເຮັດວຽກຮ້ອນກວ່າຫຼັກຊັບບໍ?

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຖາມເມື່ອພິຈາລະນາການຍົກລະດັບ. ຄໍາຕອບສັ້ນ: ມັນຂຶ້ນກັບການອອກແບບ.

ລະບົບໄອເສຍປະສິດທິພາບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສອອກໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ລະບົບການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຫມາຍຄວາມວ່າທໍ່ທີ່ຮ້ອນຂຶ້ນ - ແຕ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ປັບບໍ່ດີທີ່ເອົາສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດກັບນໍ້າມັນສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ແລະ, ໂດຍການຂະຫຍາຍ, ອຸນຫະພູມໄອເສຍ.

ຄຸນນະພາບສູງຫຼັງການຂາຍ ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ , ຄືກັບທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບແບບ Kawasaki ລວມທັງ Versys 650, Z650, ແລະ Ninja 650, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການຄວາມຮ້ອນຂອງການຂີ່ລົດ. ການເລືອກລະບົບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ມີການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມ - ແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ທົ່ວໄປທົ່ວໄປ - ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມຫມາຍໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະອາຍຸຍືນ.

ວິທີການຮັກສາຄວາມປອດໄພຮອບທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ

ການຮູ້ອຸນຫະພູມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຮັດໃຫ້ກໍລະນີຄວາມປອດໄພຈະແຈ້ງ. ນີ້ແມ່ນວິທີປ້ອງກັນຕົວເຈົ້າເອງ ແລະ ເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າ:

• ໃຊ້ຜ້າຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ: ຜ້າຫໍ່ຄວາມຮ້ອນຂອງໄອເສຍຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມດ້ານນອກຂອງທໍ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

• ນຸ່ງເຄື່ອງຂີ່ທີ່ເໝາະສົມ: ໂສ້ງຂີ່ໜັງ ຫຼື ແຜ່ນແພທີ່ມີແຜງທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ປ້ອງກັນຂາຢູ່ໃກ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

• ປ່ອຍໃຫ້ລົດຖີບເຢັນກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກ: ເຖິງແມ່ນວ່າ 30 ນາທີຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ໄອເສຍສາມາດຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະໄຫມ້.

• ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຄົນຢືນຢູ່ຫ່າງໆ: ຜູ້ໂດຍສານ ແລະຄົນຍ່າງທາງຄວນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສັ້ນໆກ່ຽວກັບການວາງທໍ່ລະບາຍອາກາດ ກ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະເຂົ້າໃກ້ລົດຖີບ.

• ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ຫຼື gaskets ສຸມໃສ່ຄວາມຮ້ອນໃນພື້ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງທັນທີ.

ວິທີການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຈັກຂອງທ່ານ

ການເລືອກລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກມາເຖິງສາມບຸລິມະສິດຄື: ຄວາມເໝາະສົມ, ວັດສະດຸ, ແລະການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈ.

Fitment ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ Kawasaki Ninja 650 ຈະບໍ່ເຫມາະກັບ Yamaha MT-07. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບລົດຈັກແມ່ນເປັນແບບຈໍາລອງ, ແລະການນໍາໃຊ້ລະບົບທີ່ຖືກຕ້ອງຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ເຫມາະສົມຂອງພອດເຊັນເຊີ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.

ເລືອກເອກະສານຂອງທ່ານໂດຍອີງໃສ່ບູລິມະສິດ. ຖ້າການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນ - ຕິດຕາມມື້, ການແຂ່ງຂັນ, ຫຼືການກໍ່ສ້າງນ້ໍາຫນັກເບົາ - titanium ຊະນະ. ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນການປະຕິບັດປະຈໍາວັນ, ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມທົນທານແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເປືອກຫຸ້ມນອກເສັ້ນໄຍກາກບອນເພີ່ມການດຶງດູດສາຍຕາແຕ່ຕ້ອງການແກນພາຍໃນໂລຫະເພື່ອຕ້ານຄວາມຮ້ອນ.

ຈັບຄູ່ລະບົບກັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານ. ການ​ທົດ​ແທນ​ລະ​ບົບ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ທີ່​ສະ​ຫນອງ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ສູງ​ສຸດ​, ການ​ປັບ​ປຸງ​ທັງ​ການ​ໄຫຼ​ຂອງ​ໄອ​ເສຍ​ແລະ​ສຽງ​. ທໍ່ muffler ເລື່ອນເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງຫນ້ອຍທີ່ຈະປ່ຽນໂປຣໄຟລ໌ສຽງແລະລົດນ້ໍາຫນັກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ເຕັມ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຮ້ອນປານໃດ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຂອບເຂດ 'ຮ້ອນເກີນໄປ' ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທໍ່ຂອງເຈົ້າເປັນສີແດງໃນລະຫວ່າງການຂີ່ປົກກະຕິ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ RPM ສູງແບບຍືນຍົງ - ນັ້ນແມ່ນສັນຍານຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບັນຫາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ສົມຄວນທີ່ຈະສືບສວນ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກສາມາດລະລາຍຊິ້ນສ່ວນໃກ້ຄຽງໄດ້ບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ໆກັບເຄື່ອງໃຊ້ສຕິກ, ສາຍສາຍໄຟ, ຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງຢາງພາລາສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໃນໄລຍະເວລາ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແມ່ນສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຫມາະກັບລະບົບໄອເສຍຫລັງການຂາຍ.

ເປັນຫຍັງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຈຶ່ງປ່ຽນເປັນສີຟ້າ ຫຼືສີທອງ?

ການປ່ຽນສີເທິງທໍ່ສະແຕນເລດ ແລະ titanium ເອີ້ນວ່າການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມັນເກີດຈາກການຜຸພັງຂອງພື້ນຜິວໂລຫະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະເປັນປົກກະຕິຫມົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຖືວ່າມັນເປັນເຄື່ອງໝາຍກ່ຽວກັບຄວາມງາມທີ່ໜ້າພໍໃຈຂອງເຄື່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ.

ການຫໍ່ທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກລົດອຸນຫະພູມບໍ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມດ້ານນອກຂອງທໍ່ໄດ້ຫຼາຍ - ບາງຄັ້ງ 50% ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ທາດອາຍເສຍພາຍໃນທໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ. ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ພາຍ​ໃນ​ທີ່​ຮ້ອນ​ປັບ​ປຸງ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ໄອ​ເສຍ​, ຊຶ່ງ​ສາ​ມາດ​ປະ​ໂຫຍດ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​.

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກຫຼັງການຂາຍມີສຽງດັງ ແລະຮ້ອນກວ່າຫຼັກຊັບບໍ?

ລະບົບໄອເສຍປະສິດທິພາບຫຼັງການຂາຍຫຼາຍອັນມີສຽງດັງຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຫຼຸດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງສຽງ. ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບສະເພາະ. ລະບົບໄອເສຍເຕັມທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີພ້ອມດ້ວຍ jetting ທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼືແຜນທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຄວນແລ່ນຮ້ອນຫຼາຍກ່ວາຫຼັກຊັບ.

ຮູ້ຈັກຄວາມຮ້ອນຂອງເຈົ້າ, ເລືອກລະບົບຂອງເຈົ້າຢ່າງສະຫຼາດ

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແລ່ນຮ້ອນ—ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ແຕ່ການເຂົ້າໃຈລະດັບອຸນຫະພູມຕົວຈິງໃນທົ່ວພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງລະບົບໄອເສຍ, ແລະວິທີການວັດສະດຸເຊັ່ນ: ສະແຕນເລດ, titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນຕອບສະຫນອງກັບຄວາມຮ້ອນນັ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບ, ການບໍາລຸງຮັກສາແລະຄວາມປອດໄພ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບສໍາລັບ Kawasaki, Honda, Yamaha, ຫຼືຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ບູລິມະສິດທີ່ເຫມາະສົມກັບຕົວແບບສະເພາະແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງຈະຈັດການຄວາມຮ້ອນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ແລະທົນທານຕໍ່ເວລາຂີ່ຍາກຫຼາຍປີ.