Muffler ລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ມີສຽງບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກລົດຈັກມາເຖິງຊີວິດ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ມັນເປັນສຽງດັງຂອງອໍານາດ; ສໍາລັບຄົນອື່ນ, ມັນເປັນ symphony ກົນຈັກປັບລະອຽດ. ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍຢຸດທີ່ຈະພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນກະປ໋ອງ chrome ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນເພື່ອຜະລິດສຽງນັ້ນບໍ?

muffler ລົດຈັກແມ່ນມັກຈະເປັນອົງປະກອບທີ່ underappreciated, dismissed ພຽງແຕ່ເປັນທໍ່ສຽງ-dampening. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດບາດຂອງມັນໄປໄກກວ່າການຄວບຄຸມປະລິມານ. ມັນ​ເປັນ​ວິ​ສະ​ວະ​ກໍາ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ມີ​ອິດ​ທິ​ພົນ​ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ແລະ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ນ​້​ໍ​າ​. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຂີ່ລົດ Ducati ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ຫຼືລົດ Honda commuter ທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, muffler ກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອຈັດການກຳມະຈອນທີ່ຮຸນແຮງຂອງອາຍແກັສຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົນຈັກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງອົງປະກອບນີ້ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ດີກວ່າໃນເວລາທີ່ການຮັກສາລົດຖີບຂອງທ່ານຫຼືການຍົກລະດັບໄປສູ່ຊິ້ນສ່ວນຫລັງການຂາຍ, ເຊັ່ນທີ່ສະເຫນີໂດຍ Jilang Motorcycle Exhaust Systems.

ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງ muffler ລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນປໍ້າລົມ. ມັນດູດອາກາດ, ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະເບີດມັນ, ແລະຍູ້ມັນອອກ. ການ​ລະ​ເບີດ​ນັ້ນ​ສ້າງ​ຄື້ນ​ອາຍ​ແກັສ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ສູງ. ຖ້າອາຍແກັສນີ້ຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດໂດຍກົງໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈຳກັດໃດໆ, ມັນຈະສ້າງສຽງແຕກທີ່ດັງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ຄ້າຍໆກັບການຍິງປືນ.

muffler ໃຫ້ບໍລິການສອງຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ:

1. ການຈັດການສຽງ: ມັນຈັດການຄື້ນສຽງເພື່ອຫຼຸດລະດັບສຽງ ແລະປັບ 'ບັນທຶກ' ຂອງໄອເສຍ.

2. Engine Tuning: ມັນຊ່ວຍຈັດການຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນທົ່ວຂອບເຂດ RPM ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

mufflers ຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງແນວໃດ?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງ muffler, ທ່ານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄື້ນສຽງ. ສຽງເຄື່ອນຍ້າຍໃນຄື້ນຄວາມດັນ. muffler ໃຊ້ເລຂາຄະນິດພາຍໃນສະເພາະເພື່ອລົບກວນ, ດູດຊຶມ, ຫຼືຍົກເລີກຄື້ນເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍທົ່ວໄປ, mufflers ຕົກຢູ່ໃນສອງປະເພດ: Reactive ແລະ Absorptive.

Reactive Mufflers (The Chambered Approach)

mufflers ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາແມ່ນພົບທົ່ວໄປໃນລົດຈັກຫຼັກຊັບທີ່ກົດລະບຽບສຽງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ. ພາຍໃນກະປ໋ອງ, ມີທໍ່ທໍ່ ແລະຫ້ອງທີ່ແຍກອອກດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະ (baffles).

ໃນເວລາທີ່ຄື້ນສຽງເຂົ້າໄປໃນ muffler, ມັນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ bounce ອ້ອມຮອບຫ້ອງເຫຼົ່ານີ້. ໂດຍການຄິດໄລ່ຂະຫນາດຂອງຫ້ອງທີ່ຊັດເຈນ, ວິສະວະກອນສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຄື້ນຟອງສຽງຂັດກັບກັນແລະກັນ. ເມື່ອ 'ຈຸດສູງສຸດ' ຂອງຄື້ນໜຶ່ງພົບກັບ 'ຮ່ອມພູ' ຂອງອີກຄື້ນໜຶ່ງ, ພວກເຂົາຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າການແຊກແຊງທາງທໍາລາຍ.

Mufflers ດູດຊຶມ (ວິທີທາງກົງຜ່ານ)

mufflers ດູດຊຶມແມ່ນການອອກແບບທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ກະຕືລືລົ້ນການປະຕິບັດແລະຜູ້ຜະລິດຫລັງການຂາຍເຊັ່ນ Jilang. ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເອີ້ນວ່າ 'ກົງຜ່ານ' ຫຼື 'ຖົງແກ້ວ' mufflers.

ໃນການອອກແບບນີ້, ທໍ່ perforated ແລ່ນກົງຜ່ານສູນກາງຂອງກະປ໋ອງ. ອ້ອມຮອບທໍ່ນີ້ແມ່ນຊັ້ນຂອງວັດສະດຸດູດສຽງ, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ fiberglass, ຂົນເຫຼັກ, ຫຼື matting ເຊລາມິກ. ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສສະຫາຍຜ່ານທໍ່ perforated, ຄື້ນຟອງສຽງຂະຫຍາຍອອກໂດຍຜ່ານຮູແລະຖືກ trapped ໂດຍອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່. ນີ້ດູດເອົາພະລັງງານສຽງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ, ປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນ, ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສໄຫຼໂດຍມີຂໍ້ຈໍາກັດຫນ້ອຍລົງ. ອັນນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຮູຄໍເລິກໆທີ່ກ່ຽວພັນກັບການລະບາຍອາຫານຫຼັງການຂາຍ.

mufflers ວັດສະດຸແມ່ນຜະລິດຈາກຫຍັງ?

ວັດສະດຸຂອງ muffler ຂອງທ່ານກໍານົດນ້ໍາຫນັກຂອງຕົນ, ການຮັກສາຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງປົກກະຕິສະເຫນີສາມທາງເລືອກຕົ້ນຕໍ.

ການປຽບທຽບວັດສະດຸລະບາຍອາກາດ

ວັດສະດຸ	ນ້ຳໜັກ	ຄວາມທົນທານ	ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ	ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ
ສະແຕນເລດ	ໜັກ	ທີ່ດີເລີດ	ປານກາງ	ຕ່ຳ/ປານກາງ	ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ການກໍ່ສ້າງງົບປະມານ
Titanium	ແສງຫຼາຍ	ສູງ	ທີ່ດີເລີດ	ສູງ	ແຂ່ງ​ລົດ​, ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຕາມ​ຖະ​ຫນົນ​
ເສັ້ນໄຍກາກບອນ	ແສງ Ultra	ສູງ (ຖ້າຮັກສາໄວ້)	ຕ່ຳ (ຢູ່ເຢັນ)	ສູງ	Sportbikes, ຄວາມງາມ, ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ

ສະແຕນເລດ: ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຄວາມທົນທານ. Jilang ຂອງ mufflers ເຫຼັກ ແມ່ນແຂງແຮງແລະທົນທານຕໍ່ rust, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກສະພາບອາກາດ.

Titanium: Titanium ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຫຼັກກ້າແຕ່ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຫນັກ. ເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ titanium ມັກຈະປ່ຽນເປັນສີສີຟ້າ ຫຼືສີມ່ວງທີ່ແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າເປັນຕາດຶງດູດໃຈ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ: mufflers ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເປືອກນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ພວກມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບໂລຫະ, ພວກມັນບໍ່ຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ເຈົ້າຫນ້ອຍລົງຖ້າທ່ານຂັດກັບພວກມັນໂດຍບັງເອີນຫຼັງຈາກຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນຕ້ອງການຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຂອງທາດອາຍຜິດ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບແນວໃດ?

ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນສໍາຄັນເທົ່າກັບ muffler ຕົວຂອງມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ a ທໍ່ muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນການກໍ່ສ້າງແບບກໍາຫນົດເອງຫຼືຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປສະເພາະ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນສ່ວນຂອງທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອດູດເອົາການສັ່ນສະເທືອນ. ເຄື່ອງຈັກລົດຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຖ້າລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທັງຫມົດມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດແຕກຫັກຂອງ manifold ຫຼືຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ muffler. ພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ມັກຈະເປັນຕາຫນ່າງເຫຼັກ braided bellow) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ decoupler, ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄອເສຍ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບໂຄງການທີ່ກໍາຫນົດເອງທີ່ທ່ານກໍາລັງປະສົມພັນກັບ muffler Jilang ທົ່ວໄປກັບລົດຖີບທີ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ພາກສ່ວນທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສາມາດເປັນຕົວຊ່ວຍຊີວິດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫົວແລະກະປ໋ອງທີ່ທໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຈະບໍ່ເຫມາະ.

muffler ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງມ້າບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ມັນເປັນການດຸ່ນດ່ຽງ. ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ 'backpressure.'

ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າ 'ການໄຫຼຫຼາຍເທົ່າກັບພະລັງງານຫຼາຍ.' ໃນຂະນະທີ່ເປັນຄວາມຈິງສໍາລັບການແຂ່ງລົດທີ່ມີ RPM ສູງ, ເຄື່ອງຈັກໃນຖະຫນົນຕ້ອງການຄວາມໄວຂອງອາຍແກັສໃນປະລິມານທີ່ແນ່ນອນເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

• ຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍເກີນໄປ (ຫຼັກຊັບ): ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອຍູ້ອາຍແກັສອອກ, robbing ມັນຂອງພະລັງງານສູງສຸດ.

• ຂໍ້ຈໍາກັດຫນ້ອຍເກີນໄປ (ທໍ່ເປີດ): ອາຍແກັສອອກໄວເກີນໄປ, ແລະຜົນກະທົບ 'scavenging' (ບ່ອນທີ່ອາຍແກັສອອກຊ່ວຍດຶງອາກາດສົດ / ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້) ສູນເສຍໄປ. ນີ້ມັກຈະຂ້າແຮງບິດຕ່ໍາ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຮູ້ສຶກຊ້າຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ.

mufflers ປະສິດທິພາບ, ເຊັ່ນ: titanium ຫຼືທາງເລືອກເສັ້ນໄຍກາກບອນຈາກ Jilang, ໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາເພື່ອມົນຕີຈຸດຫວານ: ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈໍາກັດເມື່ອທຽບກັບ mufflers ຫຼັກຊັບເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບແຮງມ້າສູງສຸດ, ແຕ່ຮັກສາຄວາມໄວພຽງພໍເພື່ອຮັກສາການຕອບສະຫນອງ throttle crisp.

ຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍກ່ຽວກັບລະບົບລະບາຍອາກາດ

DB Killer ແມ່ນຫຍັງ?

ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນບາງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງ Jilang ມາພ້ອມກັບ 'DB Killer.' ທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ມັນ ຈຳ ກັດການເປີດເລັກນ້ອຍແລະເພີ່ມຜົນກະທົບທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ເລັກນ້ອຍ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບມື້ຕິດຕາມ (ສໍາລັບການໄຫຼສູງສຸດແລະສຽງ) ແລະເອົາຊ່ອງໃສ່ໃນກັບຄືນໄປບ່ອນສໍາລັບການຂີ່ຖະຫນົນເພື່ອຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ດີກັບເພື່ອນບ້ານ.

ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງ muffler ທົ່ວໄປໃນລົດຖີບໃດ?

'Universal' ຫມາຍຄວາມວ່າ muffler ບໍ່ໄດ້ຮູບຮ່າງສໍາລັບກອບສະເພາະ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຫມາະກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອັດຕະໂນມັດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າກາງ inlet (ເຊັ່ນ: 51mm ຫຼື 60mm) ກັບກາງທໍ່ຂອງທ່ານ. ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກໍາຫນົດເອງຫຼື a ອະແດບເຕີ ທໍ່ທໍ່ muffler ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງອັດປາກມົດລູກຫຼັງການຂາຍຈຶ່ງຕ້ອງການການປັບໃໝ່?

ເນື່ອງຈາກວ່າ mufflers ປະສິດທິພາບເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ 'lean' (ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ, ນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ). ໃນລົດຖີບທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ບາງຄັ້ງຄອມພິວເຕີສາມາດປັບຕົວໄດ້, ແຕ່ເລື້ອຍໆເຈົ້າຈະຕ້ອງມີ ECU ແຟລດໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກໄອເສຍໃໝ່ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເລືອກລະບົບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຂອງທ່ານ

muffler ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທໍ່ໂລຫະ; ມັນ​ເປັນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຊັບ​ຊ້ອນ​ທີ່​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ສຽງ​, ຟີ​ຊິກ​, ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະກໍາລັງຊອກຫາປະສິດທິພາບນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ລັກສະນະທີ່ກຽມພ້ອມໃນການແຂ່ງຂັນຂອງ titanium, ຫຼືຄວາມທົນທານຂອງເຫຼັກ, ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຂອງທ່ານ.

ຖ້າເຈົ້າພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບສຽງ ແລະປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ, ການສຳຫຼວດຕົວເລືອກທົ່ວໄປ ແລະແບບຈໍາລອງສະເພາະຢູ່ Jilang Motorcycle Exhaust Systems ເປັນບ່ອນທີ່ດີທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຈາກການຕິດຕັ້ງແບບພິເສດສຳລັບ Ducati ແລະ Yamaha ຈົນເຖິງເຄື່ອງເລື່ອນແບບທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງອັດລົມທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດປ່ຽນປະສົບການຂີ່ລົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ.

ທໍ່ muffler ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເຄື່ອງປິດສຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດ

ເຄື່ອງປິດ muffler ລົດຈັກ