ແມ່ນຫຍັງຢູ່ພາຍໃນລົດເມລົດຈັກ—ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງສຳຄັນ

muffler ລົດຈັກປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງຫ້ອງພາຍໃນ, baffles, ແລະທໍ່ perforated ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົບກວນຂອງໄອເສຍແລະຈັດການການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. muffler ເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ - headers, mid-pipe, ແລະ muffler ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີສຽງງຽບ - ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສຽງ, ປະສິດທິພາບ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ.

ດຶງເອົາເປືອກຂອງ chrome ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ muffler ລົດຈັກແລະທ່ານຈະພົບເຫັນວິສະວະກໍາຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ. ໄກຈາກທໍ່ທໍ່ທີ່ງ່າຍດາຍ, ທີ່ທັນສະໄຫມ muffler ລະບາຍອາກາດກັບເຄື່ອງປິດສຽງ ແມ່ນລະບົບການຄິດໄລ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບ, ການປະຕິບັດຕາມສຽງລົບກວນ, ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວ.

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຄົບຖ້ວນສົມບູນຂອງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ muffler ຂອງທ່ານ, ແຕ່ລະພາກສ່ວນປະຕິບັດຫນ້າ, ແລະສິ່ງທີ່ແຍກຫນ່ວຍບໍລິການຫຼັກຊັບຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດລົດຈັກປະສິດທິພາບສູງ.

ສ່ວນປະກອບຫຼັກພາຍໃນລົດເມລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ທຸກໆ muffler ລົດຈັກປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນການຄຸ້ມຄອງການໄຫຼຂອງສຽງແລະອາຍແກັສໄອເສຍ.

ທໍ່ພາຍໃນ perforated

ຢູ່ເທິງຫຼັກມີທໍ່ເຈາະ - ໂດຍຫຼັກແລ້ວແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຮູນ້ອຍໆຫຼາຍຮ້ອຍຮູເຈາະຜ່ານມັນ. ທາດອາຍພິດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກົດດັນດັນອາຍແກັສຜ່ານ perforations, ຄື້ນຟອງສຽງກະແຈກກະຈາຍແລະສູນເສຍພະລັງງານ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ.

ຫ້ອງຂະຫຍາຍ

ອ້ອມຮອບທໍ່ພາຍໃນແມ່ນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຫ້ອງການຂະຫຍາຍຕົວ. ເມື່ອແກ໊ສໄອເສຍທີ່ຖືກບີບອັດລົງໃສ່ພື້ນທີ່ເປີດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເຫຼົ່ານີ້, ມັນຈະຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາ ແລະຊ້າລົງ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຄື້ນສຽງອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. mufflers sportier ຫຼື louder ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ຫນ້ອຍ, ຫ້ອງຂະຫນາດໃຫຍ່; ໜ່ວຍງານກົດໝາຍທີ່ງຽບສະຫງົບໃຊ້ຫຼາຍໜ່ວຍນ້ອຍກວ່າ.

Baffles ແລະວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່

Baffles ແມ່ນຝາພາຍໃນຫຼືແຜ່ນທີ່ບັງຄັບໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍປ່ຽນທິດທາງຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນທີ່ຈະອອກ. ການປ່ຽນເສັ້ນທາງແຕ່ລະຄົນດູດເອົາພະລັງງານຈາກຄື້ນສຽງ. ຫຼາຍ ການອອກແບບ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ຍັງບັນຈຸໃຍແກ້ວ ຫຼື ຂົນເຫຼັກອ້ອມທໍ່ພາຍໃນເພື່ອດູດສຽງທີ່ຍັງເຫຼືອກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກທໍ່ອອກ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ນີ້ກໍ່ໄຟໄຫມ້ - ເຫດຜົນຫນຶ່ງຂອງ mufflers ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍຂື້ນເລື້ອຍໆ.

The DB Killer (ຖອດ Silencer Insert)

mufflers ສະຫາຍທີ່ສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບມັກຈະປະກອບມີ killer DB ຖອດອອກໄດ້. ຊ່ອງສຽບນີ້ເຫມາະກັບທາງອອກຂອງ muffler ແລະຍັງຈໍາກັດການໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດ decibel ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງກົດຫມາຍ. ເອົາມັນອອກທີ່ຕິດຕາມແລະທ່ານຈະໄດ້ຮັບບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ເຕັມໄປ, ດັງກວ່າທີ່ມີຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫນ້ອຍລົງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກ Brock Alien ຂອງ NlkHanm, ມີລັກສະນະເປັນ killer DB ພາຍນອກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນັ້ນ.

ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກເຕັມຮູບແບບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນແນວໃດ

muffler ບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການໃນການໂດດດ່ຽວ. ມັນເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ສົມບູນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ຫົວເຄື່ອງຈັກ.

ແຕ່ລະພາກສ່ວນມີຜົນກະທົບອື່ນໆ. ການເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ເຫມາະທີ່ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼ; muffler ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ backpressure ແລະ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແຮງ​ບິດ​ຕ​່​ໍ​າ​. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຈຸດປະສົງ - ບ່ອນທີ່ສ່ວນຫົວ, ທໍ່ກາງ, ແລະ muffler ໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາເປັນຫນ່ວຍງານ - ມີປະສິດທິພາບດີກວ່າການຜະສົມຜະສານຫລັງການຂາຍແບບປະສົມປະສານ.

ວັດສະດຸທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ເຫຼັກສະແຕນເລດ, Titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ

ເປືອກນອກແລະການກໍ່ສ້າງພາຍໃນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດກໍານົດນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.

ສະແຕນເລດ

ສະແຕນເລດຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທົ່ວ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ທົ່ວໂລກ. ມັນຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ແລະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມໃນການຜະລິດ. NlkHanm's steel muffler range - including the slip-on system for Kawasaki ER6N, Versys 650, Z650, and Ninja 650—ໃຊ້ການກໍ່ສ້າງສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຊັນເຊີແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງທາງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການທົດແທນທີ່ສະອາດ, ໂດຍກົງສໍາລັບຫນ່ວຍງານໂຮງງານຜະລິດລະຫວ່າງ 2017 ແລະ 2024.

Titanium

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມແມ່ນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ. Titanium ແມ່ນປະມານ 45% ອ່ອນກວ່າເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າ, ແລະມັນພັດທະນາເປັນສີສີຟ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນໄລຍະເວລາ. ລະບົບໄອເສຍຂອງໂລຫະປະສົມ titanium ເຕັມຂອງ NlkHanm ສໍາລັບ KYMCO AK550 (ຮຸ່ນທີສອງ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການກໍ່ສ້າງ titanium ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມທົນທານ - ຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີຄວາມຫມາຍໃນສະກູດເຕີປະສິດທິພາບທີ່ການຈັດການບັນຫາ.

ເສັ້ນໄຍກາກບອນ

ເສັ້ນໄຍກາກບອນປາກົດເປັນຕົ້ນຕໍເປັນຝາປິດ, ແຜ່ນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ, ແລະຝາປິດປາຍປາກກາແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຕັມ. ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນເຄື່ອງສໍາອາງສໍາຜັດກັບຄວາມຮ້ອນ radiant. NlkHanm ສະໜອງທໍ່ລະບາຍອາກາດເສັ້ນໄຍກາກບອນເຊັ່ນດຽວກັນກັບກະດານ insulation ປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ແບບດ່ຽວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແບບຈໍາລອງລວມທັງ ZX4R, ZX6R, R6, R1, CBR650, ແລະ GSX-R1000.

Slip-On ທຽບກັບລະບົບເຕັມ: ລະບົບໄອເສຍລົດຈັກໃດທີ່ເໝາະສົມສຳລັບເຈົ້າ?

ຄໍາຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ slip -on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງເຊື່ອມຕໍ່. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນກົງໄປກົງມາ—ສ່ວນຫົວດ້ານໜ້າຄົງຢູ່. ທ່ານໄດ້ຮັບນໍ້າໜັກຫຼຸດລົງ, ບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນ, ແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕາມຖະຫນົນສ່ວນໃຫຍ່, slip-on ທີ່ມີຄຸນນະພາບແມ່ນການຍົກລະດັບທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ. ລະບົບໄອເສຍ Hayabusa GSX1300 Gen3 ຂອງ NlkHanm ໃຊ້ການດັດແປງກາງເຊື່ອມຕໍ່ສອງດ້ານດ້ວຍການອອກແບບປາກຮອບ, ເຮັດໃຫ້ Hayabusa ມີຮູບຮ່າງແລະສຽງທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນຫົວເຕັມ.

ລະ ບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກເຕັມ ທີ່ປ່ຽນແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກທໍ່ຫົວກັບຄືນໄປບ່ອນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຫົວ, ຄວາມຍາວຂອງທໍ່, ແລະການອອກແບບຕົວເກັບລວບລວມມີອິດທິພົນຕໍ່ການຫາຍໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບເຕັມທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດລະດັບກາງ, ແຕ່ຕ້ອງການການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມແລະບາງຄັ້ງການ remap ECU ເພື່ອຮັບຮູ້ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເລືອກ slip-on ຖ້າສຽງແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນບູລິມະສິດ. ເລືອກລະບົບເຕັມທີ່ຖ້າການປັບຄ່າລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນເປົ້າຫມາຍ.

ຕົວຈິງແລ້ວການເສື່ອມສະພາບປະສິດທິພາບແມ່ນຫຍັງ?

ສາມສິ່ງທີ່ປ່ຽນໄປເມື່ອທ່ານປ່ຽນເຄື່ອງອັດປາກມົດລູກດ້ວຍຫົວທໍ່ລະບາຍອາກາດປະສິດທິພາບ:

ສຽງ. ການປ່ຽນແປງທັນທີທັນໃດທີ່ສຸດ. ລະ​ບົບ​ສະ​ຫາຍ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ baffles ແລະ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ຫ້ອງ​ການ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ໄດ້​ເລິກ​, ບັນ​ທຶກ​ກົນ​ໄກ​ຫຼາຍ​. ລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບ - ລະບົບ titanium ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດສຽງທີ່ຄົມຊັດ, ສຽງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ່ວຍງານສະແຕນເລດມີສຽງເຕັມແລະສຽງຫຼາຍ.

ນ້ຳໜັກ. ລະບົບໄອເສຍຂອງໂຮງງານແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປົ້າຫມາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມັກຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກເຫຼັກທີ່ຫນັກກວ່າ. ຫນ່ວຍບໍລິການຫຼັງການຂາຍ - ໂດຍສະເພາະການປະສົມ titanium ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ສາມາດຕັດນ້ໍາຫນັກຫມົດ 30-50% ເມື່ອທຽບກັບ OEM. ການຫຼຸດຜ່ອນນັ້ນເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການຫມູນວຽນ.

Backpressure ແລະການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ. ທຸກໆ muffler ສ້າງ backpressure ບາງ. ຫຼາຍເກີນໄປຈໍາກັດເຄື່ອງຈັກ; ໜ້ອຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ທີ່ RPM ຕໍ່າ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຸ່ນດ່ຽງນີ້ໃນທົ່ວຂອບເຂດ rev, ສະຫນັບສະຫນູນການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ທີ່ດີກວ່າແລະຜົນຜະລິດສູງສຸດ.

ພ້ອມທີ່ຈະຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍລົດຈັກຂອງເຈົ້າແລ້ວບໍ?

ການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນ muffler ຂອງທ່ານເຮັດໃຫ້ທຸກການຕັດສິນໃຈຊື້ຈະແຈ້ງຂຶ້ນ. ຫ້ອງການພາຍໃນ, ອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ DB killer ມີອິດທິພົນຕໍ່ວິທີການສຽງລົດຖີບຂອງທ່ານ, ການປະຕິບັດ, ແລະນ້ໍາຫນັກ. ການເລືອກວັດສະດຸ - ເຫຼັກສະແຕນເລດ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ຮູບຮ່າງຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວແລະມູນຄ່າລວມ.

NlkHanm ຜະລິດທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແລະລະບົບໄອເສຍຄົບຊຸດໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ຫຼາກຫຼາຍປະເພດລວມທັງ Kawasaki, Suzuki, Ducati, Yamaha, Honda, KTM, BMW, ແລະ KYMCO. ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນເຮືອນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກວາງຕຸ້ງຂອງພວກເຂົາດ້ວຍການເກັບຕົວຢ່າງກ່ອນການຜະລິດແລະການກວດກາສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງ. ຕິດຕໍ່ທີມງານ NlkHanm ໄດ້ທີ່ nlkhanmmoto@outlook.com ຫຼືຜ່ານ WhatsApp ທີ່ +86 147 3752 8679 ເພື່ອຊອກຫາລະບົບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຖີບຂອງທ່ານ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ muffler ແລະເຄື່ອງລະບາຍອາກາດ?

muffler ແລະເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນເປັນອົງປະກອບດຽວກັນ. 'Silencer' ແມ່ນຄໍາສັບທົ່ວໄປໃນພາສາອັງກິດອັງກິດແລະໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ 'muffler' ແມ່ນທົ່ວໄປໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ທັງສອງຫມາຍເຖິງສ່ວນທ້າຍຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໂດຍຜ່ານຫ້ອງພາຍໃນ, baffles, ແລະອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່.

killer DB ເຮັດວຽກແນວໃດຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ?

A killer DB ແມ່ນແຜ່ນສຽບທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ເຫມາະກັບທາງອອກຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງ. ມັນເພີ່ມຂໍ້ຈໍາກັດເພີ່ມເຕີມທີ່ຫຼຸດລົງຜົນຜະລິດ decibel ຂອງໄອເສຍ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບຖະຫນົນ - ຖືກກົດຫມາຍໃນເຂດທີ່ມີກົດລະບຽບສຽງທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ການຖອດ DB killer ຫຼຸດຜ່ອນການຈໍາກັດແລະເພີ່ມລະດັບສຽງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມເທົ່ານັ້ນ.

ໄອເສຍປະສິດທິພາບຈະເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າຂອງລົດຈັກຂອງຂ້ອຍບໍ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຢ່າງດຽວໂດຍປົກກະຕິຈະໃຫ້ກຳ ລັງແຮງມ້າປະມານ 1-3 ແຮງມ້າ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຈຳກັດການລະບາຍອາກາດ. ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບເຕັມຮູບແບບ, ສົມທົບກັບ ECU tune ເຫມາະສໍາລັບຄຸນລັກສະນະການໄຫຼໃຫມ່, ສາມາດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ. ຜົນໄດ້ຮັບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບແລະການອອກແບບລະບົບ.

ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນເຮັດຈາກສະແຕນເລດ, ໂລຫະປະສົມ titanium, ຫຼືປະສົມປະສານຂອງທັງສອງຢ່າງ. ສະແຕນເລດສະຫນອງຄວາມທົນທານແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະພັດທະນາການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສີຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລະບົບລະບາຍອາກາດໃດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດຈັກຂອງຂ້ອຍ?

ລະບົບໄອເສຍແມ່ນສະເພາະຕົວແບບ. ປັດໃຈທີ່ເໝາະສົມລວມເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຫົວ, ຈຸດຍຶດຕິດ, ສະຖານທີ່ພອດເຊັນເຊີ, ແລະເລຂາຄະນິດເຊື່ອມຕໍ່ກາງ. ກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ສະເໝີໂດຍການກວດສອບຊ່ວງປີທີ່ລະບຸໄວ້ ແລະການອອກແບບແບບຈໍາລອງ ເຊັ່ນ: ລະບົບເລື່ອນ ER6N ຂອງ NlkHanm ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນສໍາລັບ 2017-2024 Kawasaki ER6N, Versys 650, Z650, ແລະ Ninja 650 variants.