Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-01-04 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານບິດ throttle, ທ່ານຄາດຫວັງວ່າການຕິກິຣິຍາສະເພາະໃດຫນຶ່ງ: surge ຂອງພະລັງງານ, ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກກ້ຽງ, ແລະລາຍເຊັນທີ່ເລິກ, ສຽງຮຸກຮານ. ແຕ່ເຈົ້າເຄີຍສົງໄສບໍວ່າສິ່ງທີ່ເຂົ້າໄປໃນການສ້າງປະສົບການນັ້ນ? ກ Muffler ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ທໍ່ເຫລໍກທີ່ຕິດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ; ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນທີ່ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດຖະຫນົນ.
ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Jilang, ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີສຽງງຽບປະກອບດ້ວຍການຜະສົມຜະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ວິສະວະກໍາສຽງແລະການວິເຄາະປະສິດທິພາບ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນນັກເດີນທາງປະຈຳວັນ ຫຼືຜູ້ທີ່ມັກຕິດຕາມ, ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການທົດສອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ຈັກກັບເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ພວກເຮົາຕອບຄໍາຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບວິທີການອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ຖືກທົດສອບແລະກວດສອບ.
ການທົດສອບແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ການປະຕິບັດຕາມ, ແລະການປະຕິບັດ. ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮ້າຍກາດ. ມັນຈັດການອາຍແກັສທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ.
ຖ້າບໍ່ມີການທົດສອບທີ່ເຫມາະສົມ, muffler ສາມາດແຕກພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ຈໍາກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ (ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກ), ຫຼືເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງສຽງທີ່ຖືກກົດຫມາຍ. ຜູ້ຜະລິດທົດສອບເພື່ອຮັບປະກັນສະຫາຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ໂຄສະນາແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງ.
ຫນຶ່ງໃນສັດຕູຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອຮັບປະກັນອາຍຸຍືນ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໃຊ້ຕົ້ນແບບຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການທົດສອບວົງຈອນຄວາມຮ້ອນ.
ຂະບວນການ:
Thermal Shock: ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຖືກເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງສຸດ (ມັກຈະເກີນ 800 ° F ຫຼື 400 ° C) ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງໄວວາ. ນີ້ຈໍາລອງການຂະຫຍາຍແລະການຫົດຕົວຂອງໂລຫະທີ່ຜ່ານໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະປິດເຄື່ອງ.
ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງ: ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນແມ່ນດໍາເນີນການຢູ່ທີ່ RPMs ສູງສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ຍາວນານເພື່ອຮັບປະກັນວັດສະດຸ, ເຊັ່ນ: ສະແຕນເລດຊັ້ນນໍາ 304 ທີ່ໃຊ້ໂດຍ Jilang, ບໍ່ໃຫ້ warp ຫຼື degrade.
ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບອົງປະກອບພາຍໃນຂອງ an muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງ , ບ່ອນທີ່ອຸປະກອນການຫຸ້ມຫໍ່ຕ້ອງຢູ່ລອດຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການ blowing ອອກໃນໄລຍະເວລາ.
ລົດຈັກສ້າງແຮງສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ຖ້າລະບົບໄອເສຍບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລະເຊື່ອມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວົງເລັບສາມາດງັບໄດ້ແລະການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດກະດູກຫັກ.
ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນ:
ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ 'ຕາຕະລາງ shaker' ເພື່ອຈໍາລອງສະພາບຖະຫນົນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກມັດໃສ່ກັບອຸປະກອນທີ່ສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມຖີ່ຕ່າງໆເພື່ອເຮັດຕາມຄວາມກົມກຽວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕຳຖະໜົນ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າ Muffler Silencer Boxed Escape ທໍ່ຫາງ ຍັງຄົງປອດໄພເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການຂີ່ຮຸກຮານ.
ການທົດສອບການກັດກ່ອນ:
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ຝົນແລະເກືອຖະຫນົນແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພື່ອທົດສອບນີ້, ພາກສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການສີດເກືອ. ພວກມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນຫ້ອງແລະສີດດ້ວຍຝຸ່ນເຄັມເປັນເວລາຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ. ນີ້ validates ການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຂອງສະແຕນເລດຫຼືສໍາເລັດຮູບ titanium.
ສຽງແມ່ນລັກສະນະນິຍາມຂອງລົດຈັກໃດໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຕ້ອງການສຽງທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ຮຸກຮານ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການຂີ່ລົດດົນໆແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຂອງເສັ້ນທາງ.
ຕາຕະລາງການທົດສອບສຽງ:
ປະເພດການທົດສອບ |
ຈຸດປະສົງ |
ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ |
|---|---|---|
ການທົດສອບສິ່ງລົບກວນຄົງທີ່ |
ວັດແທກ decibels (dB) ທີ່ RPM ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບຢູ່. |
Decibel ແມັດ |
Pass-By Noise Test |
ວັດແທກລະດັບສຽງໃນຂະນະທີ່ລົດຈັກເລັ່ງຜ່ານໄມໂຄຣໂຟນ. |
ໄມໂຄຣໂຟນພາກສະໜາມ |
ການວິເຄາະຄວາມຖີ່ |
ວິເຄາະຄື້ນສຽງເພື່ອປັບ 'ບັນທຶກ' ຂອງໄອເສຍ (ເຊັ່ນ: ການກໍາຈັດສຽງດັງ). |
ເຄື່ອງວິເຄາະສະເປກທຣັມ |
ວິສະວະກອນ Jilang ໃຊ້ວິທີການເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບ baffles ພາຍໃນແລະຫ້ອງ, ຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດສະຫນອງການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມຂອງປະສິດທິພາບແລະ profile ສຽງອຸດົມສົມບູນ.
A Motorcycle Exhaust System Muffler ເປັນສ່ວນປະສິດທິພາບ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການຂັບໄລ່ທາດອາຍພິດອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນ.
ການທົດສອບ Dyno:
ວິທີການກວດສອບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ Dynamometer (Dyno). ລົດຈັກຖືກຕຳລົງ, ລໍ້ຫຼັງໄດ້ໝູນລູກກິ້ງຢ່າງໜັກ. ວິສະວະກອນດໍາເນີນການລົດຖີບທີ່ມີສະຫາຍຫຼັກຊັບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ prototype ໃຫມ່. ພວກເຂົາຊອກຫາການປັບປຸງໃນ:
ແຮງມ້າສູງສຸດ: ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດ.
Torque Curve: ວິທີການພະລັງງານຖືກສົ່ງຜ່ານຂອບເຂດ RPM.
Throttle Response: ເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງໄວເທົ່າໃດກັບການປ້ອນຂໍ້ມູນ.
ລະບົບຄຸນນະພາບສູງມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສັງເກດເຫັນໃນລະດັບ RPM ກາງຫາສູງເມື່ອທຽບກັບຫົວຫນ່ວຍຫຼັກຊັບທີ່ຈໍາກັດ.
ທາງເລືອກຂອງວັດສະດຸກໍານົດນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໄອເສຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງວັດສະດຸທົ່ວໄປ.
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບວັດສະດຸ:
ວັດສະດຸ |
ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ |
ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ |
ນ້ຳໜັກ |
ຜົນປະໂຫຍດເບື້ອງຕົ້ນ |
|---|---|---|---|---|
304 ສະແຕນເລດ |
ສູງ |
ເລີດ |
ປານກາງ |
ຄວາມທົນທານ & ມູນຄ່າ |
Titanium |
ສູງຫຼາຍ |
ເໜືອກວ່າ |
ຕໍ່າຫຼາຍ |
ການແຂ່ງຂັນ |
ເສັ້ນໄຍກາກບອນ |
ປານກາງ |
ດີ |
ຕ່ຳສຸດ |
ແບບ ແລະ ການປະຫຍັດນໍ້າໜັກ |
Jilang ເນັ້ນຫນັກໃສ່ສະແຕນເລດຊັ້ນນໍາ 304 ສໍາລັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຄວາມທົນທານແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເລ່ຍ.
ການທົດສອບຕົວແບບດຽວແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ; ການຮັບປະກັນທຸກຫນ່ວຍທີ່ອອກຈາກໂຮງງານແມ່ນດີເລີດ. Jilang ນໍາໃຊ້ທີມງານມືອາຊີບຂອງ 50 ວິສະວະກອນທີ່ມີປະສົບການແລະນັກວິຊາການເພື່ອຮັກສາມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ.
ໂດຍຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ແກ່ແລ້ວ, ວັດຖຸດິບແມ່ນໄດ້ຖືກກວດກາກ່ອນທີ່ມັນຈະມາຮອດສາຍການຜະລິດ. ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ, ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກກວດສອບເພື່ອຄວາມສອດຄ່ອງ. ສຸດທ້າຍ, ຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບໄດ້ຜ່ານການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ ແລະ ພໍດີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຂົາເຈົ້າຕິດຕັ້ງຢ່າງສົມບູນແບບໃນແບບສະເພາະ, ເຊັ່ນ Ninja 250 ຫຼື Z300.
ແມ່ນແລ້ວ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບທີ່ຊ່ວຍຄອມພິວເຕີ (CAD) ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ຄວາມສອດຄ່ອງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນອຸປະສັກສຸດທ້າຍ. ຊ່າງຕິດຕັ້ງທໍ່ Muffler Silencer Boxed Escape Tail Pipe ໃສ່ລົດຈັກເປົ້າໝາຍຕົວຈິງ.
ພວກເຂົາກວດເບິ່ງ:
ການອະນາໄມ: ຮັບປະກັນວ່າທໍ່ບໍ່ແຕະຕ້ອງກັບ swingarm, fairings, ຫຼືຢາງ.
ຈຸດຍຶດຕິດ: ກວດສອບວ່າຮູສົ້ນເຈາະສອດຄ່ອງຢ່າງສົມບູນ.
Ergonomics: ຮັບປະກັນການລະບາຍອາກາດບໍ່ແຊກແຊງກັບເກີບຫຼືຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ວິທີການມືນີ້ຮັບປະກັນວ່າເມື່ອທ່ານສັ່ງລະບົບສໍາລັບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ມັນເຫມາະກັບຄັ້ງທໍາອິດ.
ຄວາມເຂົ້າໃຈໃນການທົດສອບຢ່າງເຄັ່ງຄັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ກ ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກ Muffler ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທໍ່ທົ່ວໄປແລະອົງປະກອບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສະຫາຍທີ່ໄດ້ຮັບການວິສະວະກໍາສໍາລັບຄວາມທົນທານ, ສຽງຮຸກຮານ, ແລະການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສັງເກດ, ຄົ້ນຫາລະດັບທີ່ Jilang. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການການຍົກລະດັບສະແຕນເລດຫຼື masterpiece ຂອງ titanium, ຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກທົດສອບໃນທຸກໆການເຊື່ອມ.
