Views: 0 Author: Site Editor ເວລາເຜີຍແຜ່: 2026-07-27 ຕົ້ນກໍາເນີດ: ເວັບໄຊ
ວິທີທີ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດໃນການເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກງຽບລົງ ລວມມີການຕິດຕັ້ງ DB killer (silencer insert), ການຍົກລະດັບເປັນທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີສຽງງຽບ, ການປ່ຽນທໍ່ໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານດ້ວຍຄວາມງຽບກວ່າ. ປະສິດທິພາບລະບົບລະບາຍອາກາດ , ຫຼືຫໍ່ທໍ່ຂອງທ່ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ resonance ສຽງ. ການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບລົດຖີບຂອງທ່ານ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍສຽງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຫຼາຍປານໃດທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ລົດຈັກທີ່ມີສຽງດັງໄດ້ຫັນຫົວໄປໃສ່ທາງດ່ວນທີ່ເປີດ. ດຶງເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນທີ່ຢູ່ອາໄສໃນເວລາ 7 ໂມງເຊົ້າ, ແລະສຽງຮ້ອງດຽວກັນນັ້ນກາຍເປັນບັນຫາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ການຮ້ອງຮຽນສິ່ງລົບກວນ, ການກວດກາທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແລະການປັບໄຫມຄໍາສັ່ງສຽງແມ່ນຜົນສະທ້ອນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນກັບເວລາທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາດັງເກີນໄປ.
ຂ່າວດີ? ທ່ານມີທາງເລືອກຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານອາດຈະຄິດ. ຈາກການແກ້ໄຂແບບງ່າຍໆ DIY ຈົນເຖິງການຍົກລະດັບລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບ, ນີ້ແມ່ນການແບ່ງພາກປະຕິບັດຂອງວິທີເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເສຍຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າງຽບລົງ—ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະຫຼະປະສິດທິພາບ.
ກ່ອນທີ່ຈະໂດດໄປຫາວິທີແກ້ໄຂ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈແຫຼ່ງຂອງສິ່ງລົບກວນ. ສຽງຂັບຂອງລົດຈັກແມ່ນມາຈາກຄື້ນຄວາມດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຜົາໃຫມ້. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ—ທໍ່ຫົວ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ—ຖືກອອກແບບເພື່ອຊ່ອງ ແລະເຮັດໃຫ້ຄື້ນເຫຼົ່ານັ້ນປຽກນໍ້າກ່ອນອອກຈາກທໍ່ຫາງ.
ເມື່ອລະບົບນັ້ນຖືກດັດແປງ, ເສຍຫາຍ, ຫຼືແລກປ່ຽນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼັງການຂາຍທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການໄຫຼຫຼາຍກວ່າການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດັງກວ່າ. ທໍ່ຫຼັງການຂາຍທີ່ມີການອອກແບບກົງຜ່ານຫຼື baffles ໂຍກຍ້າຍອອກແມ່ນ culprits ທົ່ວໄປ.
A killer DB - ສັ້ນສໍາລັບ decibel killer - ເປັນຊ່ອງສຽບທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ເຫມາະກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທ່ານ. ມັນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງທາດອາຍຜິດພຽງແຕ່ພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນສຽງໂດຍບໍ່ມີການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ.
ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂໄວທີ່ສຸດ ແລະສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍຫຼາຍອັນທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງແມ່ນຂາຍພ້ອມກັບເຄື່ອງຂ້າ DB ລວມຢູ່, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະຖືກເອົາອອກໂດຍເຈົ້າຂອງກ່ອນໜ້າ ຫຼືປະໄວ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ສາມາດຫຼຸດລົງລະດັບສິ່ງລົບກວນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ດີທີ່ສຸດສຳລັບ: ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼັງການຂາຍທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂແບບງ່າຍດາຍ, ປີ້ນກັບກັນໄດ້.
ເລືອກອັນນີ້ຖ້າ: ການຫຼຸດສຽງລົບກວນເປັນບູລິມະສິດ ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຢູ່ຂອງທ່ານ.
ຖ້າ muffler ປະຈຸບັນຂອງທ່ານລ້າສະໄຫມ, ເສຍຫາຍ, ຫຼືຂາດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນພາຍໃນ, ການປ່ຽນມັນດ້ວຍຄຸນນະພາບ. muffler ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເທກໂນໂລຍີ Silencer ເປັນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວທີ່ສະຫຼາດ. mufflers ທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ການຫຸ້ມຫໍ່ fiberglass ຊັ້ນ, baffles, ແລະການອອກແບບ chambered ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສຽງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການໄຫຼຂອງໄອເສຍ.
NLKHANM, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະຫນອງແນວພັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດສະແຕນເລດແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເຫມາະສົມກັບລົດຖີບທີ່ນິຍົມລວມທັງ Suzuki, Yamaha, KTM, Kawasaki, Honda, ແລະອື່ນໆ. mufflers ທົ່ວໄປຂອງພວກເຂົາມາໃນຕົວແປຂອງເຫຼັກກ້າ, titanium, ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ - ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມທົນທານ, ແລະສຽງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໃນເວລາທີ່ຊື້ເຄື່ອງ muffler ທີ່ງຽບກວ່າ, ຊອກຫາ:
ການອອກແບບຫຼາຍຫ້ອງ ທີ່ປ່ຽນເສັ້ນທາງຄື້ນສຽງພາຍໃນ
Fiberglass ຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ສະແຕນເລດ ທີ່ດູດຊຶມພະລັງງານສຽງ
ສະລັອດຕິງ killer DB ໃນຕົວຫຼືເຂົ້າກັນໄດ້ ສໍາລັບການປັບພິເສດ
ບາງຄັ້ງ muffler ດຽວບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ຖ້າເຈົ້າ ທໍ່ ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ - ທໍ່ຫົວ, ພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກາງ, ຫຼືລະບົບເຕັມ - ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງດຽວສໍາລັບການໄຫຼຂອງການປະຕິບັດ, ສຽງລົບກວນແມ່ນເຂົ້າໄປໃນການອອກແບບ.
ການປ່ຽນລະບົບເຕັມຮູບແບບເຮັດໃຫ້ທ່ານຄວບຄຸມໄດ້ສູງສຸດທັງສຽງ ແລະປະສິດທິພາບ. ລະບົບ Slip-on (ເຊິ່ງປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະບາງຄັ້ງທໍ່ກາງ) ເປັນພື້ນທີ່ກາງທີ່ນິຍົມ: ຕິດຕັ້ງງ່າຍກວ່າລະບົບເຕັມ, ແລະມັກຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະດັບສຽງຫຼຸດລົງໃນລະດັບທີ່ຄຸ້ມຄອງໄດ້.
ສໍາລັບລົດຖີບເຊັ່ນ Yamaha TMAX 530/560 ຫຼື Suzuki Hayabusa GSX1300, ຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ: NLKHANM ສະເຫນີລະບົບລະບາຍອາກາດສະເພາະຂອງລົດຈັກທີ່ອອກແບບມາດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ mufflers ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສຽງງຽບ. ຕົວເລືອກ bolt-on ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກສະແຕນເລດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດການຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແຕ່ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜະລິດສຽງທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຮຸນແຮງກວ່າວັດສະດຸລາຄາຖືກກວ່າ.
ເລືອກເອົາ slip-on ຖ້າຫາກວ່າ: ທໍ່ header ໃນປັດຈຸບັນຂອງທ່ານຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະສິ່ງລົບກວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກປາຍ muffler.
ເລືອກລະບົບເຕັມທີ່ຖ້າ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທັງໝົດຂອງເຈົ້າມີຢູ່ຫຼັງການຂາຍ, ແກ້ໄຂຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ຫຼືສ້າງສຽງລົບກວນຫຼາຍເກີນຂອບເຂດຕະຫຼອດຮອບວຽນ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ວັດສະດຸຫຸ້ມຫໍ່ພາຍໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ - ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂົນແກະໃຍແກ້ວ - ເຜົາໄຫມ້ອອກແລະບີບອັດ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສວມໃສ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດຂອງ muffler ໃນການດູດສຽງ, ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຮາດແວໃດໆ.
ການຫຸ້ມຫໍ່ muffler ຄືນໃໝ່ແມ່ນວຽກທີ່ເປັນມິດກັບ DIY ເຊິ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍຫຼາຍ. ຜູ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂາຍຊຸດຫຸ້ມຫໍ່ໃໝ່ຂອງ muffler. ທ່ານຖອດຝາປິດຝາອັດປາກມົດລູກອອກ, ເອົາວັດສະດຸເກົ່າອອກ, ແລະຫໍ່ຫຸ້ມຫໍ່ໃຍແກ້ວໃໝ່ຮອບທໍ່ຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະປະກອບຄືນໃໝ່.
ການແກ້ໄຂນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສໍາລັບລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ RPM ສູງເລື້ອຍໆ, ຍ້ອນວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ຜ່ານການຫຸ້ມຫໍ່ໄວຂຶ້ນ.
ຜ້າຫໍ່ລະບາຍອາກາດ—ເປັນບາດແຜ tape ທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຢູ່ອ້ອມທໍ່ຫົວ—ຕົ້ນຕໍແມ່ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ສຽງດັງ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນຝາທໍ່, ມັນສາມາດເອົາຂອບອອກຈາກບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ຫນາແຫນ້ນ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດແທນສໍາລັບການ Silencer ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ລວມກັບວິທີການອື່ນໆ, ມັນປະກອບສ່ວນກັບການຕັ້ງຄ່າໂດຍລວມໄດ້ງຽບ. ມັນຍັງຍືດອາຍຸຂອງອົງປະກອບໃກ້ຄຽງໂດຍການເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນ radiated.
ທໍ່ຫົວທີ່ມີຮອຍແຕກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກາງທີ່ວ່າງ, ຫຼື gasket ທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເພີ່ມສຽງດັງແລະປະລິມານທີ່ສໍາຄັນໃຫ້ກັບບັນທຶກການຫາຍໃຈຂອງທ່ານ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການດັດແປງປະສິດທິພາບ, ພວກມັນເປັນບັນຫາສວມໃສ່ ແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດດັງກວ່າທີ່ອອກແບບມາ.
ແລ່ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍລົດຖີບ ແລະ ຟັງສຽງດັງໆ ຫຼື ສຽງດັງຢູ່ໃກ້ກັບຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງຫົວແລະຫົວກະບອກສູບສາມາດຂະຫຍາຍສຽງລົບກວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມີ. ຄໍາຕອບສັ້ນໆ: ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: DB killers ແລະ muffler repacking ມີຜົນກະທົບຫນ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ການປະຕິບັດ. ທ່ານອາດຈະສູນເສຍພະລັງງານສູງສຸດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນໃນການຂີ່ປະຈໍາວັນ.
ການແລກປ່ຽນລະບົບໄອເສຍເຕັມຮູບແບບແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເລືອກລະບົບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ—ອັນໜຶ່ງທີ່ຈຳກັດເກີນໄປ—ສາມາດຫຼຸດແຮງມ້າ ແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປັບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເລືອກລະບົບວິສະວະກໍາສໍາລັບລົດຖີບສະເພາະຂອງທ່ານ. ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງກັບແບບຈໍາລອງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງການໄຫຼແລະສຽງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈຶ່ງບໍ່ກໍາລັງຊື້ຂາຍສໍາລັບການງຽບ.
ກົດລະບຽບສຽງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປະເທດ, ລັດ, ແລະເມືອງ. ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, EPA ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບລົດຈັກທີ່ຜະລິດໂດຍໂຮງງານ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ 80 dB ຢູ່ 50 ຟຸດສໍາລັບລົດຖີບໃຫມ່), ແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຫລັງການຂາຍເປີດພື້ນທີ່ສີຂີ້ເຖົ່າ. ຫຼາຍລັດບັງຄັບໃຊ້ມາດຕະຖານຂອງຕົນເອງ, ແລະພິທີການທ້ອງຖິ່ນສາມາດເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ. ລະບົບທີ່ມີອຸປະກອນ killer DB ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນຂະນະທີ່ຍັງເພີດເພີນກັບປະສິດທິພາບໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດບ່ອນທີ່ມັນອະນຸຍາດ.
ລົດຈັກທຸກຄັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ການຕິດຕັ້ງແບບງຽບໆສໍາລັບ Yamaha R6 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແປເປັນ KTM Duke ຫຼື Kawasaki Ninja 400. ສະເຫມີກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ອົງປະກອບຂອງຫມົດ.
NLKHANM ຜະລິດລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລວມທັງ Ducati, Honda, Suzuki, Yamaha, BMW, KTM, Kawasaki, ແລະອື່ນໆອີກ, ດ້ວຍການປັບຕົວແບບສະເພາະທີ່ຖອດຖອນການຄາດເດົາໄດ້. ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດ ແລະ titanium ຂອງເຂົາເຈົ້າຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານສາກົນ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຮັບປະກັນ 12 ເດືອນ, ແລະອອກແບບມາສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ retrofit ຫຼືຍົກລະດັບ.
ການປິດສຽງລົດຈັກບໍ່ໄດ້ໝາຍເຖິງການສ້າງຄືນໃໝ່ເຕັມຮູບແບບ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ: ກວດເບິ່ງວ່າ muffler ປະຈຸບັນຂອງທ່ານຍອມຮັບການໃສ່ killer DB. ຖ້າອັນນັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, ຍ້າຍໄປການທົດແທນ muffler ທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງພາຍໃນທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບບັນຫາສິ່ງລົບກວນທີ່ຍັງຄົງຄ້າງຫຼືລະບົບໄອເສຍທີ່ຖືກທົດແທນຢ່າງສົມບູນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສະເພາະແບບຈໍາລອງທີ່ຖືກອອກແບບດ້ວຍການຈັດການສຽງຢູ່ໃນໃຈແມ່ນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.
ເປົ້າໝາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມງຽບ - ມັນເປັນການຄວບຄຸມ. ໄອເສຍຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກປັບດີຍັງສາມາດສົ່ງສຽງໄດ້ດີໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລະບຽບສິ່ງລົບກວນ, ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານມີຄວາມສຸກ, ແລະຮັກສາທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ການຕິດຕັ້ງ DB killer insert ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ແຜ່ນປິດສຽງທີ່ຖອດອອກໄດ້ເຫຼົ່ານີ້ເຫມາະກັບ mufflers ຫລັງການຂາຍຫຼາຍອັນ ແລະສາມາດຫຼຸດສຽງລົບກວນໄດ້ຫຼາຍເດຊີເບວໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງຖາວອນ.
ການຫຼຸດສຽງລົບກວນເລັກນ້ອຍ-ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມເຄື່ອງຂ້າ DB ຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ເຄື່ອງປິດປາກຄືນໃໝ່-ມີຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບ. ການທົດແທນໄອເສຍເຕັມຮູບແບບສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດພະລັງງານ, ແຕ່ລະບົບທີ່ກົງກັບແບບຈໍາລອງຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຈັດການສິ່ງລົບກວນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີເຄື່ອງປິດສຽງໃຊ້ຫ້ອງພາຍໃນ, ຝາອັດປາກຂຸມ, ຫຼືການຫຸ້ມຫໍ່ fiberglass ເພື່ອຊ້າແລະດູດຄື້ນສຽງໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍຜ່ານ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານໂດຍລວມໂດຍບໍ່ມີການສະກັດກັ້ນການໄຫຼຂອງໄອເສຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ການຫຸ້ມຫໍ່ຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍຂົນໃຍແກ້ວສົດໃໝ່, ການເພີ່ມແຜ່ນເຈາະ DB killer, ການຜະນຶກການຮົ່ວໄຫຼຂອງໄອເສຍ, ແລະການໃຊ້ຜ້າຫຸ້ມໄອເສຍແມ່ນວິທີການທັງຫມົດທີ່ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແທນລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ກົດລະບຽບສຽງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານທີ່. ໃນສະຫະລັດ, ຫຼາຍລັດບັງຄັບໃຊ້ການຈໍາກັດລະຫວ່າງ 80-95 dB ຂຶ້ນກັບອາຍຸລົດຖີບແລະປະເພດຖະຫນົນ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບສຽງເພື່ອກວດເບິ່ງຜົນຜະລິດຂອງລົດຖີບຂອງທ່ານ, ແລະປຶກສາ DMV ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານ ຫຼືເຈົ້າໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງສຳລັບຂໍ້ຈຳກັດສະເພາະໃນພື້ນທີ່ຂອງທ່ານ.
