ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກມີຜົນກະທົບແນວໃດ?

ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງບິດ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະສຽງ. ການອັບເກຣດຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໄປເປັນລະບົບທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຫຼັກສະແຕນເລດ, titanium, ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນ—ສາມາດປັບປຸງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສ, ຫຼຸດນໍ້າໜັກ, ແລະປົດລ໋ອກຜົນກຳໄລທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ໃນແຮງມ້າ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງແຮງດັນ.

ໄອເສຍຂອງລົດຈັກຂອງເຈົ້າເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າການສ້າງສຽງດັງ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເກີດໄຟ, ມັນຜະລິດທາດອາຍຜິດທີ່ຕ້ອງອອກຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບ. ອາຍແກັສເຫຼົ່ານັ້ນໜີບໄດ້ດີເທົ່າໃດ ກຳນົດວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານສາມາດສ້າງພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍປານໃດສຳລັບຮອບການເຜົາໃຫມ້ຕໍ່ໄປ. ຈໍາກັດການໄຫຼນັ້ນ, ແລະທ່ານສູນເສຍພະລັງງານ. ປັບມັນໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫາຍໃຈໄດ້ຢ່າງອິດສະຫລະ—ໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ, ການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ໜ້າພໍໃຈກວ່າ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນການຍົກລະດັບທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບຫຼັກຊັບທີ່ຊ້າລົງແລະການຕິດຕັ້ງຫລັງຕະຫຼາດທີ່ມີກະແສສູງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ພາຍໃນສອງສາມແມັດທໍາອິດຂອງການຂີ່.

ຄູ່ມືນີ້ແບ່ງອອກຢ່າງແນ່ນອນວ່າແນວໃດ ລະບົບໄອເສຍຂອງລົດຈັກ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດ, ສິ່ງທີ່ຄວນຊອກຫາໃນເວລາທີ່ເລືອກການທົດແທນ, ແລະວັດສະດຸໃດທີ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນການຂັບໄລ່ແກັສທີ່ເຜົາໄໝ້ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ໄວ ແລະສະອາດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ໄອເສຍລົດຈັກທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍ:

• ທໍ່ຫົວ (ຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດ): ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບພອດໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະເອົາແກັສຮ້ອນອອກຈາກຫົວກະບອກສູບ.

• ທໍ່ກາງຫຼືທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່: ເຊື່ອມຕໍ່ຫົວກັບ muffler, ເລື້ອຍໆລວມທັງຕົວແປງ catalytic ໃນລົດຖີບທາງກົດຫມາຍ.

• Muffler (silencer): ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະ, ອີງຕາມການອອກແບບ, ມີອິດທິພົນຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນແລະການໄຫຼ.

ເມື່ອອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຂັບໄລ່ອາຍແກັສສິ່ງເສດເຫຼືອອອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ—ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຮັບອາກາດສົດ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ໄປ. ຂະບວນການນີ້, ເອີ້ນວ່າ scavenging, ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບໄອເສຍທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາດີໃຊ້ການຈັບເວລາກຳມະຈອນຂອງໄອເສຍເພື່ອສ້າງສູນຍາກາດບາງສ່ວນທີ່ດຶງກ໊າຊສົດເຂົ້າມາໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ຜົນງານອັນໃດທີ່ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ຈາກການອັບເກຣດ Exhaust?

ການຍົກລະດັບ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ສາມາດຜະລິດການປັບປຸງທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ:

ພະລັງງານແຮງມ້າເພີ່ມສູນຫາຍຫຼັງການຂາຍເທົ່າໃດ?

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຄື່ອງອັດປາກມົດລູກຈະເພີ່ມກຳລັງແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 2-5% ຫຼາຍກວ່າລະບົບຫຼັກຊັບ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ. ການທົດແທນລະບົບເຕັມຮູບແບບ - ແລກປ່ຽນຫົວ, ທໍ່ກາງ, ແລະ muffler - ສາມາດໃຫ້ຜົນກໍາໄລ 5-15% ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຈັກ, ການປັບ, ແລະການອອກແບບລະບົບ. ການຈັບຄູ່ການອັບເກຣດກັບ ECU remap ທີ່ເຫມາະສົມຫຼືຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ສູງສຸດ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງບິດຂອງລົດຈັກບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ - ທີ່ສໍາຄັນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ຈະກຳນົດວ່າ ທາດອາຍແກັສອອກໄວເທົ່າໃດ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງການຂູດຖືກສ້າງຂື້ນຫຼາຍປານໃດ.

• ທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດນ້ອຍ ສ້າງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດ RPM ຕ່ໍາ. ເໝາະສຳລັບລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຖີບລ່ອງເຮືອ.

• ທໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຈໍາກັດຢູ່ທີ່ RPMs ສູງ, ສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານສູງສຸດ. ເໝາະສຳລັບກິລາ ແລະລົດຖີບທີ່ຕິດຕາມໄດ້ດີກວ່າ.

ການຈັບຄູ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ກັບການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຖບພະລັງງານແມ່ນສໍາຄັນ. ກ ທໍ່ລະບາຍອາກາດລົດຈັກທົ່ວໄປ ທີ່ເຫມາະກັບຈຸດຍຶດຕິດແຕ່ໃຊ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດການເຈັບປວດໄດ້.

ນໍ້າໜັກຂອງໄອເສຍມີຜົນຕໍ່ການຈັດການລົດຈັກບໍ?

ລະບົບໄອເສຍຫຼັກຊັບແມ່ນຫນັກ. ການຕິດຕັ້ງ OEM ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ເຫຼັກອ່ອນທີ່ມີຝາຫນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຕອບສະຫນອງກົດລະບຽບສຽງ. ລະບົບຫລັງການຂາຍທີ່ຜະລິດຈາກ titanium ຫຼືເສັ້ນໄຍກາກບອນສາມາດຕັດນ້ໍາຫນັກຂອງໄອເສຍໄດ້ 30-50% ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫຼັກຊັບ, ຫຼຸດລົງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຖີບແລະປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງການຈັດການ.

ການປຽບທຽບວັດສະດຸຂອງໄອເສຍ: ອັນໃດດີທີ່ສຸດສຳລັບປະສິດທິພາບ?

ວັດສະດຸຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກຂອງທ່ານມີຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບໂດຍກົງ:

ລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ ສະແຕນເລດ ສະເຫນີຄວາມສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ພວກມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຈັດການຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າທາງເລືອກ titanium. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ NlkHanm (nlkhanm.com ) ຜະລິດລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຫລາກຫລາຍ - ລວມທັງ KTM Duke, Yamaha, Ducati, ແລະ Honda - ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອປັບປຸງການໄຫຼຜ່ານລະບົບຫຼັກຊັບ.

Titanium ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕິດຕາມແລະຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນການປະຕິບັດທີ່ທຸກໆກຼາມມີຄວາມສໍາຄັນ. ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນແປໂດຍກົງເຂົ້າໃນການຈັດການທີ່ຄົມຊັດ.

ອົງປະກອບຂອງ ເສັ້ນໄຍກາກບອນ ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປສໍາລັບ canisters muffler ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບເຕັມ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນໄຍກາກບອນຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຮ້ອນແບບຍືນຍົງທີ່ໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກ.

Full System ທຽບກັບ Slip-On: ການອັບເກຣດ Exhaust ອັນໃດເໝາະສົມສຳລັບທ່ານ?

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປະເຊີນ ​​​​ໜ້າ ເມື່ອພິຈາລະນາການຍົກລະດັບສະຫາຍ.

ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານຄວນເລືອກ Slip-On Exhaust?

A slip-on ທົດແທນພຽງແຕ່ muffler ແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ງ່າຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ. ມັນປັບປຸງສຽງແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດນ້ອຍ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແມ່ນເລັກນ້ອຍ - ແຕ່ຖ້າເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງທ່ານແມ່ນຄວາມງາມແລະບັນທຶກທີ່ດີຂຶ້ນ, slip-on ໃຫ້ມູນຄ່າທີ່ແຂງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ ECU remapping.

ເມື່ອໃດທີ່ລະບົບ Exhaust ເຕັມທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມ?

ລະບົບເຕັມທີ່ທົດແທນການລະບາຍອາກາດທັງຫມົດ, ຈາກຫົວຜ່ານໄປຫາ muffler. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜົນກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງເກີດຂຶ້ນ. ການປັບປຸງການອອກແບບ header ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອ, ຫຼຸດຜ່ອນການແຊ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫາຍໃຈໃນທຸກໆ RPM. ສໍາລັບລົດຖີບກິລາ, ລົດຖີບເປືອຍກາຍ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວການຜະຈົນໄພທີ່ເລື່ອງປະສິດທິພາບ, ລະບົບເຕັມຮູບແບບ - ໂດຍສະເພາະໃນສະແຕນເລດຫຼື titanium - ເປັນ ເສື້ອຍືດໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກ Universal ເຮັດວຽກໄດ້ແທ້ບໍ?

ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກແບບ Universal ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຫມາະກັບຫຼາຍແບບໂດຍຜ່ານວົງເລັບທີ່ປັບໄດ້ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຄຸ້ມຄ່າເມື່ອລະບົບສະເພາະຕົວແບບບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ມີການຊື້ຂາຍກັນ.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດທົ່ວໄປອາດຈະບໍ່ກົງກັບຄວາມຍາວຂອງຫົວຫຼືເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜົນກະທົບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນຈະບໍ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມສໍາລັບແຖບພະລັງງານຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແບບທໍາມະດາ, ນີ້ມັກຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເນັ້ນປະສິດທິພາບ, ລະບົບສະເພາະຂອງຕົວແບບຈະດີກວ່າການເຫມາະທົ່ວໄປ.

ຍົກລະດັບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ: ການເລືອກລະບົບລະບາຍອາກາດຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບສາມປັດໃຈ: ແບບການຂີ່ຂອງເຈົ້າ, ຄຸນລັກສະນະເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖີບຂອງເຈົ້າ, ແລະງົບປະມານຂອງເຈົ້າ.

• ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມືອງ: ສະແຕນເລດສະແຕນເລດ slip-on ປັບປຸງສຽງແລະຕັດນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຕ້ອງການ retune.

• ຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາ ແລະຕິດຕາມ: ລະບົບ titanium ຫຼືສະແຕນເລດເຕັມທີ່ຈັບຄູ່ກັບ ECU remapping ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ.

• ຜູ້ຂັບຂີ່ຜະຈົນໄພ ແລະການທ່ອງທ່ຽວ: ລະບົບສະແຕນເລດເຕັມທີ່ສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການຂີ່ທຸກສະພາບອາກາດ.

ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ NlkHanm ຜະລິດລະບົບໄອເສຍສະເພາະແບບຈໍາລອງສໍາລັບລົດຖີບທີ່ນິຍົມ - ລວມທັງ KTM Duke 790/890R, Yamaha MT-07 ແລະແພລະຕະຟອມ Ducati - ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເລຂາຄະນິດການໄຫຼທີ່ເຫມາະສົມ. ການເລືອກລະບົບທີ່ມີຈຸດປະສົງຫຼາຍກວ່າທໍ່ທົ່ວໄປທົ່ວໄປຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ລົດ​ຈັກ​ເປັນ​ໂມ​ຄະ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ບໍ?

ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຜະລິດ ແລະສິດອຳນາດຂອງທ່ານ. ໃນຫຼາຍຕະຫຼາດ, ການຕິດຕັ້ງທໍ່ລະບາຍອາກາດຫຼັງການຂາຍເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງ powertrain ເປັນໂມຄະຖ້າການດັດແປງສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດ. ກວດເບິ່ງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນຂອງທ່ານສະເຫມີກ່ອນທີ່ຈະຍົກລະດັບ.

ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງ remap ECU ຂອງຂ້ອຍຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງໄອເສຍໃຫມ່ບໍ?

ສໍາລັບ mufflers slip-on, remapping ມັກຈະເປັນທາງເລືອກ. ສໍາລັບການປ່ຽນລະບົບເຕັມຮູບແບບ - ໂດຍສະເພາະຫົວທີ່ມີນ້ໍາໄຫຼສູງ - remapping ຫຼືນໍາໃຊ້ຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ຫຼີກເວັ້ນການແລ່ນບໍ່ສະບາຍ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງຂ້ອຍຖືກຕ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຂອງຂ້ອຍບໍ?

ຕາມກົດລະບຽບ, ເຄື່ອງຈັກກະບອກດຽວແລະຂະຫນານຄູ່ເຖິງ 500cc ເຫມາະສົມກັບທໍ່ໃນຂອບເຂດ 35-40mm. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລົດຖີບແບບກາງ (500–900cc) ໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບທໍ່ 40–50 ມມ. ລົດຖີບກິລາທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍສູງມັກຈະໃຊ້ 50mm ຫຼືໃຫຍ່ກວ່າ. ປຶກສາກັບຂໍ້ມູນສະເພາະຕົວແບບ ຫຼືຜູ້ຜະລິດໄອເສຍສຳລັບການແນະນຳທີ່ຊັດເຈນ.

ທໍ່ສະແຕນເລດແມ່ນດີກ່ວາລະບົບສະແຕນເລດອ່ອນໆບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ລະບົບໄອເສຍສະແຕນເລດທົນທານຕໍ່ rust ແລະ corrosion ດີກວ່າເຫຼັກອ່ອນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະໂດຍປົກກະຕິສະເຫນີຄຸນລັກສະນະການໄຫຼຂອງການປັບປຸງ. ປະສິດທິພາບ ແລະຜົນກໍາໄລທີ່ຍືນຍາວໃຫ້ເຫດຜົນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າການທົດແທນຫຼັກຊັບ.

ລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ບໍ?

ໄອເສຍທີ່ມີກະແສສູງທີ່ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຜົາໃຫມ້ໄດ້, ເຊິ່ງອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂີ່ທີ່ຮຸກຮານດ້ວຍສຽງປະສິດທິພາບມັກຈະຊົດເຊີຍການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.