ဆိုင်ကယ် အိတ်ဇောပိုက်တွေ ဘယ်လောက်ပူသလဲ

ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်များသည် အင်ဂျင်ဝန်၊ RPM နှင့် ပစ္စည်းပေါ်မူတည်၍ ခေါင်းစီးအနီး 400–1,000°F (204–538°C) သို့ ရောက်ရှိသည်။ Stainless Steel သည် အပူဒဏ်ကို ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး သံချေးတက်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် ပိုမိုကုန်ကျချိန်တွင် ပိုမိုအေးမြပြီး ပေါ့ပါးပြီး ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအိတ်ဇောစနစ်များကို အပူဆုံးအပိုင်းများထက် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် အပူအကာအကာများအတွက် အဓိကအသုံးပြုပါသည်။ မှန်ကန်စွာရွေးချယ်ခြင်း။ စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇော ပိုက်များသည် အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်၊ အလေးချိန်နှင့် ဘတ်ဂျက်ကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

စိတ်အားထက်သန်စွာစီးပြီးနောက် သင့်စက်ဘီးကို ရပ်ထားပြီး သင့်ခြေထောက်ကို ပိုက်များနှင့် အလိုလို ဝေးဝေးထားပါက၊ ဤအစိတ်အပိုင်းများကို မည်မျှအပူရှိန်ကိုင်တွယ်မည်ကို သင်အကြမ်းဖျင်း သိထားပြီးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တကယ့်ကိန်းဂဏန်းတွေက မြင်းစီးသူအများစုကို အံ့သြစေတယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ်သည် အင်ဂျင်မှ သုံးစွဲထားသော ဓာတ်ငွေ့များကို ဝေးရာသို့ သယ်ဆောင်သွားရုံသာမကဘဲ၊ ၎င်းသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ လှည့်လိုက်တိုင်း အပူချိန်အပြောင်းအရွှေ့များကို စီမံခန့်ခွဲပေးကာ ၎င်းမှပြုလုပ်ထားသည့် ပစ္စည်းသည် ထိုဒဏ်ကို မည်မျှ ကောင်းစွာ ရှင်သန်နိုင်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သည်။

ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် အဆင့်တစ်ခုစီတွင် အိတ်ဇောပိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စနစ်များ မည်သို့မည်ပုံရရှိပုံ၊ အသုံးအများဆုံး ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကာ စွမ်းဆောင်ရည်၊ ပုံပန်းသဏ္ဍာန် သို့မဟုတ် တာရှည်ခံအောင် အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းရှိမရှိ၊ ဆိုင်ကယ်များအတွက် အိတ်ဇောကို ဈေးဝယ်သည့်အခါတွင် ရှာဖွေရမည့်အရာကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ် အိတ်ဇောပိုက်တွေ ဘာကြောင့် အရမ်းပူလာတာလဲ။

ဆိုင်ကယ်အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုသည် အပူချိန် 4,000°F (2,200°C) ထက် အခိုက်အတန့်ကြာသည်။ ဓာတ်ငွေ့များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းမှ ထွက်သွားပြီး ခေါင်းပိုက်ထဲသို့ ရောက်သွားသောအခါတွင် သိသိသာသာ အေးသွားသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပြင်းထန်စွာ ပူနေသေးသည်။ ဤဓာတ်ငွေ့များသည် အိတ်ဇောမော်တော်ဆိုင်ကယ်ပိုက်များမှတဆင့် မာဖလာဆီသို့ ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ ပတ်ဝန်းကျင်လေနှင့် ပိုက်ပစ္စည်းများထဲသို့ အပူများ စိမ့်ဝင်သွားခြင်းကြောင့် အပူချိန်များ တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းသွားပါသည်။

ပေးထားသော အပိုင်းတစ်ခု မည်မျှ ပူလာသည်ကို အကျိုးသက်ရောက်သည့် အချက်များစွာ ရှိသည်-

• အင်ဂျင်ဝန်နှင့် RPM- မြင့်မားသော RPM နှင့် ပိုလေးသော အခိုးအငွေ့အသုံးပြုမှုသည် အိတ်ဇောအပူကို ပိုမိုထုတ်ပေးသည်။

• လေ-လောင်စာအချိုးအစား - ပျော့ပျောင်းသောအရောအနှောသည် ပိုပူစေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။

• ပိုက်အချင်း နှင့် အလျား : အပူဆုံးရှုံးမှုအတွက် မျက်နှာပြင်ဧရိယာ နည်းပါးခြင်းကြောင့် ပိုကျဉ်းသော သို့မဟုတ် ပိုတိုသော ပိုက်များသည် ပိုပူတတ်သည်။

• ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ - ပူပြင်းသောနေ့တွင် ရပ်တန့်သွားသော ယာဉ်ကြောများသည် ပုံမှန်အဝေးပြေးစီးခြင်းထက် အင်ဂျင်အနီးရှိ အပူကို ပိုဖမ်းသည်။

Exhaust အပိုင်းတစ်ခုစီက ဘယ်လောက်ပူသလဲ။

မော်တော်ဆိုင်ကယ် အိတ်ဇောစနစ်များသည် အဆုံးမှ အဆုံးထိ တစ်ပုံစံတည်း မပူပါ။ အင်ဂျင်မှ ဓာတ်ငွေ့များသည် ပိုက်ပိုက်ဆီသို့ ရွေ့လျားလာသဖြင့် အပူချိန် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာသည်။

ဤကိန်းဂဏန်းများသည် ယေဘူယျလမ်းညွှန်ချက်များဖြစ်သည်။ အားကစားစက်ဘီးများ၊ ခရူဇာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်-ချိန်ညှိထားသော အင်ဂျင်များသည် ချိန်ညှိခြင်း၊ အိတ်ဇောထုတ်လုပ်သူ ဒီဇိုင်းနှင့် စက်ဘီးစတော့ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်းရှိမရှိတို့အပေါ် မူတည်၍ ပိုမိုပူသော သို့မဟုတ် အအေးပေးနိုင်သည်။

ဘယ် Exhaust Material က အပူကို အကောင်းဆုံး ကိုင်တွယ်သလဲ။

အိတ်ဇောပစ္စည်းများအားလုံးသည် အပူကို တူညီသောနည်းဖြင့် မတုံ့ပြန်ပါ။ ယှဉ်ကြည့်ရင် စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်များ တည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းအတွက်၊ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုသည် အပူခံနိုင်ရည်၊ အလေးချိန်၊ အသံနှင့် သက်တမ်းတို့ကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

Stainless Steel Exhaust စနစ်များ

Stainless steel အိတ်ဇောစနစ်များသည် OEM နှင့် စျေးရောင်းစျေးဝယ် ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ်များ ထုတ်လုပ်သည့် ကတ်တလောက်များအတွက် အသုံးအများဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ စတီးလ်စတီးလ်သည် ခိုင်ခံ့သောအပူကို ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီး လမ်းဆား သို့မဟုတ် အစိုဓာတ်မှ သံချေးတက်ခြင်းမှ ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကွဲအက်ခြင်းမရှိဘဲ ထပ်ခါတလဲလဲ အပူပေးစက်ဘီးစီးခြင်းအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

မုတ်ဆိတ်ရိတ်ခြင်းထက် တာရှည်ခံမှုနှင့် တန်ဖိုးသည် ဂရမ်ထက် ပိုအရေးကြီးပါက Stainless Steel ကို ရွေးချယ်ပါ။ ၎င်းသည် နေ့စဥ်စီးနင်းသူများနှင့် ခရီးသွားလိုသူများအတွက် အားကိုးရလောက်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုင်ကယ်များအတွက် အိတ်ဇော ။ အရောင်ပြောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းမှုမရှိဘဲ နှစ်ကြာရှည်ခံသော

တိုက်တေနီယမ် အိတ်ဇောစနစ်များ

တိုက်တေနီယမ်သည် ပြင်းထန်သောခေါင်းစီးအပူချိန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း တိုက်တေနီယမ်သည် သံမဏိထက် သိသိသာသာ ပေါ့ပါးသောကြောင့် တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် ပြိုင်ကားများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် စက်ဝိုင်းများတွင် တန်ဖိုးကြီးပါသည်။ တိုက်တေနီယမ်သည် အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုအေးအောင် ကူညီပေးနိုင်သည့် သတ္တုစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအချို့တွင် အပူကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ချေဖျက်သည်။

အလေးချိန် သက်သာစေပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမြင့်ပါက တိုင်တေနီယမ်ကို ရွေးချယ်ပါ။ တိုက်တေနီယမ် အိတ်ဇောစနစ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သံမဏိနှင့် ညီမျှသော သံမဏိပစ္စည်းများထက် ပိုကုန်ကျသော်လည်း အလေးချိန်လျော့သွားခြင်းသည် အရှိန်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး ခြေရာခံမောင်းနှင်သူများအတွက် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အိတ်ဇောစနစ်များ

ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အိတ်ဇောစနစ်များကို ခေါင်းစီးများကဲ့သို့ အပူဆုံးအပိုင်းများအတွက် အသုံးပြုခဲပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် 500–600°F (260–316°C) အထက်တွင် ကျဆင်းသွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအိတ်ဇောစနစ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် မာဖလာအဆုံးအဖုံးများ၊ အပူအကာများ၊ သို့မဟုတ် အပြင်ဘက်လက်စွပ်များကို စတီးလ် သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ် core ဖြင့်တွဲဖက်ထားသည့် ပြင်းထန်သောအတွင်းပိုင်းအပူချိန်များကို ထိန်းညှိပေးသည်။

မြင်သာသော muffler အပိုင်းအတွက် ပေါ့ပါးပြီး ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို ရွေးချယ်ပါ၊ သတ္တုအူတိုင်နှင့် တွဲဖက်ကာ အောက်ဘက်တွင် လေးလံသောအပူရှိန်ကို ရုတ်သိမ်းပေးသည်။

စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောထုတ်လုပ်သူတွင် ဘာကိုရှာသင့်သနည်း။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ် ထုတ်လုပ်သူထံမှ မော်တော်ဆိုင်ကယ် အိတ်ဇောပိုက်များ မော်တော်ဆိုင်ကယ် အစိတ်အပိုင်းများကို ထုတ်ယူသည့်အခါ၊ အပူဒဏ်ခံနိုင်ရည်သည် အံဝင်ခွင်ကျနှင့် အသံနှင့်အတူ ထိပ်တန်းထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ကျော်ကြားသော သံမဏိအိတ်ဇောစနစ်များ ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ် ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးသည် ပုံမှန်အားဖြင့် အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်လိမ့်မည်-

• တင်ပို့ခြင်းမပြုမီ ထုတ်လုပ်ခြင်းနမူနာများနှင့် နောက်ဆုံးစစ်ဆေးခြင်းတို့ကို အသုံးပြု၍ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖောက်သည်များထံ မရောက်ရှိမီ ဖမ်းယူပါ။

• header length သို့မဟုတ် mid-link pipe design တွင် သေးငယ်သော ကွဲပြားမှုများပင် အပူငွေ့ပျံ့သွားပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသောကြောင့် မော်ဒယ်အလိုက် အံဝင်ခွင်ကျဒေတာကို ကမ်းလှမ်းပါ။

• သံမဏိအဆင့် သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းအမျိုးအစားကို မသတ်မှတ်ထားသော ယေဘုယျစာရင်းများတွင် ရေရှည်အပူစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲစေသောကြောင့် ရှင်းလင်းပြတ်သားသော ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်များကို ပေးဆောင်ပါ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်စနစ်များကို ပိုမိုကြီးမားသောအချင်းမာဖလာစလစ်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော သံမဏိရှေ့ပိုင်းအလယ်အလတ်လင့်ပိုက်ကို အင်ဂျင်အနီးအပူစီမံခန့်ခွဲမှုဟန်ချက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအတွေးများ- သင့်စီးရန်အတွက် မှန်ကန်သော အိတ်ဇောကို ရွေးချယ်ပါ။

Exhaust ပိုက်အပူချိန်သည် စက်ဘီးစီးသူအများစု မျှော်လင့်ထားသည်ထက် အဆပေါင်းများစွာ မြင့်မားနေပြီး အင်ဂျင်အနီးတွင် 800-1,000°F သို့ရောက်ရှိကာ tailpipeဆီသို့ တဖြည်းဖြည်းအေးသွားပါသည်။ ဤအပူမျဉ်းကွေးကို နားလည်ခြင်းက ရုပ်ထွက်ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုသည် ရုပ်ရည် သို့မဟုတ် အသံသက်သက်မဟုတ်သည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းပြသည်။ Stainless Steel သည် နေ့စဥ်စီးနင်းသူများအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တတ်နိုင်သော အပူဒဏ်ကို ပေးပါသည်။ တိုက်တေနီယမ်သည် အလေးချိန်ပို၍ ပေါ့ပါးပြီး ကိုင်တွယ်ရာတွင် ပိုမိုပြတ်သားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော စီးနင်းသူများနှင့် လိုက်ဖက်ပါသည်။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာသည် အပူဆုံးဇုန်များအတွက် သီးသန့်ဖြေရှင်းချက်ထက် စတိုင်ကျသော အပြင်ဘက်အလွှာအဖြစ် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။

စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်များ မ၀ယ်မီ၊ ထုတ်လုပ်သူ၏ ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်များ၊ အံဝင်ခွင်ကျလမ်းညွှန်နှင့် အာမခံစည်းကမ်းချက်များကို စစ်ဆေးပါ။ လိုက်ဖက်ညီတဲ့ အိတ်ဇောစနစ်က အသံပိုကောင်းရုံတင် မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် အပူကို ပိုမိုထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး အနီးနားရှိ အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ပေးကာ စစ်မှန်သော စီးနင်းမှုအခြေအနေအောက်တွင် ပိုကြာရှည်ခံသည်။

အမေးများသောမေးခွန်းများ

အင်ဂျင်စဖွင့်ပြီးတာနဲ့ ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက် ဘယ်လောက်ပူသလဲ။
စတင်ပြီး မိနစ်အနည်းငယ်အတွင်း၊ ခေါင်းစီးအပူချိန်သည် 400°F (204°C) ကို ရပ်နားထားချိန်တွင်ပင် လောင်ကျွမ်းမှုအပူသည် စနစ်အား အေးမြစေရန် အထောက်အကူမပြုမီ လောင်ကျွမ်းခြင်းမှ လျင်မြန်စွာတည်ဆောက်နိုင်သောကြောင့်၊

မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောပိုက်ကို ထိမိပါက စီးနင်းပြီး နာရီပိုင်းအတွင်းပင် မီးလောင်နိုင်ပါသလား။
ဟုတ်ကဲ့။ ပိုကြီးသောအိတ်ဇောစနစ်များ၊ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ပစ္စည်းများ ကူးပြောင်းသည့်စနစ်များသည် အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် မိနစ် 20 မှ 30 မိနစ်အထိ သို့မဟုတ် ကြာကြာလောင်ကျွမ်းစေရန် လုံလောက်သောအပူကို ထိန်းထားနိုင်သည်။

တိုက်တေနီယမ်သည် အိတ်ဇောစနစ်အတွက် သံမဏိထက် အမြဲပိုကောင်းပါသလား။
သေချာပေါက်။ တိုက်တေနီယမ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး အပူဒဏ်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း စတီးလ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် နေ့စဥ်အသုံးပြုရန် တာရှည်ခံသကဲ့သို့ ပိုမိုတတ်နိုင်ကာ ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ် ထုတ်လုပ်သူ ကတ်တလောက်များမှ ရှာဖွေရပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။

စျေးဝယ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် စတော့ရှယ်ယာများထက် ပိုပူနေပါသလား။
ဒီဇိုင်းပေါ် မူတည်. စွမ်းဆောင်ရည်-အသားပေး စိတ်ကြိုက်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အိတ်ဇောစနစ်များသည် ဖိအားနည်းသော သို့မဟုတ် ဖြောင့်တန်းသောစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းဖြင့် ခေါင်းစီးအနီးတွင် ပိုမိုပူပြင်းလာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါကောင်းမွန်သောစနစ်များသည် စတော့ရှယ်ယာတပ်ဆင်မှုများကဲ့သို့ ထိရောက်စွာ အပူကို စီမံခန့်ခွဲပေးပါသည်။

ပြင်းထန်သော အပူကို မကိုင်တွယ်နိုင်လျှင် အချို့သော မော်တော်ဆိုင်ကယ် mufflers များသည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာကို အဘယ်ကြောင့် အသုံးပြုကြသနည်း။ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ အိတ်ဇောမာဖလာ အစိတ်အပိုင်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် အပြင်ဘက်လက်စွပ် သို့မဟုတ် အဆုံးထုပ်ကဲ့သို့ အအေးခန်းများတွင် ထားရှိကာ၊ မြင့်မားသောအတွင်းပိုင်း
စုပ်ယူနိုင်သည့် သံမဏိ သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ်အူတိုင်ဖြင့် တွဲထားသည် ။ အပူချိန်ကို